陳鋼

摘要： 2010年至今十年間，我國(guó)汽車數(shù)量由1.95億上升到了3.6億，同比上升了近85%。與此同時(shí)，廢棄車輛也不斷增多，而在對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)往往就產(chǎn)生了浪費(fèi)，不利于資源的保護(hù)。而為了更好地實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，汽車零部件再制造工藝就可以使得資源進(jìn)行循環(huán)利用，更加符合當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。本文將對(duì)再制造的概念以及汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)汽車零部件質(zhì)量管理的措施進(jìn)行探討，希望能為汽車零部件再制造工藝得到更好的發(fā)展起到拋磚引玉作用。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;再制造;工藝

現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展已成為人們?cè)谶M(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)所需要考慮的一個(gè)重要問題，而在汽車制造行業(yè)我國(guó)也鼓勵(lì)企業(yè)盡可能的進(jìn)行資源的再利用，以緩解當(dāng)前資源緊缺以及環(huán)境污染等問題，這也為汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

1再制造概念

1.1汽車零部件再制造定義

汽車零部件再制造工藝就是將使用過的并廢棄的零部件經(jīng)過拆解、清洗、分類等工序，再對(duì)其進(jìn)行加工，使其能夠達(dá)到其自身原有的功效，再將其利用到汽車制造過程中去，通過這一系列的過程使得資源可以進(jìn)行重復(fù)的使用，也讓原本報(bào)廢的汽車其所剩余的價(jià)值得到充分的發(fā)揮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。此外，這種再制造工藝也符合我國(guó)為建設(shè)資源型社會(huì)而對(duì)制造業(yè)所提出的要求，而且其可以實(shí)現(xiàn)成本的降低進(jìn)而促使汽車制造業(yè)得到更加快速的發(fā)展。

1.2汽車零部件再制造優(yōu)點(diǎn)

汽車零部件再制造技術(shù)可以將使用過的零件進(jìn)行一系列改造，使其相關(guān)功能得到恢復(fù)，這樣不僅節(jié)約了成本，而且也可以對(duì)資源進(jìn)行保護(hù)。而且如果不對(duì)廢棄車輛的零部件進(jìn)行再制造，那么其往往將面臨冶煉或者填埋的結(jié)局，而在這些過程中往往會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成損害，所以說汽車零部件的再制造對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有著積極的作用。具體來說，首先，通過對(duì)汽車零部件進(jìn)行再制造可以讓零部件在一定基礎(chǔ)上進(jìn)行再次加工，而再次加工的過程往往比要制作新產(chǎn)品要節(jié)約很多的材料以及能源，所以其制造成本價(jià)格往往也比新產(chǎn)品降低很多，這樣就使得汽車制造的成本得到了降低。其次，通過對(duì)零部件的再制造也使得傳統(tǒng)的汽車修理方式得到了改變，維修人員在進(jìn)行汽車修理的過程中可以有效的縮短維修的時(shí)間，進(jìn)而提高了維修人員的工作效率[2]。最后，由于對(duì)零部件的再制造可以節(jié)省能源，所以此工藝的運(yùn)用對(duì)環(huán)境的保護(hù)也有積極意義，可以節(jié)約耗材并減少對(duì)環(huán)境的污染。筆者公司開發(fā)的捷豹路虎汽車項(xiàng)目L551汽車發(fā)動(dòng)機(jī)端蓋產(chǎn)品中。在原有機(jī)種通用汽車項(xiàng)目C490上的產(chǎn)品經(jīng)過改良后，通過CNC機(jī)加工后投放到相對(duì)應(yīng)車型，在實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品功能的同時(shí)，節(jié)省了開發(fā)、模具的費(fèi)用以及大量人力的使用。此外，庫存品銷毀過程中會(huì)有污染，此工藝還消耗了公司原有的呆料庫存品，此再制造工藝實(shí)施后可謂一舉多得。

2汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)

2.1汽車零部件再制造技術(shù)

對(duì)汽車零部件進(jìn)行再制造時(shí)使用的技術(shù)往往分為尺寸修理法和高新技術(shù)尺寸修復(fù)法。其中尺寸修理法主要是對(duì)零部件進(jìn)行機(jī)加工，使得產(chǎn)品形成了使得產(chǎn)品尺寸達(dá)到裝車零件的公差范圍之內(nèi)。通過檢測(cè)以及后處理工藝保證其材質(zhì)、物理性能以及表面粗糙度等技術(shù)要求達(dá)到裝配要求，再根據(jù)其尺寸的大小來進(jìn)行相關(guān)配件的制造。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是簡(jiǎn)單易操作而且其成本也較為低廉，并且通過為零部件設(shè)定一個(gè)修理尺寸可以更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。而高清技術(shù)尺寸修復(fù)法則對(duì)設(shè)備和技術(shù)具有要求，要通過激光焊接、鑲拼、噴涂等工藝使得廢棄零部件的尺寸能夠恢復(fù)原有的標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上既包括電噴涂、熱噴涂等應(yīng)用與零部件表面的工程，也包括激光焊接技術(shù)來為其進(jìn)行更加精確的調(diào)整[3]。通過這些較先進(jìn)技術(shù)的使用，進(jìn)而使得廢棄的零部件恢復(fù)了原有的尺寸，而且也讓產(chǎn)品的表面以及耐磨性達(dá)到質(zhì)量要求。

2.2汽車零部件再制造體系

對(duì)汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)鏈中，其包括廢棄零部件的回收，再制造，銷售，售后，維修等多個(gè)方面，這些部分共同組成了汽車零部件再制造的體系，其使得汽車生產(chǎn)的過程能夠成為一個(gè)有效的循環(huán)。再制造的零部件可以為汽車的維修提供了方便，而且能夠有效的延長(zhǎng)汽車的使用時(shí)間，而決定這一體系能否長(zhǎng)期的運(yùn)行下去的主要是顧客的認(rèn)可程度以及其需求程度，所以要保證零部件再制造后的質(zhì)量，使其能夠達(dá)到顧客的要求，進(jìn)而促使該體系能夠充分發(fā)揮其積極作用[4]。

2.3汽車零部件再制造管理

要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的零部件的再制造，那么企業(yè)就要在加工工藝以及加工設(shè)備等方面給予更多的關(guān)注，而且在實(shí)際的再制造過程中就可以看出，雖然其在進(jìn)行再制造的過程中規(guī)模往往較大，而且有著較高的生產(chǎn)效率，但是再制造零件的品質(zhì)存在差別，部分產(chǎn)出零件無法達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及各種問題。由于汽車的零部件較多所以需要進(jìn)行再制造的零件的種類也較為復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)就存在難度。以上這些因素都會(huì)對(duì)零部件的再制造進(jìn)程創(chuàng)設(shè)難題，所以要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行解決。首先，汽車制造企業(yè)要更新檢測(cè)系統(tǒng)，要對(duì)回收來的零部件進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行分析，進(jìn)而選擇合適的工藝和設(shè)備來進(jìn)行加工，這樣可以更好的保障產(chǎn)品的質(zhì)量。其次，還要為零部件的質(zhì)量制造產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)符合TS16949文件技術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求以實(shí)現(xiàn)來進(jìn)行制程管控以及員工作業(yè)指導(dǎo)，這樣可以使得管理人員在進(jìn)行管理時(shí)能夠有所依據(jù)。最后，要完善質(zhì)量管理體系，并將再制造零件對(duì)汽車生產(chǎn)各方面所造成的影響進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而在管理的重點(diǎn)上進(jìn)行調(diào)整，在人員、設(shè)備、物料、手法、工作環(huán)境等各方面全面的總結(jié)以及通過培訓(xùn)對(duì)相對(duì)應(yīng)管理、作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高相關(guān)行業(yè)人員全面質(zhì)量管理的意識(shí)。

3加強(qiáng)汽車零部件質(zhì)量管理的措施

3.1明確職責(zé)范圍和責(zé)任，且指定符合汽車行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系

再制造的過程中要為各個(gè)部門中工作人員的權(quán)利以及責(zé)任進(jìn)行明確，并且在分配任務(wù)時(shí)要把握均衡原則使得整個(gè)再制造的體系能夠更加科學(xué)合理。由相關(guān)質(zhì)量管理人員制定符合TS16949的質(zhì)量管理體系以及VDA6.3的過程審核標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)人員依據(jù)章程進(jìn)行作業(yè)，做到標(biāo)準(zhǔn)化、全面化的質(zhì)量管理，以傳統(tǒng)OEM的質(zhì)量要求來管控再制造制程，保證產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)標(biāo)的同時(shí)，也給與市場(chǎng)以信心，使得行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

3.2加大培訓(xùn)力度，提高專業(yè)技能培訓(xùn)

在進(jìn)行零件的再制造的過程中，員工的技術(shù)水平對(duì)再制造零件的質(zhì)量起到了重要的影響，所以企業(yè)要建立培訓(xùn)制度并對(duì)員工進(jìn)行分級(jí)化以及多元化的培訓(xùn)[5]。在培訓(xùn)的過程中，也可以將線上培訓(xùn)和線下培訓(xùn)進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而提高培訓(xùn)的效率，實(shí)現(xiàn)員工的技術(shù)以及管理水平的提高。

總結(jié)：綜上所述，汽車零部件再制造工藝對(duì)技術(shù)和設(shè)備都提出了要求，而且要為回收的零部件選擇相適應(yīng)的再制造方法，這樣才能使其恢復(fù)相關(guān)的功能，并且能夠更好的保證其質(zhì)量而且也有利于環(huán)境的保護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]雍君.汽車再制造業(yè)希望與壓力并存[J].汽車與配件，2020（06）：42-43.

[2]楊漫.再制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景研究[J].價(jià)值工程，2020，39（06）：111-112.

[3]肖雨晴.再制造汽車零部件的消費(fèi)者認(rèn)知與支付意愿研究[J].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2019，29（04）：17-21.

[4]王浩.國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造市場(chǎng)發(fā)展分析與展望[J].汽車維護(hù)與修理，2019（23）：3-7.

[5]全泉.中國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與展望[J].輕型汽車技術(shù)，2019（Z3）：29-33.