博格華納與廣汽乘用車(chē)再度合作，新一代智能凸輪扭矩驅(qū)動(dòng)式(iCTA)相位器將主要應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)和部分帶有混動(dòng)裝置的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車(chē)尾氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，汽車(chē)制造商都在追求更高效、可調(diào)節(jié)的進(jìn)排氣技術(shù)以滿足未來(lái)排放法規(guī)。iCTA隸屬于可變凸輪正時(shí)(VCT)技術(shù)。該產(chǎn)品融合了凸輪扭矩驅(qū)動(dòng)式相位器(CTA)和扭轉(zhuǎn)輔助驅(qū)動(dòng)式相位器(TA)的優(yōu)勢(shì)，能夠幫助客戶的產(chǎn)品擁有更卓越的效率和更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，是面臨國(guó)六挑戰(zhàn)的可選應(yīng)對(duì)方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iCTA是一種以高穩(wěn)定性并快速改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)的裝置。就具體車(chē)型而言，它將會(huì)首先被應(yīng)用在廣汽全新小型的SUVGS3上?？蛻粢延?019年6月開(kāi)始生產(chǎn)運(yùn)用博格華納技術(shù)的零部件產(chǎn)品。

博格華納摩斯系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理Brady D.Ericson表示：“博格華納很榮幸能與老顧客廣汽再度合作，我們最新的iCTA技術(shù)不僅適用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，更能很好地契合當(dāng)下流行的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。它適用于各類發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，同時(shí)也進(jìn)一步豐富了博格華納業(yè)界領(lǐng)先的可變凸輪正時(shí)產(chǎn)品線。為了滿足汽車(chē)制造商的需求，我們對(duì)iCTA進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試才得以開(kāi)發(fā)出這一最新研究成果。”

博格華納的iCTA能在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍內(nèi)提供快速凸輪相位改變，減少尾氣排放，提高燃油效率，同時(shí)保持最佳的車(chē)輛性能。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的氣門(mén)開(kāi)閉相位控制，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)提供最大氣流，而在其不需要時(shí)盡可能減少氣流進(jìn)入。通過(guò)對(duì)執(zhí)行器內(nèi)機(jī)油的循環(huán)使用，iCTA的機(jī)油需求和發(fā)動(dòng)機(jī)寄生損失比其他直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更低。凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因驅(qū)動(dòng)氣門(mén)而產(chǎn)生凸輪扭矩，iCTA能捕獲該扭矩并利用其能量來(lái)快速調(diào)節(jié)凸輪相位。與該技術(shù)搭配工作的還有一個(gè)前置可變力螺線管控制裝置，以及一個(gè)安裝在凸輪軸中心螺栓中的滑閥。此外，它可以配置中位鎖止技術(shù)(MPL)實(shí)現(xiàn)相位器中位鎖止，并確保故障時(shí)安全返回到鎖止位置，因而在任何工況條件下都能可靠地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

博格華納iCTA可以兼顧所有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并快速調(diào)節(jié)氣門(mén)相位，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)低油壓時(shí)仍然保持非常良好的穩(wěn)定性。該技術(shù)目前可用于任何發(fā)動(dòng)機(jī)配置，即I3、I4、V6等。它能在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，并采用緊湊型封裝。無(wú)論是冷啟動(dòng)還是高速公路巡航模式，它都能提供經(jīng)濟(jì)、高效的氣流管理解決方案。就集成性而言，該系統(tǒng)包含現(xiàn)有中心螺栓結(jié)構(gòu)中的所有必要功能，可與現(xiàn)有CTA或TA凸輪相位器具有相同的空間互換性。這一零部件目前生產(chǎn)于博格華納寧波工廠。