楊錦峰

【摘要】鐵路生產的安全性和員工的生命安全之間具有密切的聯(lián)系，所以鐵路企業(yè)需要重視鐵路電力安全，鐵路安全還會對企業(yè)的生存發(fā)展產生影響，對于鐵路電力行業(yè)產生的意義是非常重大的。所以需要將鐵路供電安全風險管理工作做好，建立完善的監(jiān)管體系，將鐵路電力安全生產的安全性保證。

【關鍵詞】鐵路電力安全;生產安全;供電系統(tǒng)

1鐵路安全風險管理的含義

安全風險管理就是如果在一個環(huán)境里有風險存在，那么就可以對系統(tǒng)的或者動態(tài)的措施還有方法應用，有效的預防以及控制安全風險，將風險的管理的過程不斷減少，開展研究和管控以及評價還有預警工作，將最佳安全生產保障的科學管理方法實現(xiàn)。在鐵路生產環(huán)節(jié)實現(xiàn)安全風險管理，需要將四個不同的目標實現(xiàn)，這四個目標分別是將設備的不安全狀態(tài)減少，將工作人員的不安全行為減少，將外部運營環(huán)境存在的不安全因素減少，將管理缺陷漏洞消除。對不同種類的安全風險開展分類管理就是鐵路安全風險管理的方法，將安全風險的過程管理不斷加強，在各個層級以及各個崗位落實安全風險方法工作，嚴格的對干部以及員工開展管理工作，將風險管控的責任落實，最大限度的減少安全風險。

2高速鐵路的特征

2.1安全系數(shù)高

因為高速鐵路具有較快的行駛速度，為了將乘客的生命安全保證，車廂具有較高的密封性，這樣可以將環(huán)境對乘客產生的影響有效的降低，將乘客的安全系數(shù)不斷提高。高速鐵路的運行環(huán)境是封閉的狀態(tài)，在鐵軌的附近設置了防護網，這就可以將外界因素對高速鐵路產生的影響降低，將發(fā)生行駛事故的概率不斷降低。而且高速鐵路具有較高的技術含量，在車廂里具有完善的設備以及設施，可以將乘客的乘車體驗提升，而且外界的天氣狀況對高速鐵路產生的影響比較小，除非是非常惡劣的天氣，在正常情況下高速鐵路幾乎可以全天候的運行。

2.2消耗能源少

隨著社會的不斷發(fā)展，資源短缺問題越來越嚴重，國家當前大力提倡節(jié)能減排。交通運輸行業(yè)會對大量的資源產生消耗，因為列車和地面具有較大的摩擦力，具有較強的風阻。但是高速鐵路可以將地面和列車之間的摩擦力降低，這樣就可以將能源的消耗不斷降低。而且，高速鐵路和其它的交通運輸方式相比較來說，高速鐵路一直在鐵軌上行駛，不需要對其設置停車場，這樣就可以將土地的利用率提高，推動國家的可持續(xù)發(fā)展。

2.3具有很強的輸送能力

鐵路和其它的運輸方式相比較來說，具有較強的載客能力，是運輸行業(yè)的支柱。在鐵路運輸?shù)臅r候，具有較多的車廂數(shù)量，可以將大眾的出行需求滿足。而且高速鐵路和其它的運輸工具相比較來說，具有較高的速度，會這樣可以將乘客的出行時間減少，和當前的快節(jié)奏生活需求相符合。

3高速鐵路的安全問題

通過分析以及總結高速鐵路運行的風險隱患信息，發(fā)現(xiàn)供電系統(tǒng)具有較多的風險隱患。高速鐵路具有較復雜的供電系統(tǒng)結構，外在的因素會對其產生較大的影響，一旦有問題出現(xiàn)，那么就會對高速鐵路的正常運行產生影響，將乘客的乘坐體驗降低。

4加強鐵路供電安全風險管理的措施

將高速鐵路供電系統(tǒng)的風險管理工作開展，首先需要識別風險，這樣可以將高速鐵路運行存在的安全隱患全面掌握，以便開展風險管理工作。之后，需要將相應的風險指標確定，將標準化的工作指引向相關的風險管理工作人員提供，預算風險的影響范圍以及風險會產生的損失。之后采用相應的管理方法，控制風險隱患，將安全風險的發(fā)生概率不斷降低。

4.1風險識別

在開展高速鐵路供電系統(tǒng)風險管理工作的時候，管理人員必須具備的能力就是風險識別能力。提升管理人員的風險辨識能力可以將安全風險的查找效率提升，全面的為鐵路的穩(wěn)定運行保駕護航。風險識別的工作方法有兩種，一種是專家調查法，另一種是幕景分析法。專家調查法就是對專業(yè)人員邀請，分析高速鐵路供電系統(tǒng)的運行狀況，將其中存在的風險找出，具有較高的可靠性。幕景分析法就是對互聯(lián)網技術應用，模擬高速鐵路供電系統(tǒng)的運行情況，將供電系統(tǒng)存在的問題找到，將更加直觀的風險辨識結果向管理人員提供，具有較強的辨識效果。

4.2風險指標

為了將高速鐵路供電系統(tǒng)的風險評估效率提高，相關的管理人員需要將風險評估指標建立，將標準數(shù)據(jù)的指引向高速鐵路管理人員提供。高速鐵路一般包括三點內容，分別是鐵路安全評價技術標準和設備危險系數(shù)以及安全概率基數(shù)。鐵路安全技術標準和傳統(tǒng)的技術標準相比較來說，將安全的理念增強。設備危險系數(shù)就是通過計算全部的風險發(fā)生次數(shù)以及具體安全風險的發(fā)生次數(shù)，預測安全風險的發(fā)生概率。安全概率技術是指通過整合分析設備的危險系數(shù)，計算設備故障可能產生的風險。

4.3風險評估工作

在結束風險辨識工作之后，風險管理人員需要評估高速鐵路供電系統(tǒng)存在的安全風險，之后預測風險可能引發(fā)的后果。安全風險的評估結果不僅需要將安全風險可能發(fā)生的概率體現(xiàn)出來，還需要展示安全風險產生的影響范圍以及安全風險產生的成本損失。為了將安全風險對高速鐵路的供電系統(tǒng)產生影響，影響供電系統(tǒng)正常運行的情況避免，相關的管理人員應該將自己的主觀能動性充分的發(fā)揮出來，定性分析安全風險。為了將高速鐵路供電系統(tǒng)產生的安全風險控制，相關的風險管理人員需要對安全風險的成本損失以及影響范圍客觀的分析以及計算，為以后的工作提供準確數(shù)據(jù)。為了將風險評估工作的效率不斷提高，相關的管理人員可以對蒙特卡洛方法應用，定量分析安全風險。

4.4風險控制工作

風險控制方法應該考慮兩方面的內容。首先需要考慮高速鐵路的供電系統(tǒng)，之后需要考慮高速鐵路供電系統(tǒng)的外部影響因素。從高速鐵路的供電系統(tǒng)考慮，可以對提升供電系統(tǒng)零部件質量的方式應用，不斷將高速鐵路的供電系統(tǒng)優(yōu)化，將相關技術人員的操作水平提高等，將風險管理工作的效率提高。從高速鐵路供電系統(tǒng)的外部因素考慮，可以將相關設備維修人員的專業(yè)水平不斷提高，將供電系統(tǒng)的相關設備優(yōu)化，不斷優(yōu)化配置，將高速鐵路供電系統(tǒng)存在的安全風險及時發(fā)現(xiàn)，把高速鐵路安全風險管理的效率不斷提高，將安全風險的影響范圍縮小，減少風險損失。

【參考文獻】

[1]劉宇.鐵路供電安全風險管理現(xiàn)狀分析與對策研究[J].城市建設理論研究（電子版），2016，（14）：691-691.