趙劍鋒

（民航機(jī)場(chǎng)成都電子工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 四川省成都市 610044）

1 前言

為了有效實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)發(fā)展的基本要求，保證機(jī)場(chǎng)建設(shè)得到穩(wěn)步發(fā)展，更好為機(jī)場(chǎng)航空、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)，就需要認(rèn)真做好航站樓建設(shè)工作。弱電智能化系統(tǒng)由于其特殊性，其在機(jī)場(chǎng)航站樓中的重要性非常突出，這很多時(shí)候是由于弱電系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中的地位所決定的，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全性。

2 機(jī)場(chǎng)航站樓弱電智能化系統(tǒng)實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)該把握的原則

信息弱電系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)充分借助現(xiàn)代通信技術(shù)為民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行提供技術(shù)支持，使得機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸生產(chǎn)上變得更加穩(wěn)定，在行政管理中統(tǒng)一管理和完善，使得組織協(xié)調(diào)更加科學(xué)，調(diào)度工作更加順暢，促進(jìn)工作信息化水平的提升有著十分重要的意義。每個(gè)信息弱電系統(tǒng)由于信息共享得到了高效而又協(xié)同運(yùn)行，從而為廣大旅客和公眾提供全方位的信息服務(wù)，為機(jī)場(chǎng)管理人員的各項(xiàng)決策制定提供信息支持和服務(wù)，在優(yōu)化機(jī)場(chǎng)自身服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，提升自身的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，需要在民航機(jī)場(chǎng)中切實(shí)強(qiáng)化弱電信息系統(tǒng)的建設(shè)，才能更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)信息化和現(xiàn)代化發(fā)展的需要，提升機(jī)場(chǎng)的對(duì)外形象，提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量，滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)作為現(xiàn)代化智能機(jī)場(chǎng)的需要。在機(jī)場(chǎng)航站樓弱點(diǎn)智能信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照系統(tǒng)集成、信息共享、開(kāi)放性的原則來(lái)進(jìn)行建設(shè)。

機(jī)場(chǎng)航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該把握的原則：

（1）先進(jìn)性原則。在機(jī)場(chǎng)航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該盡量采用先進(jìn)的概念、技術(shù)、方法、設(shè)備，滿(mǎn)足當(dāng)前弱電智能化技術(shù)發(fā)展的方向，其技術(shù)整體水平應(yīng)該達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

（2）弱電智能化系統(tǒng)在功能上應(yīng)該滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的基本需要，可以給客戶(hù)提供完善、周到的服務(wù)，其運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)該在合理的范圍之內(nèi)。

（3）開(kāi)放性。弱電信息系統(tǒng)在軟件和硬件的選擇過(guò)程中，應(yīng)該盡量遵循系統(tǒng)規(guī)范的相關(guān)要求，可以支持多種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，并給第三方應(yīng)用商提供標(biāo)準(zhǔn)接口，方便日后系統(tǒng)升級(jí)。

（4）弱電系統(tǒng)應(yīng)該每天24 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，每天365 天不間斷運(yùn)行，對(duì)系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備運(yùn)行可靠性，有著比較高的要求。

（5）在任何時(shí)間，弱電系統(tǒng)都必須保持正常運(yùn)行狀態(tài)，給所有機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)提供有效的支持，保證系統(tǒng)可以得到正常運(yùn)行。

（6）安全性。弱電智能化系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該具有高度的安全性和保密性，通過(guò)采用分級(jí)保護(hù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)權(quán)限控制等措施，來(lái)避免外部人員非法對(duì)系統(tǒng)入侵。

（7）擴(kuò)充性。弱電系統(tǒng)應(yīng)該具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，能夠根據(jù)航站樓運(yùn)行需要，進(jìn)行硬件和軟件的升級(jí)。

（8）可維護(hù)性。系統(tǒng)管理人員可以定期對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行開(kāi)展維護(hù)工作，在系統(tǒng)維護(hù)期間，并不影響到系統(tǒng)的整體業(yè)務(wù)運(yùn)行。

（9）可操作性。系統(tǒng)應(yīng)該提供友好的中文操作界面，能夠和操作人員良好進(jìn)行交互，具有較強(qiáng)的操作容錯(cuò)功能。

3 弱電與智能化設(shè)施的設(shè)計(jì)與實(shí)施

在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中，AODB 屬于核心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于整個(gè)機(jī)場(chǎng)地高效運(yùn)行有著不可或缺的作用，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)在日常運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在AODB 之中，并且不同的部門(mén)結(jié)合自身的授權(quán)能使用相關(guān)的數(shù)據(jù)。這主要得益于AODB 不僅能支持多航站樓航班數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，還應(yīng)支持多航站樓的營(yíng)運(yùn)和信息的發(fā)布。AODB 需要適應(yīng)于多航站樓的運(yùn)行模式，能根據(jù)航班所屬航站樓的定義的業(yè)務(wù)規(guī)則，自動(dòng)/手動(dòng)在多航站樓之間分配航班。AODB 需明確區(qū)分季度航班、日航班（包括96 小時(shí)滾動(dòng)時(shí)段航班記錄：D-1，D 和 D+2，D 是指當(dāng)前24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)日。當(dāng)運(yùn)營(yíng)段開(kāi)始時(shí)，次日計(jì)劃應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)至運(yùn)營(yíng)窗口。運(yùn)營(yíng)窗口的長(zhǎng)度應(yīng)是可配置的）和歷史航班。AODB 會(huì)將機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)歷史存入歷史表之中，且至少能存儲(chǔ)一年的歷史數(shù)據(jù)，而且歷史數(shù)據(jù)還能進(jìn)行在線(xiàn)檢索與統(tǒng)計(jì)，可以對(duì)信息源數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)獨(dú)立，加強(qiáng)每個(gè)優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)均采取獨(dú)立的方式在單一字段之中保存，這樣在對(duì)外發(fā)布多源信息時(shí)，就能結(jié)合實(shí)際針對(duì)性的進(jìn)行優(yōu)先級(jí)的設(shè)置。

DCS 就是離港控制系統(tǒng)，主要是為航空公司和代理以及機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員等，為了確保旅客順利登機(jī)，提升旅客值機(jī)效率，確保航班能正點(diǎn)而又安全起飛，所以DCS 是面向用戶(hù)的用于實(shí)時(shí)調(diào)控離港工作的基于計(jì)算機(jī)的離港事物處理信息系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，該系統(tǒng)具備可靠性、實(shí)用性、先進(jìn)性、開(kāi)放性和可擴(kuò)充性。基于機(jī)場(chǎng)航站樓功能定位，DCS 按國(guó)內(nèi)離港設(shè)計(jì)。T2 航站樓離港后臺(tái)容量可以滿(mǎn)足航站樓離港控制系統(tǒng)，故本期離港控制系統(tǒng)建設(shè)模式為T(mén)2 系統(tǒng)延伸覆蓋航站樓方式設(shè)計(jì)。T2 離港系統(tǒng)共用一套后臺(tái)，設(shè)備部署在GTC 機(jī)房?jī)?nèi)。離港系統(tǒng)延用T2 離港網(wǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋。本期離港系統(tǒng)在航站樓部署相應(yīng)終端，包括國(guó)內(nèi)離港值機(jī)工作站，國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)工作站，登機(jī)工作站、自助值機(jī)等設(shè)備，增加相關(guān)終端軟件授權(quán)，并盡可能優(yōu)化原離港應(yīng)用軟件。根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃要求，對(duì)本期建設(shè)的離港控制系統(tǒng)有以下要求：離港系統(tǒng)后臺(tái)處理能力（不含T2 容量，以下類(lèi)同）應(yīng)滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)離港業(yè)務(wù)的處理要求，即后臺(tái)處理能力能滿(mǎn)足2020年1200 萬(wàn)人次/年，高峰小時(shí)為4200 人次的旅客量。

自助行李托運(yùn)系統(tǒng)。本期自助行李托運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)模式采用新建方式設(shè)計(jì)。自助行李托運(yùn)系統(tǒng)是離港控制系統(tǒng)中的值機(jī)模塊的邏輯延伸。本期自助行李托運(yùn)系統(tǒng)采用一站式模式建設(shè)，即打印登機(jī)牌和打印行李條碼可在自助行李托運(yùn)設(shè)備上一體化完成。旅客通過(guò)分布在航站樓內(nèi)等處的Kiosk，在這一過(guò)程中，Kiosk 的圖形界面中會(huì)出現(xiàn)引導(dǎo)信息，這樣就能對(duì)旅客的相關(guān)證件自動(dòng)識(shí)別并自動(dòng)選做和打印登機(jī)牌，旅客只要按照界面指引放好證件和拿走登機(jī)牌即可。在Kiosk 上掃描登機(jī)牌，打印出行李條和行李提取條，根據(jù)提示將行李條粘貼在行李正確位置上。在Kiosk 圖形界面的引導(dǎo)下操作，完成自助行李托運(yùn)。在正常值機(jī)模式下，當(dāng)旅客掃描身份證或手機(jī)二維碼并識(shí)別時(shí)，讀取到的旅客信息與離港系統(tǒng)預(yù)錄入旅客信息數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)后，打印出旅客登機(jī)牌；旅客掃描登機(jī)牌，打印出行李條和行李提取條；在同一臺(tái)自助終端（或者在工作人員的幫助下）粘貼行李標(biāo)簽，然后使用行李條掃描儀掃描行李標(biāo)簽，確定行李標(biāo)簽正確粘貼；將行李送入傳送帶，傳送帶內(nèi)傳感器測(cè)量行李尺寸和重量，計(jì)算托運(yùn)費(fèi)用，并在自助機(jī)器界面提示旅客是否需要繳費(fèi)及繳費(fèi)金額（或者在工作人員處繳費(fèi)）。所有手續(xù)完成后，行李隨著傳送帶送入行李分揀系統(tǒng)。

自助登機(jī)系統(tǒng)。本期自助登機(jī)系統(tǒng)建設(shè)模式采用新建方式設(shè)計(jì)。自助登機(jī)系統(tǒng)主要是旅客借助智能終端出示登記二維碼或者直接掃描紙質(zhì)登機(jī)牌，通過(guò)人臉識(shí)別系統(tǒng)和系統(tǒng)對(duì)信息的核對(duì)而進(jìn)行完成登機(jī)手續(xù)的辦理，自助登機(jī)系統(tǒng)能夠有效縮短旅客辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間，提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作效率。自助登機(jī)驗(yàn)證可以有效地幫助機(jī)場(chǎng)工作人員在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行登機(jī)牌檢查。在保證通行人員安全的情況下，有效地對(duì)自助登機(jī)口進(jìn)行管理。在正常通行模式下，當(dāng)旅客掃描登機(jī)牌或手機(jī)二維碼并識(shí)別時(shí)，讀取到的登機(jī)牌信息與從離港系統(tǒng)獲取的允許通行條件（包括但不限于航班號(hào)、時(shí)間、航空公司代碼、登機(jī)口等）進(jìn)行比對(duì)。符合通行條件，觸發(fā)閘機(jī)開(kāi)啟允許通行，同時(shí)顯示屏顯示可通過(guò)。不符合通行條件的顯示屏顯示不能通行，不能通行旅客可根據(jù)工作人員指導(dǎo)進(jìn)行操作。掃描登機(jī)牌或手機(jī)二維碼識(shí)別驗(yàn)證成功閘機(jī)開(kāi)啟后，旅客未通行，系統(tǒng)報(bào)警并提示。

安檢信息管理系統(tǒng)本期安檢信息管理系統(tǒng)建設(shè)模式采用T2 延伸覆蓋航站樓設(shè)計(jì)。安檢信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，參考T2 安檢信息管理系統(tǒng)的成熟方案,將與安檢信息相關(guān)的業(yè)務(wù)都整合到一個(gè)系統(tǒng)中，按照機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客安檢的完整流程搭建安檢系統(tǒng)，并根據(jù)安檢信息業(yè)務(wù)合理劃分系統(tǒng)功能，包括：安檢臺(tái)驗(yàn)證功能、手提開(kāi)包工作站功能、托運(yùn)行李開(kāi)包工作站功能、托運(yùn)行李查詢(xún)功能、登機(jī)口復(fù)查工作站功能、安檢業(yè)務(wù)管理功能、旅檢現(xiàn)場(chǎng)的資源與人員管理功能、安檢查詢(xún)統(tǒng)計(jì)與旅行安檢信息返查及其它安檢相關(guān)業(yè)務(wù)功能。

航班信息顯示系統(tǒng)，主要是以信息顯示設(shè)備為載體，利用高速計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，全天候不間斷地將機(jī)場(chǎng)信息發(fā)揮出來(lái)，使得機(jī)場(chǎng)信心能及時(shí)準(zhǔn)確、實(shí)用而又先進(jìn)地發(fā)布出來(lái)，這樣旅客與工作人員僅能及時(shí)地掌握出港航班的動(dòng)態(tài)信息，這樣出港旅客就能及時(shí)地辦理各種登機(jī)手續(xù)，到崗旅客則能根據(jù)信息顯示系統(tǒng)來(lái)提取行李，在外接送旅客的人員也能及時(shí)地掌握航班信息，從而在促進(jìn)機(jī)場(chǎng)為旅客服務(wù)水平的提升方面提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，具有的自動(dòng)化水平較好，使得機(jī)場(chǎng)始終能保持正常運(yùn)行的秩序，使得機(jī)場(chǎng)與航空公司的服務(wù)質(zhì)量與社會(huì)形象得到有效保障和提升。

在航班信息系統(tǒng)中，旅客可以從中找到自己想要的各種信息，為旅客的辦理值機(jī)手續(xù)和候機(jī)、登機(jī)等提供引導(dǎo)，使得旅客能快速辦理業(yè)務(wù)，而且還能自由設(shè)置文明信息，比如加強(qiáng)安全法規(guī)宣傳、宣傳社會(huì)主義核心價(jià)值觀，發(fā)布尋人通知，航班異常和各種廣告等。因?yàn)?，其采用新建系統(tǒng)方式設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的配置保持航站樓和T2 航站樓顯示風(fēng)格統(tǒng)一。

時(shí)鐘系統(tǒng)。本期建設(shè)內(nèi)容為從GTC 聯(lián)合設(shè)備機(jī)房時(shí)鐘系統(tǒng)延伸至航站樓，在航站樓布置一套二級(jí)母鐘，建立時(shí)鐘系統(tǒng)傳輸?shù)男盘?hào)網(wǎng)絡(luò)，布置為工作人員和旅客提供時(shí)間信息的子鐘以及為各類(lèi)系統(tǒng)提供校時(shí)的時(shí)鐘信號(hào)。

公共廣播系統(tǒng)。本次公共廣播系統(tǒng)項(xiàng)目為大型機(jī)場(chǎng)公共廣播系統(tǒng)，為滿(mǎn)足改擴(kuò)建的國(guó)際機(jī)場(chǎng)多航站樓運(yùn)行而設(shè)計(jì)和建設(shè)。航站樓公共廣播系統(tǒng)獨(dú)立于T2 現(xiàn)有系統(tǒng)，采用獨(dú)立新建模式設(shè)計(jì)。公共廣播系統(tǒng)是消防緊急廣播與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)合二為一的廣播系統(tǒng)，在平時(shí)作為機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)廣播使用，在有火災(zāi)報(bào)警信號(hào)時(shí)，切換為消防廣播使用。業(yè)務(wù)廣播主要包括播送航班動(dòng)態(tài)信息、例行廣播、機(jī)場(chǎng)或航空公司服務(wù)信息。業(yè)務(wù)廣播主要由自動(dòng)廣播和人工廣播組成，廣播方式包括航班信息自動(dòng)廣播、中央半自動(dòng)廣播、中央人工廣播、本地半自動(dòng)廣播和本地人工廣播。在消防廣播時(shí)，消防控制中心工作人員通過(guò)消防廣播主機(jī)發(fā)出本樓的消防廣播控制信號(hào)通過(guò)接口提供給廣播系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)啟動(dòng)預(yù)錄的消防廣播類(lèi)型進(jìn)行緊急自動(dòng)消防廣播?；蛲ㄟ^(guò)人工呼叫站進(jìn)行人工消防廣播；消防報(bào)警控制臺(tái)只能對(duì)本樓廣播，人工呼叫站可以對(duì)本樓及其它樓進(jìn)行消防廣播。

泊位引導(dǎo)系統(tǒng)。泊位引導(dǎo)系統(tǒng)采用激光掃描和測(cè)距或視頻圖像處理技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)為飛行員提供飛機(jī)接近?？奎c(diǎn)的實(shí)時(shí)位置信息，使飛機(jī)安全可靠地停在停機(jī)位上。系統(tǒng)能識(shí)別預(yù)選飛機(jī)機(jī)型，可正確引導(dǎo)目前所有航空公司已投入運(yùn)行飛機(jī)的機(jī)型。對(duì)于新機(jī)型，系統(tǒng)可進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)新機(jī)型的識(shí)別，確保系統(tǒng)正常工作。航站樓共有21 個(gè)近機(jī)位，針對(duì)其中3 D3E 類(lèi)飛機(jī)共計(jì)6 個(gè)近機(jī)位安裝泊位引導(dǎo)系統(tǒng)，安裝于航站樓外墻面或單獨(dú)立桿安裝。

泊位引導(dǎo)系統(tǒng)機(jī)房位于PCR內(nèi)，負(fù)責(zé)飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)和管理工作，監(jiān)控各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等信息，并統(tǒng)計(jì)、打印和存儲(chǔ)有關(guān)信息。泊位引導(dǎo)系統(tǒng)配備主、備機(jī)各一套，管理工作站、視頻工作站、維護(hù)工作站及其它工作站一套。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓弱電智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。針對(duì)傳統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該引起足夠的重視，根據(jù)其運(yùn)行功能需要，開(kāi)展針對(duì)性的設(shè)計(jì)，將各種先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用其中，保證系統(tǒng)運(yùn)行可靠性。