摘要：系統(tǒng)分析內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中突然卸載的原因，提出了應(yīng)急處理措施。

關(guān)鍵詞：卸載;原因 ;分析; 處理

隨著國家一帶一路的蓬勃發(fā)展，在非洲大地上，到處弛聘著我國產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車，但在運(yùn)用中常常出現(xiàn)機(jī)車無流無壓這一現(xiàn)象，這給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來極大危害性。機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，是鐵路運(yùn)輸中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，更是展現(xiàn)中國力量的一個(gè)媒介。

如何保證機(jī)車在運(yùn)用中減少或消滅機(jī)車故障現(xiàn)象，減少機(jī)破或是在線故障的發(fā)生。特別是由于內(nèi)燃機(jī)車在牽引列車運(yùn)行中的無流無壓的發(fā)生故障分析和快速處理，是我們?cè)诤Ｍ鈴氖妈F路運(yùn)營工作的機(jī)務(wù)人，迫切解決的問題。

內(nèi)燃機(jī)車無流無壓，在柴油機(jī)正常工作的情況下。其它儀表顯示正常情況下。司乘人員將司機(jī)控制器的主手柄提至“1”位時(shí)，同步牽引發(fā)電機(jī)無輸出電壓和電流時(shí)，由于同步牽引發(fā)電機(jī)無輸出功率。稱為機(jī)車無流無壓，也可稱為柴油機(jī)不能加載。柴油機(jī)不能加載時(shí)，應(yīng)根據(jù)無載信號(hào)燈7XD的顯示進(jìn)行故障判斷。大致可分為以下幾種情況來分析與處理。由于純電路發(fā)生故障，可以分為以下五個(gè)方面來分析與處理。

1.當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車主手柄提至1位時(shí)，卸載燈7XD不滅，內(nèi)燃機(jī)車無流無壓的分析與處理。

從DF4B型（型號(hào)不同線號(hào)有所變化）內(nèi)燃機(jī)車電路圖上來分析，內(nèi)燃機(jī)車主手柄提至1位時(shí)，卸載燈7XD不滅，內(nèi)燃機(jī)車無流無壓則說明機(jī)車加不上載，即LC主接觸器不吸合，主觸頭不接觸、輔助觸頭斷不開。則為L(zhǎng)C前走車電路中的某一部分電路、電器元件故障。卸載燈7XD不滅，機(jī)車無流無壓，故障在于機(jī)車的控制電路，可根據(jù)走車電路的電器動(dòng)作順序進(jìn)行逐個(gè)檢查（1-2HKf、LLC、1-6C、LC等）。

1.1 對(duì)機(jī)車控制器和電空閥故障的分析與處理

首先觀察組合接觸器1- 2HKf的手柄方向是否于機(jī)車操縱端的司機(jī)控制器上的換向手柄方向一致，再看其電空閥是否吸合。如果不吸合，用負(fù)接地?zé)?DD插頭檢查X3/3（I端前進(jìn)，II端后進(jìn)時(shí)）或者X3/2（I端后進(jìn)，II端前進(jìn)時(shí)），看接地試燈是否亮。如果接地試燈不亮，說明機(jī)車無流無壓加不上載故障在司機(jī)操縱臺(tái)下。

其故障原因分析有以下5個(gè)方面：

（1）、有可能是機(jī)車的機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳開;

（2）、有可能是機(jī)車2K琴鍵開關(guān)有虛接或者燒損現(xiàn)象;

（3）、有可能是司機(jī)控制器插排脫落或者是不接觸或是卡子掉;

（4）、有可能是司機(jī)控制器5號(hào)觸指虛接或是觸指燒損或是觸指彈簧折損;

（5）、有可能是司機(jī)控制器1號(hào)或是2號(hào)觸指接或是觸指燒損或是觸指彈簧折損;

機(jī)車乘務(wù)員處理的方法：

（1）、若是機(jī)車的機(jī)控16DZ脫扣跳開，說明該電路有瞬間短路現(xiàn)象，可將其脫扣開關(guān)閉合上。如果機(jī)控16DZ閉合上又重新跳開，則說明該機(jī)車走車電路有短路處所。要查明短路點(diǎn)，進(jìn)行處理或是甩掉繼續(xù)運(yùn)行;

（2）、當(dāng)檢查機(jī)控2K琴鍵開關(guān)有虛接或是燒損時(shí)，可用短接線夾將機(jī)控開關(guān)進(jìn)行斷接處理。若是2K琴鍵開關(guān)彈簧折損或是掉，在有時(shí)間的情況下，更換機(jī)車的備用琴鍵開關(guān)的彈簧;

（3）、當(dāng)檢查司機(jī)控制器SK插排脫落時(shí)，應(yīng)將其插排重新插好，并卡上卡子。若是有接觸不良時(shí)，可用“00”號(hào)砂布進(jìn)行打磨。再重新安裝好司機(jī)控制器的插排;

（4）、若是司機(jī)控制器SK的5號(hào)、1號(hào)或是2號(hào)觸指虛接或是燒損時(shí)，可用“00”號(hào)砂布進(jìn)行打磨修復(fù)或是短結(jié)。若是觸指彈簧折損，則可更換非操縱端的司機(jī)控制器SK繼續(xù)運(yùn)行。

1.2 用2DD試燈插頭檢查、分析及故障處理

如果用2DD試燈插頭檢查X3/3或者X3/2，看接地試燈是否亮。如果接地試燈亮，說明X3/3或者X3/2以前的控制電路是良好的。故障是在X3/3或者X3/2以后的電路中。首先看1-2HKf的手柄方向是否于機(jī)車操縱端的司機(jī)控制器上的換向手柄方向一致，如果不一致時(shí)（即方向組合接觸器不能換向）。其故障原因分析有以下4個(gè)方面：

（1）、1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是有斷路現(xiàn)象;

（2）、組合轉(zhuǎn)換開關(guān)有機(jī)械故障。被卡死。

（3）、l-2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)中的電空閥線圈燒損;

（4）、電空閥風(fēng)路有賭賽或是故障。

檢查方法：首先檢查1- 2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)中的電空閥線圈是否燒損，按一下組合轉(zhuǎn)換開關(guān)中的電空閥上的按鈕，看其電空閥是否排風(fēng)，如果不排風(fēng)，則為其風(fēng)路堵塞或是故障;如果排風(fēng)，組合轉(zhuǎn)換開關(guān)不換向，用手板動(dòng)手柄也板不動(dòng)時(shí)，則為組合轉(zhuǎn)換開關(guān)機(jī)械故障。被卡死;如果手按電空閥按鈕或是手動(dòng)換向，1- 2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)能換向并且自鎖，則為1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是斷路發(fā)生。

機(jī)車乘務(wù)員處理的方法：

（1）、1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是斷路，應(yīng)急處理時(shí)，可人為換向。如果有時(shí)間，可用2DD查找，查出虛接電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指，用“00”號(hào)砂布進(jìn)行打磨修復(fù)。

（2）、組合轉(zhuǎn)換開關(guān)機(jī)械故障時(shí)，消除故障處所或是人為換向。

（3）、1- 2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥線圈燒損時(shí)，把正負(fù)接線拆下包好，人為換向并綁固。

（4）、風(fēng)路堵塞或是電空閥故障時(shí)，應(yīng)急處理，人為換向并綁固，有時(shí)間時(shí)再清掃或是更換。

1.3. 1-2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)已換向，并且電空閥吸合，而LLC

不吸合時(shí)的故障原因分析

1-2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)已換向，并且電空閥吸合，而LLC不吸合時(shí)的故障原因分析有以下3個(gè)方面：

（1）、1- 2HKf組合轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助觸頭虛接。（前進(jìn)267號(hào)線與26 8號(hào)線間、26 8號(hào)線與2 69號(hào)線間;后進(jìn)2 7 0號(hào)線與2 7 1號(hào)線間、2 7 1號(hào)線與2 72號(hào)線間）

（2）、LJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ繼電器常閉觸指有虛接處。

（3）、LLC接觸器線圈燒損或是接觸器犯卡。

檢查方法：用2DD試燈插頭檢查，利用優(yōu)選法進(jìn)行選擇檢查，如：司機(jī)控制器主手柄提至1位，先用2DD試燈插頭觸1ZJ中間繼電器常閉觸指接線柱，如果試燈亮，則說明1ZJ中間繼電器常閉觸指良好，沒有發(fā)生虛接故障。故障在中間繼電器1ZJ之后的電路中或是中間繼電器本身。這樣就把X3/3或者X3/2至LLC接觸器線圈的供電電路分段查找，可以節(jié)省時(shí)間。盡快找到虛接故障處所。

1.4當(dāng)LLC接觸器吸合時(shí)，而1-6C電空接觸器全不吸合或是個(gè)別電空接觸器不吸合時(shí)故障的分析與處理。

1.4.1故障原因分析有以下兩個(gè)方面：

（1）、1-6C電空接觸器全不吸合時(shí)，則為282號(hào)接線、283號(hào)接線間LLC接觸器常開輔助觸頭。在LLC吸合后，變成為常閉時(shí)，其觸指接觸不良或是有虛接現(xiàn)象發(fā)生。

（2）、1-6C電空接觸器個(gè)別不吸合時(shí)，所對(duì)應(yīng)的：

①電空閥線圈燒損或是該電空接觸器的風(fēng)路堵塞;

②電空接觸器主觸頭犯卡，主觸頭彈簧折損或是彈簧掉下來。風(fēng)缸皮碗固死或是破損。

1.4.2機(jī)車乘務(wù)員處理的方法：

（1）、接觸器LLC輔助觸頭虛接時(shí)需修整，機(jī)車在牽引運(yùn)行中應(yīng)急處理，可用短接線短接LLC接觸器輔助觸頭的282號(hào)接線、283號(hào)接線間。注意：卸載后應(yīng)把短接線拆除，在沒有拆除前，決不能使機(jī)車司機(jī)控制器的方向手柄板向相反方向，使?fàn)恳\(yùn)行中的機(jī)車向相反方向運(yùn)行。否則，全臺(tái)機(jī)車的6臺(tái)牽引電機(jī)將發(fā)生逆電事故。擴(kuò)大事故后果。

（2）、如果故障為上述第2項(xiàng)所述內(nèi)容時(shí)，拆除線圈的正負(fù)極接線，并且包好絕緣，防止接地的發(fā)生。將相對(duì)應(yīng)的GK開關(guān)打至故障位，甩掉該牽引電機(jī)，繼續(xù)運(yùn)行，待回段入庫后進(jìn)行修理。

1.5. 當(dāng)接觸器LLC、電空接觸器1-6C吸合時(shí)，LC接觸器不吸合時(shí)的故障原因分析

故障原因分析有以下4個(gè)方面：

（1）、1-6C電空接觸器常開輔助觸點(diǎn)虛接，即在31 0號(hào)接線至297號(hào)接線間;

（2）、LC接觸器線圈無名線的常閉觸指虛接;

（3）、接觸器LC線圈燒損;

（4）、接觸器LC機(jī)械犯卡。

檢查方法：

用手托接觸器LC銜鐵，迫使其吸合，松手后LC接觸器吸合，則為L(zhǎng)C接觸器線圈無名線的常閉觸指虛接，或是LC接觸器犯卡。如果手托LC接觸器強(qiáng)迫其吸合后，在送手后LC接觸器主觸頭又?jǐn)嚅_時(shí)，將1-6GK分別

置于故障位，如果打某一GK時(shí)，LC接觸器吸合，即為該GK所對(duì)應(yīng)的電空接觸器的輔助觸指虛接。如果1-6GK都置于故障位時(shí)，LC接觸器仍然不吸合，則為L(zhǎng)C接觸器線圈燒損。也可用2DD試燈插頭檢查，以優(yōu)選法去檢查1-6C電空接觸器輔助觸頭的觸指。

機(jī)車乘務(wù)員處理的方法：

（1）、將1-6C電空接觸器輔助觸頭常開觸指用“00”砂布打磨修整，清除觸指表面的氧化膜。減小接觸電阻。

（2）、接觸器LC無名線常閉聯(lián)鎖虛接時(shí)，用“00”砂布打磨修復(fù)。在機(jī)車牽引運(yùn)行中來不及處理時(shí)，可用手動(dòng)LC接觸器強(qiáng)迫其主觸頭吸合。

（3）、接觸器LC線圈燒損，可拆除線圈導(dǎo)線，包好做絕緣，防止有接地現(xiàn)象發(fā)生，人為墊上LC接觸器銜鐵，頂牢固，強(qiáng)迫LC接觸器主觸頭吸合。

（4）、LC接觸器犯卡時(shí)，用手動(dòng)托起頂住LC接觸器，使其接觸器的主觸頭閉合。

以上所述，就是根據(jù)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電路圖分析的機(jī)車乘務(wù)員將主手柄提至1位時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車卸載燈7XD不滅時(shí)，機(jī)車發(fā)生無流無壓故障原因分析、檢查方法以及應(yīng)急故障的處理方法。

2.當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車主手柄提至1位時(shí)，卸載燈7XD滅，內(nèi)燃機(jī)車無流無壓的分析與處理。

從內(nèi)燃機(jī)車電路圖上來分析，內(nèi)燃機(jī)車主手柄提至1位時(shí)，卸載燈7XD滅，內(nèi)燃機(jī)車無流無壓則說明機(jī)車能夠加上載， ?給主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁的LC接觸器吸合，即為L(zhǎng)C接觸器以前走車電路是良好的。其故障在LC接觸器以后的電路中。因此，易發(fā)生故障的是內(nèi)燃機(jī)車的勵(lì)磁電路中。我們從電路圖中可以看出，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路實(shí)質(zhì)上就是二級(jí)放大電路。即為CF測(cè)速發(fā)電機(jī)給勵(lì)磁機(jī)L勵(lì)磁為一級(jí)放大電路;而感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L發(fā)電后，經(jīng)過ZL整流后又給主發(fā)機(jī)F勵(lì)磁為二級(jí)放大電路。

2.1內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路屬于測(cè)速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路的電路故障分析

故障原因：

（1）、RLCfl勵(lì)磁電路的管型電阻斷路或是管型電阻卡環(huán)接觸不良，造成該觸點(diǎn)虛接;

（2）、RLCfl勵(lì)磁電路的管型電阻與Rgt整流子環(huán)性滑片式功調(diào)電阻同時(shí)發(fā)生斷路或是同時(shí)產(chǎn)生虛接現(xiàn)象;

（3）、測(cè)速發(fā)電機(jī)CF勵(lì)磁電路故障或是呈現(xiàn)開路狀態(tài)。

2.2.內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路屬于勵(lì)磁機(jī)LD勵(lì)磁回路的電路故障分析

（1）、測(cè)速發(fā)電機(jī)CF皮帶松、脫或是CF發(fā)電機(jī)電刷與其電機(jī)換向器接觸不良;

（2）、勵(lì)磁電路中的勵(lì)磁自動(dòng)脫扣2DZ跳開或是脫扣在“分位上“;

（3）、給測(cè)速發(fā)電機(jī)CF勵(lì)磁的LLC接觸器主觸頭接觸不良或是犯卡;

（4）、Rwq平穩(wěn)起動(dòng)電阻或是其接線有斷路現(xiàn)象發(fā)生;

（5）、勵(lì)磁電路調(diào)整RLt管型電阻有斷路現(xiàn)象發(fā)生;

（6）、2HKg的輔助觸頭接觸不良，即681號(hào)接線至682接線間、637號(hào)接線至638接線間有接觸不良現(xiàn)象產(chǎn)生;

（7）、故障勵(lì)磁接觸器GLC的輔助觸頭接觸不良，598號(hào)接線至649接線間有接觸不良現(xiàn)象產(chǎn)生。

3.內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行途中主回路接地時(shí)，機(jī)車無流無壓，如何檢查與處理

主回路發(fā)生接地故障后，通過接地保護(hù)電路使接地繼電器DJ動(dòng)作。走車電路中的DJ常閉觸頭（D66）斷開，使柴油機(jī)卸載;DJ常開觸頭（E75）閉合，使接地信號(hào)燈4XD燈亮。柴油機(jī)卸載后，無載燈7XD燈亮。內(nèi)燃機(jī)車主回路接地一般分為：瞬間接地、高電位點(diǎn)接地、低電位點(diǎn)接地和交流側(cè)接地。發(fā)生接地故障后，應(yīng)立即利用接地開關(guān)DK和故障開關(guān)1-6GK進(jìn)行判斷處理，并且采取相應(yīng)辦法維持運(yùn)行。

3.1.主電路瞬間接地的分析、判斷與處理方法

接地繼電器DJ動(dòng)作后，應(yīng)將司機(jī)控制器的主手柄降回“0”位，人工解鎖DJ，再提司機(jī)控制器的主手柄。若DJ不再動(dòng)作，為機(jī)車主電路瞬間接地?？梢岳^續(xù)運(yùn)行，有條件時(shí)再進(jìn)行分析處理。

3.2.主電路低電位接地的分析、判斷與處理方法

判斷機(jī)車瞬間接地時(shí)，若接地繼電器DJ第二次動(dòng)作，應(yīng)將司機(jī)控制器的主手柄降回“0”位，人工解鎖DJ后，將接地開關(guān)DK置于“負(fù)端”位。再次提司機(jī)控制器的主手柄，DJ不再動(dòng)作，為機(jī)車主電路低電位接地?？杀３纸拥亻_關(guān)DK在“負(fù)端”位繼續(xù)運(yùn)行，待機(jī)車回段入庫要及時(shí)修理。

3.3.主電路高電位接地的分析、判斷與處理方法

若已將接地開關(guān)DK置于“負(fù)端”位，提司機(jī)控制器的主手柄，DJ仍然動(dòng)作，則為機(jī)車主電路高電位接地。應(yīng)利用故障開關(guān)判明并且切除有接地故障的牽引電動(dòng)機(jī)。此時(shí)將故障開關(guān)1 ?6GK逐一置于“故障”位（也可分組置于“故障”位），或是用薄絕緣板分別墊置方向開關(guān)lHKf、2HKf的主觸頭。此時(shí)要注意安全，應(yīng)在無電的情況下墊HKf的主觸頭。確定是哪臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)接地。并且甩掉該電機(jī)維持繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車回段入庫要及時(shí)修理。

3.4.主電路交流側(cè)接地的分析、判斷與處理方法

當(dāng)DK置于“負(fù)端”位，將故障開關(guān)分別或是同時(shí)置于“故障”位，提司機(jī)控制器的主手柄，DJ仍然動(dòng)作，則為機(jī)車同步牽引發(fā)電機(jī)的定子繞組（電樞）或是硅整流裝置1ZL等交流部分接地?？蓪⒔拥亻_關(guān)DK置于“中立”位，減載維持運(yùn)行到前方車站，在運(yùn)行中注意觀察同步牽引發(fā)電機(jī)F和硅整流裝置1ZL的狀態(tài)。必要時(shí)將司機(jī)控制器的主手柄降置“0”位，防止擴(kuò)大事故。特別注意的是：當(dāng)接地開關(guān)DK置于“中立”位時(shí)，應(yīng)是在判明接地處所，僅有一點(diǎn)接地情況下?？蓪⒔拥亻_關(guān)DK置于“中立”位。

①當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)車主回路正端接地時(shí)，用故障開關(guān)切除接地電機(jī)后，接地開關(guān)DK置于“中立”位，否則接地繼電器DJ還會(huì)動(dòng)作。

②即使機(jī)車主回路負(fù)端接地時(shí)，也不允許將接地開關(guān)DK長(zhǎng)時(shí)間置于“中立”位運(yùn)行，而應(yīng)在機(jī)車回段入庫后及時(shí)修理。

③在甩掉牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，其余各牽引電動(dòng)機(jī)電流不得超過800A。

跨越式發(fā)展給鐵路機(jī)務(wù)部門提出了新的要求，擴(kuò)能就要提速，提高技術(shù)速度的關(guān)鍵在于保證機(jī)車質(zhì)量，減少在線故障的發(fā)生。內(nèi)燃機(jī)車作為目前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中使用較為廣泛的牽引動(dòng)力，在其運(yùn)行故障中，以機(jī)車無流無壓所占比例最大也最難于處理。本文已從技術(shù)對(duì)機(jī)車無流無壓的原因進(jìn)行分析，探索提高乘務(wù)員對(duì)運(yùn)行中機(jī)車無流無壓的處理能力和速度的方法，以期減少純運(yùn)行時(shí)間，提高技術(shù)速度，擴(kuò)大通過能力，為一帶一路的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持和質(zhì)量保障。

作者簡(jiǎn)介：李玉龍（1974.10.15），男（漢族），大專，黑龍江省哈爾濱市，助理工程師，鐵路運(yùn)營與管理。