張慶 陳剛

摘要：經(jīng)過多年的發(fā)展，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司已經(jīng)成為中國軌道交通產(chǎn)業(yè)化基地，作為中國中車的核心子公司，具備高速組、城際動車組和地鐵等七大系列產(chǎn)品平臺的量產(chǎn)能力。質(zhì)量是企業(yè)的生命線，在動車組車下配線的工作中，如何做好不同哦系列產(chǎn)品的布線施工，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)、效率提升、不斷創(chuàng)新，必要要讓動車組的“神經(jīng)系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)良好布局，確保車輛運(yùn)行中不發(fā)生故障報警。本文以高速動車組和城際動車組的布線技術(shù)為例，探討容易出現(xiàn)的問題及相應(yīng)的解決、創(chuàng)新思路。

關(guān)鍵詞：動車組;總裝;布線;防護(hù);安全生產(chǎn)

隨著產(chǎn)品系列和運(yùn)行里程數(shù)的增加，公司生產(chǎn)的各類型軌道列車產(chǎn)品形成了復(fù)雜的技術(shù)工藝體系，生產(chǎn)過程中的型號交叉、工藝差異及施工人員的技術(shù)水平，都為最終產(chǎn)品的質(zhì)量帶來了隱患。在同行業(yè)的列車產(chǎn)品中，也出現(xiàn)過車下線路發(fā)生故障、車內(nèi)視頻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)因配線問題發(fā)生報警的案例。中車四方股份公司出品的高速動車組、城際動車組因質(zhì)量穩(wěn)定、運(yùn)行效率高受到好評，但也必須提高警惕，避免因配線留下質(zhì)量隱患。本文所研究的車下電氣布線和配線施工，具有較高的工藝標(biāo)準(zhǔn)，尤其在線槽布線布線過程中及線槽安裝的過程中，棱角部件、車下部件對線束的傷線是一個難點(diǎn)問題。

1軌道列車安全生產(chǎn)的背景

與世界接軌，讓中國高鐵走出國門是中車人的夢想，隨著“一帶一路”構(gòu)想的實(shí)施，中國中車的系列產(chǎn)品、技術(shù)和經(jīng)營理念已經(jīng)走向100多個國家和地區(qū)，中車四方股份公司的產(chǎn)品也銷售到20多個國家和地區(qū)。為了確保業(yè)主獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品，公司獲得了各類產(chǎn)品質(zhì)量體系驗(yàn)證，加強(qiáng)一線生產(chǎn)的監(jiān)督，通過勞動競賽、精益改善、技術(shù)創(chuàng)新等方式，提高一線高技能人才的素質(zhì)提升。

動車組的車下配線工作是高鐵總組裝的重要一環(huán)，是確保車輛控制系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架、內(nèi)部空調(diào)等服務(wù)系統(tǒng)以及監(jiān)測系統(tǒng)密切聯(lián)系的重要脈絡(luò)，被稱為軌道列車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，任何一環(huán)都不能出現(xiàn)問題，這是確保列車安全、高速、穩(wěn)定運(yùn)行的保障，也是為乘客提供舒適出行服務(wù)重要基礎(chǔ)。

2底架線槽布線的技術(shù)難點(diǎn)

動車組的車下底架線槽布線施工，是車輛組裝中要求細(xì)致水平較高的工序，需要將不同的線束分別布局到制定的線槽之中，確保不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的線束與相應(yīng)的部件準(zhǔn)確連接（圖1），應(yīng)該說這項(xiàng)工作的具體操作并不存在高難度的問題，但準(zhǔn)確度和高效率是該工序的難點(diǎn)。為了提升工作效率，需要面對兩個技術(shù)難點(diǎn)：

一是通過放線裝置，將數(shù)量龐大的線束布局到線槽內(nèi)，線槽的總面積達(dá)到百余平方米，將不同的高中低壓線束進(jìn)行層次分明的布局，是一件比較難解決的問題;

二是在線槽的布線過程中，需要解決線束和棱角之間的防護(hù)問題，一旦發(fā)生碰撞、刮蹭，容易導(dǎo)致線束外部受到損傷，等到了復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境中，容易成為質(zhì)量隱患。

為了解決以上幾個問題，經(jīng)過工作中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和探討思考，本文認(rèn)為可以通過制作線束的防護(hù)套來解決安全刮蹭問題，同時進(jìn)一步更新車輛底架的布線施工方案，在獲得了公司技術(shù)工程部工藝人員的認(rèn)可后，相應(yīng)的技術(shù)革新和操作法改進(jìn)將會廣泛推廣到各項(xiàng)生產(chǎn)工序中。

3動車組大線防護(hù)裝置的技術(shù)分析和應(yīng)用

動車組的底架布線施工時，我們發(fā)現(xiàn)艘采用的高中壓線束比較長，分量比較中，通過常規(guī)的布線方式，容易出線線路變形、連接處松動等問題，成為配線施工的安全隱患。常規(guī)的處理方式中，一般是使用“防線裝置”配合施工，通過多人協(xié)作的方式將部件抬起，安裝到制定的位置，并避免線束與其它位置發(fā)生磕碰，保障部件的安全耐用。但這個方法也有不足之處，包括參與人員較多，施工的精益化水平較低，且人員的技術(shù)素質(zhì)差異較大，容易出現(xiàn)配線質(zhì)量問題。

為了解決上述問題，根據(jù)線槽布線的施工特點(diǎn)，可以考慮使用“大線防護(hù)裝置”，該工裝使用工序生產(chǎn)中廢棄的夾布膠管研制而成，能夠有效提高配線質(zhì)量。使用大線防護(hù)裝置，有效的避免了線束與線槽吊耳間的磕碰劃傷。

4布線操作中對線束的保護(hù)

線束是一種比較精密且容易受損傷的部件，配線必須要保證線束的安全以及接口處的牢靠。在布線及零部件吊裝的時，很多個環(huán)節(jié)都可能造成線束的損傷，包括線槽吊耳、防線裝置、人為碰撞和運(yùn)輸用的小車等，一些線束的損傷很難被發(fā)現(xiàn)，會嚴(yán)重影響該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

因此，為了在施工前和施工中保護(hù)好線束不受損傷，一方面要在運(yùn)輸時注意周邊環(huán)境，確保吊車、小車等運(yùn)輸工具的安全性，避免運(yùn)輸過程中與其他車輛、設(shè)別或零部件發(fā)生摩擦、碰撞，尤其是在一些有棱角的部位，避免因擠壓和摩擦導(dǎo)致線束損傷。另一方面，在線束的布線施工過程中，操作人員務(wù)必要將較大的線束整體抬起，整體放入線槽中，避免損傷線束，對一些較小的線束，則要在施工中確保工具使用得當(dāng)，避免布線是的風(fēng)險操作。

5結(jié)論

在動車組配線工作中，確保零部件的安全性是提高生產(chǎn)質(zhì)量的基礎(chǔ)，相應(yīng)的操作創(chuàng)新也要進(jìn)一步提升，確保配線質(zhì)量提升，保障列車在高速運(yùn)行中的線路穩(wěn)定性。同時，在操作的創(chuàng)新改善基礎(chǔ)上，還應(yīng)該考慮建立配線工序的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對一些先進(jìn)的操作方式進(jìn)行總結(jié)，并于線路的質(zhì)量分析、故障報警、檢修情況等因素相關(guān)聯(lián)，來驗(yàn)證不同施工方案的水平高低。動車組車底布線是列車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，一些技術(shù)性難題的解決，有助于提高整車的安全性，縮短生產(chǎn)周期，達(dá)到質(zhì)量、效率和社會效益的多重標(biāo)準(zhǔn)要求。

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