周鑫濤

晉中市新奧交通設(shè)計(jì)所有限公司 山西晉中 030600

工程測量是建筑工程建設(shè)中的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，測量工作水平和質(zhì)量直接關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段，相關(guān)部門對公路工程建設(shè)水平提出了更加嚴(yán)格的要求，施工單位需要不斷完善工程測量技術(shù)，并將其應(yīng)用到公路工程施工中，才能不斷提高施工效率，滿足施工實(shí)際需要。

1 公路工程測量主要內(nèi)容

1.1 初步設(shè)計(jì)階段測量內(nèi)容

在公路工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是施工編制任務(wù)書，結(jié)合其中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對公路工程施工過程中可能遇到的問題進(jìn)行分析，整理出設(shè)計(jì)資料。嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)。在初步設(shè)計(jì)階段，很多前期需要準(zhǔn)備的施工資料，均需要工程測量所獲得的信息進(jìn)行編制，例如公路工程地圖、高程測量。前期測量需要準(zhǔn)確測量施工現(xiàn)場環(huán)境，保證所獲得的信息和資料的真實(shí)性和有效性，從而方便后續(xù)施工執(zhí)行。

1.2 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段測量內(nèi)容

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況多次修改設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)人員結(jié)合工程測量所獲得的信息，對圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，及時(shí)查找問題，分析出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題的原因，從而完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案，為公路工程施工確定最佳路線。施工路線明確后，測量工作人員應(yīng)該及時(shí)配合，完成現(xiàn)場測量，除路線測量外，也要對關(guān)鍵地形、施工點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確測量，為施工圖設(shè)計(jì)提供原始資料。完成相應(yīng)測量工作后，需要及時(shí)開展工程測量整體審查，發(fā)現(xiàn)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不符合實(shí)際要求是，提前報(bào)告，及時(shí)整改[1]。

1.3 公路施工階段測量內(nèi)容

公路工程施工階段，測量人員協(xié)助施工人員，參考設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容，提前完成高程放樣，并對施工坐標(biāo)進(jìn)行測量，將誤差控制在最小范圍。測量人員要對工程豎曲線變坡點(diǎn)的具體位置進(jìn)行嚴(yán)格測量和控制，測量人員在完成放線測量工作后，要馬上測量檢查點(diǎn)，然后分析是否與設(shè)計(jì)坐標(biāo)相符合，一旦發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重誤差，則及時(shí)組織人力重新開展放樣測量，為公路工程施工提供便利條件，促進(jìn)其有序開展。

2 工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2.1 平面控制測量技術(shù)

公路路面是否平整，與平面控制測量的水平有直接的關(guān)系。也就是說，平面控制測量技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)系到公路路面的平順性，影響路面行車安全性和舒適性，因而應(yīng)該保證工程測量的準(zhǔn)確性和精度，盡量減少誤差，使公路路面更加平整，滿足行駛要求。結(jié)合公路工程施工特點(diǎn)，工程測量人員一般采用同精度一級控制網(wǎng)加密版，將測量值的誤差控制在最小，使測量所得數(shù)據(jù)能夠滿足精度要求，通常結(jié)構(gòu)和橋孔誤差應(yīng)該控制在5mm 內(nèi)[2]。平面控制測量主要采用的儀器是全站儀，配合GPS 定位系統(tǒng)，做好導(dǎo)線測量。實(shí)際操作過程中需要注意的是，GPS 的精度應(yīng)該與公路工程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)精度相符，從而使信號接收更加方便。測量所得數(shù)據(jù)需要進(jìn)行匯總整理和詳細(xì)分析，從而確定好位置。在使用全站儀時(shí)，則應(yīng)該正確選擇觀測時(shí)間，防止出現(xiàn)較大測量誤差，提高控制網(wǎng)精度。

2.2 工程地形測量技術(shù)

目前，很多地區(qū)開始對公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工，在開展相關(guān)公路工程施工時(shí)，需要工程地形測量技術(shù)的配合，取得不錯(cuò)的施工效果，節(jié)省更多資源的同時(shí)，也能在很大程度上提高公路施工總體效益。可以說，工程地形測量是開展公路工程建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，測量人員在繪制地圖時(shí)，主要采用三種比例，一是1:500，二是1:1000，三是1:2000。嚴(yán)格按照比例，做好地圖制圖工作，在地形測量中非常關(guān)鍵。對于公路工程施工，其地形測量主要采用全站儀、GPS定位系統(tǒng)，近年來也大量應(yīng)用航空攝影測量技術(shù)。上述三種技術(shù)各具優(yōu)勢，在使用過程中也各有缺點(diǎn)，例如全站儀雖然測量精度比較高，但是測量工作效率低下，而航空攝影測量技術(shù)測量測量精度低，但工作效率高，并且能夠及時(shí)更新地圖，因此測量人員常采用組合測量的方式，保證測量精度的同時(shí)，最大程度提高測量效率。

2.3 高程控制測量技術(shù)

為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，建筑工程領(lǐng)域確定“環(huán)境節(jié)約型”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，公路建設(shè)同樣如此。公路工程施工過程中，高程測量結(jié)果是重要的指標(biāo)，其能夠直接影響到公路施工的總體質(zhì)量。在具體操作時(shí)，測量人員首先應(yīng)該保證高程測量滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，利用相應(yīng)的測量技術(shù)對高程測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，審查其是否滿足要求，由其是同一路段高程測量結(jié)果，應(yīng)做到測量系統(tǒng)的統(tǒng)一性，降低測量誤差值。在實(shí)際測量時(shí)，如需更換測量系統(tǒng)，測量人員需要明確數(shù)據(jù)之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，從而使一級控制網(wǎng)絡(luò)自身的穩(wěn)定性得到保障[3]。通過總結(jié)多年實(shí)踐工作，公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，要根據(jù)相關(guān)要求及時(shí)開展現(xiàn)場質(zhì)量檢測，進(jìn)一步確定施工是否滿足要求。通過一系列質(zhì)量檢查，路面平整度等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足公路建設(shè)相關(guān)要求，有賴于高程測量的幫助。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對公路工程施工的總結(jié)，對工程測量技術(shù)在實(shí)際公路工程中的應(yīng)用情況加以探討。在開展公路工程施工作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格掌握路線總體狀況，結(jié)合實(shí)際采取切實(shí)可行的施工方案，確保工程測量的準(zhǔn)確性，促進(jìn)施工順利進(jìn)行。與此同時(shí)，在應(yīng)用工程測量技術(shù)過程中，需要對平面控制、工程地形、高程控制的測量加以關(guān)注。除此之外，測量人員也要立足于公路工程項(xiàng)目的實(shí)際施工狀況，適當(dāng)對測量技術(shù)進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，使其能夠與公路建設(shè)環(huán)境相適應(yīng)，為創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和提高公路建設(shè)質(zhì)量提供必要條件。