李俊達(dá)

中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司第五交通設(shè)計(jì)院 陜西西安 710075

公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行往來的必要基礎(chǔ)設(shè)施，因此其質(zhì)量問題必須得到有效控制。除施工材料與技術(shù)的選擇以外，初期的設(shè)計(jì)方案也會(huì)給公路質(zhì)量帶來較明顯的影響，重點(diǎn)體現(xiàn)于路基路面設(shè)計(jì)上。基于此，如何處理軟基地質(zhì)，便成了設(shè)計(jì)工作的重難點(diǎn)問題[1]。

1 軟土路基設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路軟土路基的處理和路面設(shè)計(jì)中，實(shí)際情況復(fù)雜并且相對(duì)于其他地基問題更多，所以在當(dāng)前的軟土地基的處理很難有一個(gè)統(tǒng)一的方法。由于軟土地基的處理受到各個(gè)不同因素的影響，所以實(shí)際情況中軟土地基的處理技術(shù)都是不一樣的。在軟土地基路面設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于設(shè)計(jì)工作人員的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)水平的不同，會(huì)采用不同的設(shè)計(jì)，若是在設(shè)計(jì)過程中未考慮部分實(shí)際問題的發(fā)生，會(huì)直接影響整個(gè)軟土地基的施工，軟土地基的路面設(shè)計(jì)在實(shí)際的道路工程中考慮不全面直接影響了處理技術(shù)合理性以及可操作性，直接導(dǎo)致整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)公路工程的路面地基設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量得不到保障。在現(xiàn)有的建設(shè)中，有施工企業(yè)處理軟土地基的路面設(shè)計(jì)和存在水平不足和素質(zhì)低下等問題。部分公路施工企業(yè)對(duì)于公路的建設(shè)太注重工期時(shí)間，不注重工程質(zhì)量，施工人員和路面設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力不足，缺乏相應(yīng)的軟土地基設(shè)計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致公路工程的實(shí)際施工和設(shè)計(jì)部分的問題存在，無法保證公路路面施工的質(zhì)量，對(duì)于實(shí)際的軟土地基的現(xiàn)場(chǎng)勘察不夠，導(dǎo)致路面設(shè)計(jì)和技術(shù)處理選擇上出現(xiàn)誤差，其軟土地基整體的質(zhì)量得不到保障，嚴(yán)重增加了軟土地基公路安全事故的發(fā)生概率。

2 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理對(duì)策

2.1 樁基法

當(dāng)軟土層偏厚且不具備大面積深度的處理?xiàng)l件時(shí)，可通過打樁的方式來加固軟基，即樁基法。樁基法的可選形式較多，如水泥攪拌樁、CFG 樁等，各有其應(yīng)用特點(diǎn)。水泥攪拌樁是現(xiàn)階段公路建設(shè)領(lǐng)域較為主流的軟基處理方法。其優(yōu)勢(shì)是成樁效率高、環(huán)境效益顯著、成本低等，主要適用于對(duì)飽和軟黏土地段的加固處理，且在20m 深度內(nèi)不存在優(yōu)質(zhì)持力層的軟基中更具可行性。但此法也存在不足之處，即水灰比、輸漿量的控制難度較大，易導(dǎo)致局部成樁質(zhì)量偏差。從應(yīng)用范圍來看，水泥攪拌樁主要被應(yīng)用于承載力標(biāo)準(zhǔn)值＜120kPa 的黏性土地基中，規(guī)格通常為樁徑0.5m、間距1.0-1.4m；以加固土體的質(zhì)量為基準(zhǔn)，取該值的15%作為水泥摻入量的控制標(biāo)準(zhǔn)，水灰比設(shè)為0.5，單位復(fù)合地基承載力≥150kPa[2]。

2.2 改變軟土地基土質(zhì)

可以采取改變軟土地基土質(zhì)的策略。例如在公路建設(shè)過程中，對(duì)于含水量充足，不容易排出水分的軟土地質(zhì)，需要相關(guān)施工人員采取改變軟土地基地質(zhì)的處理辦法。常見的如利用填石排淤技術(shù)，利用不易受到水分軟化的石頭來替換原本的淤泥，利用小石頭塊來填滿縫隙，確保鋪墊和替換后的地基土質(zhì)能夠具備更強(qiáng)的承載性，利用相應(yīng)的設(shè)施和策略來改變軟土地質(zhì)，確保改變后的地質(zhì)具備一定的穩(wěn)定性和承載性。通過改變軟土地基土質(zhì)，讓實(shí)際的公路道路地基能夠承受一定的壓力而不變形，確保公路工程建設(shè)下的道路使用壽命符合標(biāo)準(zhǔn)，同樣通過改變軟土地基土質(zhì)來提高地基的整體強(qiáng)度，從而保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。改變軟土地基土質(zhì)也可以采用碎石樁技術(shù)來改變土質(zhì)，其主要為先在軟土地基上進(jìn)行樁孔打造，通過將碎石的材料進(jìn)行填充，再通過相應(yīng)的重力擠壓設(shè)施來對(duì)軟土地基進(jìn)行充分地?cái)D壓從而確保能夠有效地形成碎石樁，從而改變軟土地基的土質(zhì)，提高軟土地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.3 拋石擠淤法

拋石擠淤法是指將符合要求規(guī)定的一些硬質(zhì)材料，如碎石等拋到軟基當(dāng)中，通過力的作用將地基表面淤泥質(zhì)土擠出路基范圍，其實(shí)這也是對(duì)土體的置換，主要應(yīng)用于液性指數(shù)大、流動(dòng)性大的軟基處理中。在具體施工中，拋石的速度和高度對(duì)軟基處理效果有直接的影響，當(dāng)軟基中的淤泥質(zhì)土處在失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，拋石的速度越多，高度越高，那么其落在地面的能量也就越大，隨著拋入的碎石逐漸增多，地基中的淤泥質(zhì)土也就越來越少，相應(yīng)的路基的承載力和穩(wěn)定性也就越高。該技術(shù)通常用在表土層薄、流動(dòng)性大的地基以及長(zhǎng)期積水的池塘等范圍當(dāng)中，施工工期短且操作簡(jiǎn)單。施工材料主要是碎石，碎石的大小一般在300mm，具體還需要根據(jù)實(shí)際工程確定。在具體施工中，利用機(jī)械沿路基中線開始拋石，逐步向兩側(cè)推進(jìn)。在拋石過程中要保持對(duì)稱，最大化地將淤泥擠出路基。拋填之后利用壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，碎石下沉后再拋入碎石，直到碎石不在下沉。拋入的碎石要高出原地面，然后利用一些小的石渣將碎石間的空隙填滿，最后進(jìn)行碾壓，壓實(shí)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)中軟土地基的處理直接決定著公路的使用年限和安全性能。為了確保公路工程的質(zhì)量得到有效保障，保證軟土地基公路的過往行人和汽車的通行安全，要求施工單位對(duì)相關(guān)問題引起重視。通過路面設(shè)計(jì)人員對(duì)軟土地基所在的工程進(jìn)行詳細(xì)的勘察，保證路面設(shè)計(jì)具有科學(xué)的處理方式，從而有效地解決軟土地基公路工程的相關(guān)問題，保障軟土地基的工程質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過使用合理的處理技術(shù)來保證公路的質(zhì)量和道路的行車安全，可以保證軟土地基的處理質(zhì)量，使整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展添磚加瓦。