劉澤浩

山西通暢工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司 山西太原 030000

近幾年由于我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，交通事故也頻繁發(fā)生，越來(lái)越多的人開始重視交通安全問題。在我國(guó)高度執(zhí)法的狀態(tài)下，交通事故的發(fā)生獲得了有效的遏制，但是仍舊存在著諸多問題，需要對(duì)問題進(jìn)行分析，判斷其成因。目前有相當(dāng)一部分的交通事故式由于公路設(shè)計(jì)不完善而造成的，需要對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行整體的改進(jìn)與完善，確保在日后的設(shè)計(jì)中能夠避免相關(guān)問題。

1 公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響因素包括公路的平面設(shè)計(jì)、公路特征等，需要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的分析，完善其設(shè)計(jì)內(nèi)容，探究其問題的成因，通過問題的分析探究當(dāng)前公路設(shè)計(jì)的缺陷，以此來(lái)解決公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的負(fù)面影響。

1.1 公路平面設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

在整體公路圖紙的設(shè)計(jì)過程中，直線是其最為重要也是最普遍的線路之一，直線設(shè)計(jì)具有自身的優(yōu)勢(shì)，能夠形成短距離的路程和具有清晰的方向，也正因如此，獲得了較為廣泛的應(yīng)用[1]。但是在整體的行使過程中，駕駛?cè)藛T極易受到影響，會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，交通事故的發(fā)生概率便會(huì)增大。在平面設(shè)計(jì)的過程中，直線是必要的方式，然而在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中，由于地理位置的變化以及地域特征的改變，變直線為曲線是最優(yōu)的設(shè)計(jì)方式，依據(jù)山地的變化設(shè)計(jì)道路，保障公路的一致性以及暢通性，在曲線的設(shè)計(jì)中需要盡可能的選擇半徑較大的設(shè)計(jì)，以此來(lái)減少交通事故發(fā)生的隱患。

1.2 公路縱面線性設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

視距與車輛的動(dòng)能與公路的縱向?qū)?zhǔn)設(shè)計(jì)具有密不可分的聯(lián)系。交通事故的發(fā)生往往是處于較長(zhǎng)的縱向斜坡上，長(zhǎng)且陡峭的公路橫截面嚴(yán)重影響中性車輛的行駛，較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用低速來(lái)進(jìn)行上坡的活動(dòng)會(huì)對(duì)車輛尾部造成負(fù)面影響，導(dǎo)致了超車的現(xiàn)象發(fā)生，除此以外，在下坡的過程中，由于長(zhǎng)時(shí)間的踩踏剎車，導(dǎo)致剎車過熱，降低了車輛行使中的制動(dòng)系統(tǒng)安全，引發(fā)了相關(guān)的交通事故，需要對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)公路的豎向?qū)?zhǔn)，以此來(lái)減少公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的負(fù)面影響，降低交通事故發(fā)生的概率。

1.3 公路縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

道路的縱斷面設(shè)計(jì)也就是道路寬度的設(shè)計(jì)，是影響交通安全的重要因素之一。在整體的設(shè)計(jì)過程中，除了需要對(duì)交通流量、交通安全等進(jìn)行考量，還要對(duì)道路的邊緣以及中心區(qū)域等進(jìn)行分析，若是道路狹窄，交通事故發(fā)生的概率便會(huì)增加，道路過寬也會(huì)導(dǎo)致車輛不能正常的運(yùn)行，需要在設(shè)計(jì)的過程中保證道路寬度在3．5 米到4 米之間，這也是道路設(shè)計(jì)的最佳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。通常在山路的設(shè)計(jì)中，其道路較為狹窄，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙捥幚恚瑸轳{駛的安全提供保障[2]。

2 公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全影響的改善策略

針對(duì)當(dāng)前公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響進(jìn)行分析，能夠判斷其問題的原因，并針對(duì)二者之間的影響提出相應(yīng)的改善策略，找出解決方案，以此來(lái)保障交通安全的整體成效，也避免在公路設(shè)計(jì)中的諸多不合理現(xiàn)象發(fā)生。

2.1 改善視距設(shè)計(jì)影響的措施

首先需要按照國(guó)家的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及視線設(shè)計(jì)的主要規(guī)定，在運(yùn)行的時(shí)間等方面滿足駕駛與超車的要求，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡赜驙顟B(tài)、地理環(huán)境以及駕駛的實(shí)際情況設(shè)計(jì)相關(guān)道路，設(shè)計(jì)中還需要注意滿足高速公路通關(guān)的整體要求。其次是在設(shè)計(jì)和施工斜坡的過程中，需要對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，以此來(lái)避免不良因素阻擋駕駛?cè)藛T的視野以及行人的視野，在不能滿足寬闊視線的地點(diǎn)要進(jìn)行交通標(biāo)志的擺放，或者設(shè)計(jì)車輛減速帶以及車道分路的設(shè)計(jì)等。

2.2 改善平面線性設(shè)計(jì)影響的措施

要保證其負(fù)面影響的降低，首先需要確保直線道路的設(shè)計(jì)不能過長(zhǎng)，曲線的半徑也要保持在合理的范圍內(nèi)，圓曲線的半徑一般不能超過一千米，也需要注意前后線的相互協(xié)調(diào)作用。其次在由地形較好轉(zhuǎn)為地形惡劣的行使過程中，需要在設(shè)計(jì)過程中注重防止道路突變的現(xiàn)象發(fā)生，由直線標(biāo)準(zhǔn)逐漸向曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。另外，公路的平面線形設(shè)計(jì)需要考慮當(dāng)?shù)氐牡赜蛱攸c(diǎn)，要注意與自然環(huán)境和地形特征相互協(xié)調(diào)，不僅要對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，也要對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，并且還要注重駕駛?cè)藛T的生命安全，減少駕駛?cè)藛T的疲勞感，在平面的對(duì)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中也要加入安全措施的設(shè)計(jì)，確保在整體的道路設(shè)計(jì)中能夠避免不必要的交通事故，保障行使的安全[3]。

2.3 改善公路縱斷面設(shè)計(jì)影響的措施

在這一過程中需要嚴(yán)格遵循相關(guān)的規(guī)章制度，確保設(shè)計(jì)能夠在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有效進(jìn)行。若是道路出現(xiàn)連續(xù)下坡的現(xiàn)象，通常需要進(jìn)行平均縱向坡度的控制，以此來(lái)提高交通運(yùn)輸?shù)哪芰σ约氨苊庀嚓P(guān)交通事故的發(fā)生。除此以外，在縱向坡度的設(shè)計(jì)過程中，需要盡可能的避免相關(guān)的極限值，若是必須要運(yùn)用極限值時(shí)，需要在此道路前進(jìn)行減小車速的整體設(shè)計(jì)，而且需要設(shè)計(jì)坡段長(zhǎng)度以及警告的標(biāo)志，也要設(shè)計(jì)相關(guān)緊急停車的內(nèi)容，也就是拓寬相應(yīng)的道路，以此來(lái)避免不必要的交通事故。另外在進(jìn)行縱向邊坡段的設(shè)計(jì)過程中，需要增加道路的摩擦力度，并且在相應(yīng)的道路中提供安全控制的措施，例如降溫的措施等，也可以設(shè)計(jì)應(yīng)急的停車道或者停車的區(qū)域，以此來(lái)保證在坡面行使的過程中能夠減少交通事故發(fā)生的頻率，為駕駛安全提供保障[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，車輛的數(shù)量在逐年增多，這對(duì)我國(guó)公路的設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求，需要在公路設(shè)計(jì)的過程中加入安全保護(hù)措施，確保交通事故的頻率能夠較少，道路的安全系數(shù)提高。在公路設(shè)計(jì)的過程中要注意直線道路的距離不能過長(zhǎng)，以此減少駕駛?cè)藛T的疲勞感，坡度的設(shè)計(jì)中也要根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行曲線、直線的交替設(shè)計(jì)，并且增加道路的摩擦系數(shù)，為車輛的行使提供保障。