比亞迪的一張海報打出“漢——全球首款搭載華為5G技術量產(chǎn)車”，引發(fā)行業(yè)高度關注，這是否標志著具備5G通信能力的汽車已進入量產(chǎn)階段？5G建設雖然如火如荼，智能交通基礎設施的改造穩(wěn)步推進，但已可支撐5G汽車上路了嗎？

種種討論皆指向，過往百年均沿著機械機構精細化發(fā)展的傳統(tǒng)汽車，在迎來顛覆性技術升級的同時，更成為交通模式變革的探路先鋒。

5G汽車開始量產(chǎn)

谷歌提出“無人駕駛”概念已10余年，但智能駕駛全面商用化，還在等待5G基礎設施建設繼續(xù)鋪開。

北京市政協(xié)委員、汽車行業(yè)資深分析人士陳小兵介紹，智能駕駛需要感知(路況)、認知(環(huán)境)、(AI)決策、(車輛)控制四大技術系統(tǒng)的支撐。

陳小兵說：“樂觀地說，除了認知系統(tǒng)還在等待5G的連接，其他系統(tǒng)日趨成熟。5G商用及網(wǎng)絡環(huán)境的不斷完善，汽車業(yè)尤為心焦，因為5G是智能駕駛可商用化落地的首要條件。比如，在5G諸多技術特征中，1 ms的理論時延是智能駕駛的必備能力，它讓車輛和基礎設施之間可以瞬間共享信息?！?/p>

就像智能手機需要基帶芯片和射頻組件才能與網(wǎng)絡連接，智能汽車也要通過蜂窩通信模組、V2V模組來實現(xiàn)。2019年4月，華為展示了全球首款5G車載模組MH5000，高度集成車路協(xié)同C-V2X技術。6月上市的比亞迪“漢”，搭載了這款模組。陳小兵認為，這件事的標志意義在于，具備5G能力的汽車開始進入量產(chǎn)階段。雖然5G還在鋪網(wǎng)，但華為這套5G車載模組支持從4.5G向5G平滑過渡，車企的研發(fā)投入可得到最大程度保護。

而智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，還待空前復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)力解決“標準化”問題，標準缺失、“各自為政”始終是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大障礙。

5月12日，工業(yè)和信息化部在《2020年工業(yè)通信業(yè)標準化工作要點》(以下簡稱《要點》)中，首次明確部署5G應用、車聯(lián)網(wǎng)的年度標準化工作。

汽車是智慧交通的AI細胞

5G不僅寄托了車企們增加產(chǎn)業(yè)附加值的期望，更指向當前的城市交通治理和未來智慧交通場景的構建。

今年兩會期間，互聯(lián)網(wǎng)科技公司和汽車界的人大代表、政協(xié)委員紛紛為促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通的發(fā)展建言獻策。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把智能汽車打造成現(xiàn)代智能城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。

為推動5G建設加速發(fā)展，從部委到地方，政策密集出臺，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”被重點、多次提及。

今年3月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于組織實施2020年新型基礎設施建設工程(寬帶網(wǎng)絡和5G領域)的通知》，將“基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗證與應用”列為七項5G創(chuàng)新應用提升工程之一；工業(yè)和信息化部印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》，明確提出將推動把5G+車聯(lián)網(wǎng)納入智慧城市、智能交通建設的通信標準和協(xié)議。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為帶動AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，發(fā)達國家通過制定國家戰(zhàn)略，強化部門協(xié)同合作等措施，已形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車先發(fā)優(yōu)勢。我國必須立足高新技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，結合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。