侯文武 周鳳菊

黃海造船有限公司 山東榮成 264309

集裝箱的船艙口蓋主要是為了堆放物品，這是一個(gè)堆放物品的重要平臺(tái)，也因此需要切實(shí)注重集裝箱船艙口蓋的安裝質(zhì)量，集裝箱船艙口蓋的安裝質(zhì)量也切實(shí)決定了整個(gè)集裝箱船舶的建造質(zhì)量。對(duì)其進(jìn)行安裝的時(shí)候往往會(huì)采用2 到3 次的定位方式進(jìn)行安裝，這也切實(shí)加長(zhǎng)了整個(gè)集裝箱的安裝周期，極大程度上影響了集裝箱的建造速度。造船企業(yè)若想切實(shí)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，首先要做的就是加快集裝箱船舶的建造速度，還需要降低造船的成本，提升集裝箱船舶的質(zhì)量，還需要不斷優(yōu)化集裝箱船舶的安裝技術(shù)。

1 一次吊裝安裝技術(shù)的概念

對(duì)艙口蓋使用一次吊裝安裝技術(shù)，首先需要使用精度管理的方式以及數(shù)學(xué)分析法進(jìn)行管理，并且還需要不斷的細(xì)化艙口蓋的一次吊裝工作，根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)箱體立柱進(jìn)行精確的定位，對(duì)艙口蓋附件的安裝位置進(jìn)行確定。在對(duì)艙口蓋進(jìn)行讀且確認(rèn)的過程當(dāng)中需要使用到一次吊裝安裝技術(shù)，可以有效的確認(rèn)箱體立柱的安裝位置，該技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步提高一次吊裝的準(zhǔn)確性，還可以有效的減少龍門吊的使用次數(shù)，有效的加快建造速度，還可以切實(shí)減少造船的時(shí)間[1]。

艙口蓋進(jìn)行吊裝成功的重要前提就是艙口蓋建造的精確性，這也是艙口蓋一次吊裝安裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，需要工作人員具有專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備，在進(jìn)行艙口蓋建造的時(shí)候，需要切實(shí)掌握蓋提的水平度以及方正度等等，保證安裝的精確度在對(duì)艙口蓋本體進(jìn)行建造完成之后，需要及時(shí)對(duì)艙口蓋的總組胎架進(jìn)行總組，在進(jìn)行總組的過程當(dāng)中，工作人員需要對(duì)艙口蓋的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，尤其是對(duì)艙口蓋復(fù)剪的重要安裝位置進(jìn)行測(cè)量，嚴(yán)格按照相關(guān)的精準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)量，專業(yè)人士對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，只有檢查合格之后才可以順利進(jìn)入到下一個(gè)工序當(dāng)中。

在對(duì)艙口蓋的精度進(jìn)行有效控制之后，工作人員需要對(duì)之后艙口蓋的使用進(jìn)行有效的研究，保證艙口蓋在之后的堆放以及運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中可以正常使用。如果艙口蓋在進(jìn)行堆放以及運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中使用的方式不當(dāng)，就會(huì)對(duì)艙口蓋的使用曹成印象，不僅會(huì)導(dǎo)致艙口蓋發(fā)生變形，還會(huì)切實(shí)影響到艙口蓋的有效安裝。所以對(duì)艙口蓋的運(yùn)輸和堆放需要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用，嚴(yán)格按照以此吊裝安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用，需要安排專業(yè)人員對(duì)艙口蓋的運(yùn)輸以及堆放進(jìn)行嚴(yán)格化的而管理，防治艙口蓋發(fā)生變形，保證艙口蓋安裝的質(zhì)量[2]。

2 一次吊裝安裝技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

在實(shí)際對(duì)一些大型的集裝箱艙口蓋進(jìn)行安裝的過程當(dāng)中，相關(guān)人員需要切實(shí)了解到艙口蓋總組平臺(tái)的精確尺寸，還需要了解到貨倉(cāng)的實(shí)際尺寸，并且基于此按照標(biāo)準(zhǔn)的安裝步驟進(jìn)行安裝：首先需要根據(jù)船體整個(gè)橫向?qū)ΨQ中心線，以及縱向?qū)ΨQ中心向?qū)ε摽谏w的尺寸進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，并且需要專業(yè)人士使用到基準(zhǔn)線以及角尺線進(jìn)行描畫，勾畫出艙口蓋的準(zhǔn)確外部形狀的邊框線條[3]。其次，需要根據(jù)準(zhǔn)確艙口蓋的邊框線條，對(duì)艙口圍面板上的艙口蓋的中心線進(jìn)行確定，除此之外哈需要畫出固定限位環(huán)、橫向限位塊等位置線進(jìn)行確定，然后，需要相關(guān)人員確定艙口蓋支塊的準(zhǔn)確位置，對(duì)貨艙艙口圍的水平度進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，還需要測(cè)量壓緊板的厚度以及艙口蓋的支撐進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量過后及時(shí)將相關(guān)數(shù)據(jù)提交給造船部門[4]。隨后在對(duì)不銹鋼壓緊板進(jìn)行安裝的時(shí)候，需要對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的打磨，保證其光滑性，還需要安裝一系列的導(dǎo)向裝置以及橫向限位裝置。最后需要在集裝箱船上安裝上吊裝艙口蓋，并且切實(shí)檢查到相關(guān)附件安裝情況，之后對(duì)艙口蓋進(jìn)行驗(yàn)收，檢查合格之后才可以提交。

3 一次吊裝安裝技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

將一次吊裝技術(shù)使用到大型集裝箱船艙口蓋之后，通過有效改變艙口蓋的多次吊裝的安裝步驟，來切實(shí)減少整個(gè)工程的造船周期。在大型集裝箱船艙口蓋當(dāng)中應(yīng)用一次吊裝技術(shù)切實(shí)打破了以往的作業(yè)現(xiàn)狀，充分的解決了目前船舶建造實(shí)踐過長(zhǎng)的問題。不僅如此，一次吊裝技術(shù)還完美的融合了目前科技最為先進(jìn)的高精度技術(shù)，讓我國(guó)的造船技術(shù)得到了空前的進(jìn)步，并逐漸和世界接軌。

一次吊裝在大型集裝箱艙口蓋當(dāng)中的應(yīng)用是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，這個(gè)工程龐大且復(fù)雜，但是目前我國(guó)對(duì)該方面的研究仍是處在一個(gè)起步的階段。不僅如此，在進(jìn)行吊裝以及安裝的過程當(dāng)中，往往會(huì)有很多的影響因素，影響到工程的質(zhì)量，其中包括有艙口圍地面組裝空間不足的問題，由于艙口蓋對(duì)附件安裝精度有著極高的要求，這些問題無法切實(shí)保證對(duì)其安裝的精度，也無法切實(shí)解決相關(guān)吊裝發(fā)生變形的問題。

4 結(jié)語

綜上所述，在大型集裝箱當(dāng)中使用到一次吊裝技術(shù)，可以切實(shí)解決傳統(tǒng)堆放綁扎系統(tǒng)所帶來的問題，這也是目前大型集裝箱造船技術(shù)的進(jìn)步，也因此切實(shí)提高了大型集裝箱的造船速度以及造船水平。切實(shí)加強(qiáng)大型集裝箱堆放系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，保證其建造速度以及建造質(zhì)量，也可以切實(shí)降低建造成本，充分縮短建造周期。