本報(bào)駐日本特約記者 蔣豐

被稱為“日本最強(qiáng)企業(yè)”的三菱重工近日發(fā)布中期經(jīng)營計(jì)劃，一直備受矚目的日本國內(nèi)首款自主研發(fā)和生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)再次被推上風(fēng)口浪尖。由于該項(xiàng)目預(yù)算大幅縮減，一半以上的開發(fā)人員被遣散，日本媒體解讀稱，這些信號意味著該項(xiàng)目將被“事實(shí)上凍結(jié)”。研發(fā)12年的項(xiàng)目成了“爛尾工程”，讓日本國內(nèi)充滿擔(dān)憂。日本媒體連續(xù)刊登文章，回顧三菱重工150多年歷史，對于日本的“大企業(yè)病”深刻反思。

日本三菱重工2008年宣布自主研發(fā)小型噴氣式客機(jī)“SpaceJet”。三菱重工公司擔(dān)負(fù)著為日本防衛(wèi)省制造戰(zhàn)斗機(jī)的重任，但由于民用飛機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)要嚴(yán)苛得多，按照乘客的乘坐體驗(yàn)和需求生產(chǎn)客機(jī)，比生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)要多花數(shù)倍的時間，因此“SpaceJet”被認(rèn)為是一項(xiàng)填補(bǔ)日本飛行史空白的研發(fā)活動。當(dāng)時，從日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省到民間都滿懷期待地將之稱為“日之丸噴氣機(jī)”，即日本國家與大和民族的象征。

但接下來三菱的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，2009年，飛機(jī)主翼材料改變；2012年，重新修改制造工程；2013年，零件沒有按期到位；2017年發(fā)表的設(shè)計(jì)變更多達(dá)900多項(xiàng)……幾次三番延期，使得研發(fā)預(yù)算由2008年的1500億日元（約合95億元人民幣）暴增至1萬億日元。

今年2月，“SpaceJet”第六次延期交付，盡管2020年席卷全球的新冠疫情是最容易被找到的誘因，但事實(shí)上該事件背后暴露出的卻是困擾日本已久的“大企業(yè)病”。首先，日本企業(yè)的母公司和子公司之間，公司內(nèi)部上下級之間，互相缺乏理解和溝通，施工層問題無法順利地傳遞到?jīng)Q策層，決策層不能理解實(shí)際困難。這在日本大企業(yè)是一種常態(tài)。

盡管三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司聘請服務(wù)于加拿大飛機(jī)巨頭的專家亞歷山大·貝拉米擔(dān)任首席開發(fā)官，但三菱重工公司卻打算將該機(jī)型的設(shè)計(jì)研發(fā)完全掌控在日本人手中。連熟悉三菱重工公司的關(guān)系人也忍不住抱怨，這是每架需要零部件超過百萬個的飛機(jī)，不是制造一臺3萬個零部件的汽車，想要把如此之眾的精密零部件準(zhǔn)確無誤地放置在它應(yīng)該在的位置，不借助外部的技術(shù)力量，是不可能完成的。

在外國專家加入三菱飛機(jī)公司的團(tuán)隊(duì)后，配線不符合國際標(biāo)準(zhǔn)等問題接二連三地暴露出來。三菱重工的管理層也在接受日本媒體采訪時透露，“對日本技術(shù)過于自信，過于追求日本自主研發(fā)，沉迷于民粹主義”導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果。

有分析稱，三菱重工的這一連串挫敗，其實(shí)是整個日本制造業(yè)不斷受挫的縮影。三菱重工以航運(yùn)和輪船制造起家，如今其一向占據(jù)絕對優(yōu)勢的輪船制造部門，在中國和韓國企業(yè)的追趕下露出疲態(tài)。

其實(shí)，日本行政機(jī)構(gòu)也存在同樣問題，日本多年來一直想做出調(diào)整，但始終難以入手。為此，日本菅義偉政府痛定思痛，決心在2021年9月成立“數(shù)字廳”，希望能改變“數(shù)字化落后國家”的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)高度便捷的社會。

日本企業(yè)研究專家荒井里江在接受《環(huán)球時報(bào)》記者采訪時表示，日本企業(yè)規(guī)模龐大，技術(shù)領(lǐng)先，容易忽視產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)際銜接過程中的人的因素，而中國企業(yè)的問題，往往是在產(chǎn)品上傾注的心血太少。日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中所經(jīng)歷過的“大企業(yè)病”，也值得中國企業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級過程中認(rèn)真借鑒?！?/p>