張曉梅
中國鐵路北京局集團有限公司天津電務(wù)段 天津 300140
現(xiàn)如今鐵路信號設(shè)備在實際的應(yīng)用過程中存在著一定的問題,這在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)母咝?。信號設(shè)備在日常的維護以及安全管理方面對于工作人員有著非常高的要求,需要對每一個細節(jié)進行詳細的檢查,排除故障發(fā)生的可能性??傮w來說我國的信號設(shè)備維護與安全保障還在不斷發(fā)展的過程中,相關(guān)的工作人員需要在日常生活中要對鐵路信號設(shè)備故障進行實時的記錄,并且整理成檔案的形式方便統(tǒng)計,在此基礎(chǔ)上展開研究與分析,能夠進一步促進我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。
該故障診斷方法的原理是用樹狀形式將故障發(fā)生的原因列出來,包括設(shè)備硬件、軟件和人為原因,根據(jù)樹狀圖確定最終導(dǎo)致故障發(fā)生的原因,然后總結(jié)故障發(fā)生的原因和規(guī)律,預(yù)測故障發(fā)生的概率,為故障診斷工作提供理論依據(jù)[1]。
目前沒有科學(xué)合理的設(shè)置設(shè)備的檢修計劃。如何結(jié)合設(shè)備供應(yīng)商的建議來選擇合適的檢修頻率以及檢修的時機,如何根據(jù)現(xiàn)場檢修的情況來合理的選擇檢修。檢修的次數(shù)多會增加檢修的工作量。如果設(shè)備的故障率非常低,可以適當?shù)慕档蜋z修的頻率,在自然條件相對惡劣的季節(jié),比如雨季或者是嚴寒的冬季,可以將檢修的頻率適當?shù)奶岣?,有效設(shè)置檢修頻率,提升檢修的效率并有效的降低檢修人員的工作強度。
鐵路信號設(shè)備是由硬件和軟件組成的系統(tǒng)。元器件問題引發(fā)的故障通常屬于硬件故障,此外,軟件故障也是十分常見的故障類型。鐵路信號的發(fā)出、接收以及響應(yīng),由信號系統(tǒng)的軟件自動設(shè)置完成,如果軟件存在邏輯關(guān)系錯誤,或者由于工作人員的疏忽使軟件進行邏輯運算時存在故障,錯誤的邏輯關(guān)系會造成信號機所發(fā)出信號的混亂,無法順利或者正確地發(fā)出信號,或者無法對接收信號進行響應(yīng)[2]。
現(xiàn)階段在鐵路信號系統(tǒng)檢修方面已經(jīng)用科學(xué)技術(shù)代替了純?nèi)斯z查,但因為智能化程度不夠高,所以依然會受到人為因素影響而降低檢修效率和質(zhì)量。因此,要研究如何將計算機技術(shù)、傳感技術(shù)和鐵路信號系統(tǒng)處理技術(shù)結(jié)合起來,構(gòu)建虛擬模擬系統(tǒng)對可能出現(xiàn)的信號設(shè)備故障進行預(yù)測,對故障帶來的影響和處理結(jié)果進行仿真模擬。同時該系統(tǒng)具有動態(tài)智能化特征,可快速完成設(shè)備監(jiān)測、故障信息錄入、診斷、信息輸出等功能。該技術(shù)的實現(xiàn)有利于進一步推動鐵路信號系統(tǒng)故障診斷的智能化和數(shù)字化發(fā)展。
引入新的維修技術(shù)與理念可以提升檢修的準確度、降低維修工作人員的工作強度并提升檢修的頻率,對于鐵路信號設(shè)備的檢修無疑是技術(shù)性革命,可以采取以下方式來引入新的維修技術(shù)和維修理念:①維修技術(shù)以及維修經(jīng)驗的積累可以作為新技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ);②可以與信號設(shè)備生產(chǎn)廠家供應(yīng)商或設(shè)計者進行合作,深入對故障產(chǎn)生原理和機制的研究;③通過上述兩個方面的積累即維修技術(shù)和經(jīng)驗積累以及故障原理積累作為開發(fā)新的智能診斷和修復(fù)系統(tǒng)的依據(jù);④將自動化診斷與修復(fù)系統(tǒng)的理念引入到鐵路信號的維護過程中去,實現(xiàn)鐵路信號設(shè)備工作狀態(tài)的實時的監(jiān)控[3]。
鐵路信號設(shè)備的正常工作與設(shè)備的設(shè)計與施工有非常直接的關(guān)系。信號設(shè)備設(shè)計、施工合理,可以避免很多問題與故障的出現(xiàn),因此在確定信號設(shè)備設(shè)計與施之前,要加強對信號設(shè)備的理解以及對施工方案的考察。正式施工前需要和施工單位進行協(xié)商,施工成本、環(huán)境以及技術(shù)等方面召開專家認證會,對方案的合理性和可行性進行綜合論證。從事信號設(shè)備的相關(guān)人員要對相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有較為詳細的了解,施工過程中必須嚴格按照既定的施工方案進行,如果確實存在需要變更的地方,要組織設(shè)計、施工部門以及相關(guān)領(lǐng)域的專家對改進方案進行重新論證。此外,施工前還應(yīng)對施工過程以及施工地區(qū)的環(huán)境地質(zhì)等因素進行詳細調(diào)查,對相關(guān)市場進行詳細調(diào)研,充分考量影響施工質(zhì)量以及施工進度的各種因素,并制定突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案和措施,盡量減少施工過程中出現(xiàn)的變更以降低成本[4]。
現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備安全措施強調(diào)的是鐵路運營的安全性,需要將每一份安全的責(zé)任落實到員工以及每一項操作中來。相關(guān)的工作人員在實際的維護與檢測的過程中需要注重經(jīng)驗的積累,注重細節(jié),嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度進行操作,從而降低故障發(fā)生的幾率。安全始終是最重要的問題,只有在保證安全的基礎(chǔ)上才能夠展開各個項目的完善工作。要根據(jù)當?shù)罔F路運行的實際情況制定詳細的鐵路信號設(shè)備檢修制度,并且制定定期檢測與維護的內(nèi)容。工作人員之間也應(yīng)當形成一定的默契,對于工作中出現(xiàn)的難點要及時的溝通,對安全保證措施的制定要經(jīng)過嚴格的設(shè)計。
在鐵路信號樓的周圍,可以通過鋪設(shè)接地網(wǎng)的方式將電流引到地上,從而防止過電壓影響到信號設(shè)備的正常運行[5]。通常情況下,接地網(wǎng)采用銅包鋼的材料,通過垂直的方式進行接地,間隔大約在2.5 米,接地網(wǎng)的電阻應(yīng)當與貫通接地線相互連接,并且電阻值應(yīng)當不超過10Ω。
雖然鐵路信號設(shè)備的組成相對簡單,但鐵路信號設(shè)備的安全持續(xù)運行,關(guān)系到人們生命財產(chǎn)的安全,相關(guān)工作人員必須明確自己的責(zé)任,提高專業(yè)能力,嚴格按照既定程序?qū)﹁F路信號設(shè)備進行維護和管理,確保設(shè)備的安全正常運行。