納森

全面脫離“入門級”

在那個崇尚大馬力暴力美學，信仰純粹速度激情的年代里，梅賽德斯-AMG，這個性能車領(lǐng)域的標桿品牌，曾擁有最為直接的命名體系：

65，象征著絕對主宰十二缸旗艦;

63，代表著領(lǐng)銜同濟的八缸猛獸;

45，表達著入門性能的四缸可能。

在A 45、CLA 45車型的擁躉眼中，這些以四缸底蘊爆發(fā)強大動力，在與其他品牌入門級性能車型的對抗中絲毫不落下風的“小鋼炮”們，承載了他們對于第一臺“性能車”的所有期待。

而在不少同品牌八缸、十二缸車主的視角里，做工相對簡陋，配置大幅降低，馬力急劇縮減的45車系，并不足以與他們所擁有的“真正”性能猛獸們，成為立足同一層面的競速機器。

“入門級AMG性能車 ”這個伴隨著45車系的誕生而根深蒂固的理念，以及對于它到底能否算作一臺“真正”性能車的爭論，隨著梅賽德斯-AMG品牌的家族化體系升級，面臨著全面的系統(tǒng)性洗牌。

隨著AMGGT家族完善著自身的產(chǎn)品層級構(gòu)建，梅賽德斯-AMG迎來了更加系統(tǒng)的車系劃分。以性能遞減為方向，從為最強大的GTRPRO、GTR、GTC、GTS、GT，到65、63、53、45、43、35，自上而下的家族布局賦予了每個段位更為精準，也更為凝練的消費者畫像。而曾經(jīng)被簡單歸類為“入門級AMG性能車”的AMG45車系，也以六大數(shù)字車系中間值的全新產(chǎn)品定位，徹底從曾經(jīng)的“入門級”概念中脫胎換骨，成為了AMG家族面向年輕化消費市場，之于產(chǎn)品實力與價格錨定中的“最優(yōu)選”之一。

一心只為“更純粹”

作為全新一代AMG45家族的中堅力量，A45S4MATIC+和CLA454MATIC+，由表及里，從術(shù)到勢，濃縮著對于純粹性能步履不停的至臻追求。

氣勢十足的外觀套件，阻滯優(yōu)異的性能卡鉗，“鯊魚眼”造型的顏值在線，搭配著垂瀑式格柵與下進氣口所營造的視覺沖擊感，讓置于前臉兩側(cè)的“風刃”毫不突兀地加深著這組性能車型的造型兇悍度。而打孔通風的4-6活塞制動卡鉗，也讓專屬于高性能車型的強大阻滯力全面降維到全新45家族的車型之上。

全球最強的四缸引擎，量產(chǎn)性能的逆天提升，代號M139，峰值數(shù)據(jù)可達310kW馬力和500Nm，45家族所搭載的這具全新四缸發(fā)動機，擁有著堪稱全球量產(chǎn)最強的性能實力。以此為核心，A45S4MATIC+可輕松實現(xiàn)3.9秒的零百加速時間，車重更大的三廂版CLA454MATIC+也同樣具備了4.1秒的同級尖峰實力。

降維打擊的扭矩控制，四輪驅(qū)動的貼地飛行，位于車型后軸差速器內(nèi)部的AMG扭矩控制系統(tǒng)讓前后輪的實時扭矩可以在100：0到50：50之間靈活調(diào)節(jié)，更可以在左右后輪之間選擇性分配。而45家族標配的4MATIC+智能適時四驅(qū)系統(tǒng)則在扭矩靈活分配的前提下，大幅提升了各種極限姿態(tài)與速度之下的車身抓地力。

性能是門“好生意”

對于曾以65、63、45簡單區(qū)分缸數(shù)與性能的速度愛好者們來說，三檔車系之間過大的價格差距，無疑會讓許多同樣對性能與激情充滿渴望的愛好者們，失去了成為AMG潛在消費者的可能性。而性能與實用的傳統(tǒng)壁壘，在有限的車型選擇之中同樣成為了許多人的一大阻礙。

在意識到這些問題之后，梅賽德斯-AMG開始著手細化性能分層。作為品牌的性能巔峰的AMGGT，推出雙門與四門版本。為兼顧頂級性能操控與日常使用等不同情境，AMGGT車系在其雙門版本之上陸續(xù)推出了GTBlackSeries，GTRPRO，GTR，GTC，GTS，GT等車型，由上自下，為每一類頂級性能愛好者量身打造。而隨后推出的AMGGT四門版本，則以63，53，50三款配置進一步增強了日常使用與多人乘坐的復合屬性，在不犧牲性能的前提下，讓速度與激情得以被更多人所共享。

作為品牌的性能梯隊，65、63、53、45、43、35等各品類車型紛至沓來，在以往的簡單架構(gòu)之上，AMG品牌進一步完善和細化了自身的數(shù)字代號矩陣。以65為頂級，以35為入門，六大數(shù)字體系配合著不同層次的跑車車型、轎車車型、SUV車型，在提供滿足不同需求的性能加持之余，更將與之互補的實用性訴求進一步細化和強化。六大層次，數(shù)十臺車型，將可以輕松滿足每一位性能愛好者的個性化需求。

在如此車型矩陣之中，曾幾何時的入門之選45家族，也已在悄然間完成了屬于自己的全面進化。作為家族的中堅力量，AMG45車系與入門級徹底告別。作為更純粹的性能車家族，AMG45正式到來。