陰緒峰 沈厚民

山東智行咨詢勘察設(shè)計(jì)院 山東德州 253000

在當(dāng)前我國的公路設(shè)計(jì)高速發(fā)展時期，對于公路工程的質(zhì)量也有了更高的要求，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過程時，公路工程設(shè)計(jì)師需要考慮天氣、環(huán)境、人流量、高峰物流的特殊情況等。在此背景下，我國交通運(yùn)輸部門提出了構(gòu)建和諧交通的綠色可持續(xù)發(fā)展理念，需要在公路建設(shè)的過程中，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，除此之外，還要充分考慮地質(zhì)、地形、地段、氣候、地貌等復(fù)雜的外部因素，在提出合理的路線不適合公路設(shè)計(jì)時，還要將生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為重點(diǎn)，注重綠色可持續(xù)發(fā)展，還要對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行良好的對策選擇。

1 路線布設(shè)的基本應(yīng)用

1.1 平面線形的規(guī)劃

在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時，首先要考慮是否會對周邊的居民產(chǎn)生影響，同時還要考慮項(xiàng)目施工時，是否與周邊的環(huán)境達(dá)到一定的和諧度。公路通常需要使用曲線走向，曲線型的公路設(shè)計(jì)需要和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛策M(jìn)行有效的結(jié)合，其中最難的部分就是在一些特殊的地段與曲線進(jìn)行結(jié)合，以及對于曲線半徑的選擇。為了能夠減少對當(dāng)?shù)刂苓叚h(huán)境的影響，并且提升后期運(yùn)營的安全性，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際要素來確定具體的線形規(guī)劃，從而保障設(shè)計(jì)工作的穩(wěn)定性、合理性和可持續(xù)性[1]。

1.2 超高地段的設(shè)計(jì)規(guī)劃

在進(jìn)行公路超高段的設(shè)置時，安全性要具體到每一個環(huán)節(jié)以及每一個路段的實(shí)際情況，進(jìn)行充分的考慮后再計(jì)算得出相應(yīng)的數(shù)值。為了提升交通工具在公路行車的舒適度和安全度，公路路線盡量不要采用過高的平曲線半徑，然而一旦出現(xiàn)特殊的地形地質(zhì)且無法避免超高地段的設(shè)計(jì)時，就需要通過對超高地段進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。不僅要考慮到不同地區(qū)以及不同路段對超高的適應(yīng)性，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際特征進(jìn)行超高設(shè)置，從而提升行車過程中的舒適度和安全度[2]。

1.3 縱向、坡度的設(shè)計(jì)規(guī)劃

除了橫向設(shè)計(jì)與超高設(shè)計(jì)之外，還有路線的線形規(guī)劃以及坡度的設(shè)計(jì)。對于公路設(shè)計(jì)來說，由于地形、地質(zhì)、地貌的獨(dú)特性，使得在地形較為復(fù)雜的地段進(jìn)行公路修建時，經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)的陡坡，此時就需要有效分析陡坡的長度、坡度等，從而得出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，為了降低在整個過程中的維修成本，可以在公路路線的設(shè)計(jì)中選擇縱向的設(shè)計(jì)方案。

2 基于路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)分析

2.1 斜坡的防護(hù)設(shè)計(jì)

路基的穩(wěn)定性與邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性有著密切的關(guān)系。如果設(shè)計(jì)方案的相關(guān)指標(biāo)沒有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，那么在公路施工和運(yùn)行過程中，就會出現(xiàn)滑坡等問題。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，通過加設(shè)防護(hù)墻能夠起到良好的路基邊坡保護(hù)作用。另外，邊坡設(shè)計(jì)對于防止后續(xù)出現(xiàn)滑坡問題也有一定的作用，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中需要對路基高度進(jìn)行調(diào)整。如果坡度過大，則容易導(dǎo)致滑坡等問題的發(fā)生，反之則會影響道路寬度，并浪費(fèi)土地資源，提升施工成本。因此，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)道路的實(shí)際規(guī)模選擇適合的邊坡參賽[3]。

2.2 選擇合適的路基回填料

在路基回填過程中，一般會運(yùn)用到不同類型的填料，因此需要對填料的種類進(jìn)行合理的選擇和搭配。并且，需要對填料的質(zhì)量進(jìn)行檢查后，才可以進(jìn)行填筑、壓實(shí)等操作。一般來說，粗粒土的使用能夠達(dá)到提升壓實(shí)效果的作用。如果能夠讓粗粒土的含石量控制在70% 左右，起壓實(shí)效果較為理想。相比其他填料來說，重黏土具有膨脹性大、粘附性強(qiáng)等特點(diǎn)，同樣也具有更強(qiáng)的可塑性，但是其透水性相對較差。如果選用黏土，則需要進(jìn)行壓實(shí)操作，以達(dá)到穩(wěn)定路基的作用。粉土由粉土顆粒組成，其特點(diǎn)是水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度差，遇水易變渾。沙意味著土壤成分不僅包括大粒徑的粗顆粒，還包括大黏度的土壤。它具有良好的平均黏度、透水性以及水穩(wěn)定性，是一種良好的路基填料。它通常用于黏性土壤，能夠起到提高其黏度的作用。在路基設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合每種填料的特性，對路基填料的類型進(jìn)行選擇，以保證路基質(zhì)量達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求[4]。

2.3 路基含水量的控制

為了有效地防止土壤基礎(chǔ)出現(xiàn)塑性損傷，保證土的壓力處于土的強(qiáng)度極限范圍內(nèi)。土壤含水率最高時，壓實(shí)能夠讓使路基更緊湊，可以達(dá)到更好的軋制效果。因此，路基壓力為實(shí)時，有必要對路基的水分量進(jìn)行試驗(yàn)。為了確保路基土壤的最佳水含量，可以噴霧或回火對填料進(jìn)行處理。在填料中添加水困難的情況下，為了促進(jìn)路基的緊湊化，可以通過提高路基上的壓縮強(qiáng)度來進(jìn)行。因此，在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)試驗(yàn)的過程中，通過控制最佳含水量，可以主要實(shí)現(xiàn)次級的緊湊性。

2.4 路基高度的設(shè)計(jì)

山區(qū)道路具有更高、更嚴(yán)格的技術(shù)要求，路基建設(shè)和挖掘的高度明顯增加，并且挖掘深度和填充高度較大的路段有所增加。沿線工程區(qū)域地質(zhì)特征、路線的縱向坡度會對山區(qū)高速公路路基高度形成影響。因此，所有的要素只有結(jié)合設(shè)計(jì)過程，才能正確地設(shè)計(jì)道路的高度。在平原地區(qū)，中國高速公路的平均填充高度范圍為2.2-3.2m，比一般級道路的填充高度高1.5-2.0m。在設(shè)計(jì)平原路基時，盡量減少路基的填充土方的高度，從而達(dá)到保證路基的穩(wěn)定性的作用，也讓路基的強(qiáng)度和沉降得以有效的控制。山路的設(shè)計(jì)主要決定高速公路和隧道的分解高度，使高速公路的高度最小化，改善線路，讓路線變得更為平坦[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，路線布局和路基設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，路線布局的優(yōu)劣直接會影響整體道路工程的施工時間、資金投入以及整體質(zhì)量，而路基設(shè)計(jì)則會對路基的質(zhì)量、邊鋪安全、排水等方面產(chǎn)生重要的影響，因此路線是否適合路徑設(shè)計(jì)，對于公路工程設(shè)計(jì)有著十分重要的意義。