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        “45”進(jìn)化論

        2020-11-20 02:56:51納森
        汽車之友 2020年19期
        關(guān)鍵詞:車系入門梅賽德斯

        納森

        全面脫離“入門級(jí)”

        在那個(gè)崇尚大馬力暴力美學(xué),信仰純粹速度激情的年代里,梅賽德斯-AMG,這個(gè)性能車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌,曾擁有最為直接的命名體系:

        65,象征著絕對(duì)主宰十二缸旗艦;

        63,代表著領(lǐng)銜同濟(jì)的八缸猛獸;

        45,表達(dá)著入門性能的四缸可能。

        在A 45、CLA 45車型的擁躉眼中,這些以四缸底蘊(yùn)爆發(fā)強(qiáng)大動(dòng)力,在與其他品牌入門級(jí)性能車型的對(duì)抗中絲毫不落下風(fēng)的“小鋼炮”們,承載了他們對(duì)于第一臺(tái)“性能車”的所有期待。

        而在不少同品牌八缸、十二缸車主的視角里,做工相對(duì)簡(jiǎn)陋,配置大幅降低,馬力急劇縮減的45車系,并不足以與他們所擁有的“真正”性能猛獸們,成為立足同一層面的競(jìng)速機(jī)器。

        “入門級(jí)AMG性能車 ”這個(gè)伴隨著45車系的誕生而根深蒂固的理念,以及對(duì)于它到底能否算作一臺(tái)“真正”性能車的爭(zhēng)論,隨著梅賽德斯-AMG品牌的家族化體系升級(jí),面臨著全面的系統(tǒng)性洗牌。

        隨著AMGGT家族完善著自身的產(chǎn)品層級(jí)構(gòu)建,梅賽德斯-AMG迎來(lái)了更加系統(tǒng)的車系劃分。以性能遞減為方向,從為最強(qiáng)大的GTRPRO、GTR、GTC、GTS、GT,到65、63、53、45、43、35,自上而下的家族布局賦予了每個(gè)段位更為精準(zhǔn),也更為凝練的消費(fèi)者畫像。而曾經(jīng)被簡(jiǎn)單歸類為“入門級(jí)AMG性能車”的AMG45車系,也以六大數(shù)字車系中間值的全新產(chǎn)品定位,徹底從曾經(jīng)的“入門級(jí)”概念中脫胎換骨,成為了AMG家族面向年輕化消費(fèi)市場(chǎng),之于產(chǎn)品實(shí)力與價(jià)格錨定中的“最優(yōu)選”之一。

        一心只為“更純粹”

        作為全新一代AMG45家族的中堅(jiān)力量,A45S4MATIC+和CLA454MATIC+,由表及里,從術(shù)到勢(shì),濃縮著對(duì)于純粹性能步履不停的至臻追求。

        氣勢(shì)十足的外觀套件,阻滯優(yōu)異的性能卡鉗,“鯊魚眼”造型的顏值在線,搭配著垂瀑式格柵與下進(jìn)氣口所營(yíng)造的視覺(jué)沖擊感,讓置于前臉兩側(cè)的“風(fēng)刃”毫不突兀地加深著這組性能車型的造型兇悍度。而打孔通風(fēng)的4-6活塞制動(dòng)卡鉗,也讓專屬于高性能車型的強(qiáng)大阻滯力全面降維到全新45家族的車型之上。

        全球最強(qiáng)的四缸引擎,量產(chǎn)性能的逆天提升,代號(hào)M139,峰值數(shù)據(jù)可達(dá)310kW馬力和500Nm,45家族所搭載的這具全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī),擁有著堪稱全球量產(chǎn)最強(qiáng)的性能實(shí)力。以此為核心,A45S4MATIC+可輕松實(shí)現(xiàn)3.9秒的零百加速時(shí)間,車重更大的三廂版CLA454MATIC+也同樣具備了4.1秒的同級(jí)尖峰實(shí)力。

        降維打擊的扭矩控制,四輪驅(qū)動(dòng)的貼地飛行,位于車型后軸差速器內(nèi)部的AMG扭矩控制系統(tǒng)讓前后輪的實(shí)時(shí)扭矩可以在100:0到50:50之間靈活調(diào)節(jié),更可以在左右后輪之間選擇性分配。而45家族標(biāo)配的4MATIC+智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則在扭矩靈活分配的前提下,大幅提升了各種極限姿態(tài)與速度之下的車身抓地力。

        性能是門“好生意”

        對(duì)于曾以65、63、45簡(jiǎn)單區(qū)分缸數(shù)與性能的速度愛(ài)好者們來(lái)說(shuō),三檔車系之間過(guò)大的價(jià)格差距,無(wú)疑會(huì)讓許多同樣對(duì)性能與激情充滿渴望的愛(ài)好者們,失去了成為AMG潛在消費(fèi)者的可能性。而性能與實(shí)用的傳統(tǒng)壁壘,在有限的車型選擇之中同樣成為了許多人的一大阻礙。

        在意識(shí)到這些問(wèn)題之后,梅賽德斯-AMG開始著手細(xì)化性能分層。作為品牌的性能巔峰的AMGGT,推出雙門與四門版本。為兼顧頂級(jí)性能操控與日常使用等不同情境,AMGGT車系在其雙門版本之上陸續(xù)推出了GTBlackSeries,GTRPRO,GTR,GTC,GTS,GT等車型,由上自下,為每一類頂級(jí)性能愛(ài)好者量身打造。而隨后推出的AMGGT四門版本,則以63,53,50三款配置進(jìn)一步增強(qiáng)了日常使用與多人乘坐的復(fù)合屬性,在不犧牲性能的前提下,讓速度與激情得以被更多人所共享。

        作為品牌的性能梯隊(duì),65、63、53、45、43、35等各品類車型紛至沓來(lái),在以往的簡(jiǎn)單架構(gòu)之上,AMG品牌進(jìn)一步完善和細(xì)化了自身的數(shù)字代號(hào)矩陣。以65為頂級(jí),以35為入門,六大數(shù)字體系配合著不同層次的跑車車型、轎車車型、SUV車型,在提供滿足不同需求的性能加持之余,更將與之互補(bǔ)的實(shí)用性訴求進(jìn)一步細(xì)化和強(qiáng)化。六大層次,數(shù)十臺(tái)車型,將可以輕松滿足每一位性能愛(ài)好者的個(gè)性化需求。

        在如此車型矩陣之中,曾幾何時(shí)的入門之選45家族,也已在悄然間完成了屬于自己的全面進(jìn)化。作為家族的中堅(jiān)力量,AMG45車系與入門級(jí)徹底告別。作為更純粹的性能車家族,AMG45正式到來(lái)。

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