陳家誠

每年，豐田都會在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心舉辦一次“豐田技術(shù)空間”，用于展示豐田最新的核心技術(shù)和發(fā)展方向，也是一次與媒體溝通的好機(jī)會。

汽車電氣化是必然的趨勢，因此近幾年的“豐田技術(shù)空間”都和電有關(guān)，例如2017年是燃料電池車Mirai、2018年是混合動力、去年是插電式混合動力，今年怎么也該到純電動車了吧。其實也不只是“正好”，2020年是豐田在中國的電動車元年，早前上市的雷克薩斯UX300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV是豐田在中國市場投放的第一批純電動車，也是這次活動的主角。

電動車的新浪潮由一眾造車新勢力主導(dǎo)著，豐田也好，大眾也好，不管在燃油車時代有多輝煌，如今都面臨著同樣巨大的挑戰(zhàn)：一方面是大環(huán)境逼著轉(zhuǎn)變，另一方面要提防新勢力的威脅，傳統(tǒng)車企有何應(yīng)對之策？

先是回顧，更要前瞻

首先，豐田回顧了在電動化方面取得的成果和未來的愿景。豐田獨步全球的混合動力技術(shù)始于20多年前的前瞻性，1997年全球首款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯上市，如今搭載著省油、可靠的THS混合動力系統(tǒng)的汽車隨處可見，豐田已成了混合動力的代名詞;2014年推出氫燃料電池車Mirai，有望成為電動汽車的另一種主要形態(tài)。

隨著多款純電動車的上市，今年是豐田的又—個重要節(jié)點，電動化的腳步會越來越快，例如2025年前后所有車型都將有電動版本、2030年全球所有電動化汽車（包括HEV、PHEV、EV和FCEV）年銷量超過550萬輛，直至在2050年挑戰(zhàn)旗下車型零二氧化碳排放。要注意的是，豐田強(qiáng)調(diào)采用多樣化動力，意味著除了采用動力電池的純電動車和燃料電池車，還將繼續(xù)發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，對“頑固派”汽車愛好者來說多多少少是個好的信號。

但愿顧慮只是一時的

之后，豐田介紹了本次活動的三位主角：雷克薩斯ux300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV，詳細(xì)講解它們的設(shè)計風(fēng)格、動力參數(shù)和調(diào)校特點，由于網(wǎng)上已有詳盡的測評，此處不再重復(fù)。目前電動車處于一個比較尷尬的局面，與其說是好奇，消費者對它更多的是顧慮，尤其是續(xù)航和安全，豐田都分別作出了解答。

三款純電動車都基于汽油版本車型改造而來，工信部續(xù)航400公里左右，在動輒5、600公里續(xù)航的新勢力面前并不起眼?？紤]到實際，400公里足夠滿足多數(shù)人城市通勤的需求，工程師當(dāng)然可以增加電池的容量，但重量和成本會相應(yīng)地提高，也會侵占更多空間，因此只能取一個較為均衡的設(shè)定。

“油改電”先天受到諸多條件限制，續(xù)航、空間等方面不如出自純電動車平臺的純電動車在所難免。但可以肯定的是，“油改電”只是一種過渡手段，豐田的e-TNGA架構(gòu)已在規(guī)劃中，相信未來會有性能更好的純電動車面世。

安全方面，豐田表示旗下純電動車使用的電池經(jīng)過熱穩(wěn)定試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗、多種方向擠壓試驗等多種嚴(yán)苛試驗，以及精密的溫度控制系統(tǒng)，保證電池有過硬的安全性;再通過對電池材料、封裝構(gòu)造和制動系統(tǒng)等的優(yōu)化，抑制電池老化。說再多也是理論，我們靜待時間的驗證。

如果你是一個有社會責(zé)任感的人，應(yīng)該會思考過：電動車產(chǎn)生大量廢棄電池，處理不好的話可能會成為一大污染源。豐田提出建立一個電池循環(huán)系統(tǒng)，從生產(chǎn)到報廢最大程度利用電池的價值。例如謹(jǐn)慎評估電池的殘值，將舊電池按老化程度進(jìn)行分類，狀態(tài)良好的再用于二手電動汽車，不滿足汽車性能需求的用于家庭或商鋪的儲電設(shè)備，徹底失去效能的拆解回收其中的稀有金屬并進(jìn)行無害化處理。

傳統(tǒng)品牌自有優(yōu)勢

最后一個環(huán)節(jié)是在研發(fā)中心的測試場地和公開道路簡短試駕這幾款純電動車，具體的性能和行駛表現(xiàn)容我不再細(xì)說，只說一些更抽象的。汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革，傳統(tǒng)的品牌可能顯得保守得多，但恪守了一代又一代的造車?yán)砟钍遣粫p易改變的，即使換了一種動力來源，車首先是一輛車，大屏幕和自動駕駛不應(yīng)喧賓奪主。轉(zhuǎn)向到底盤質(zhì)感的協(xié)調(diào)性和成熟度，這些傳統(tǒng)品牌擅長的正是新勢力們所欠缺的。

特斯拉的車什么樣子，電動車就要是什么樣子？特斯拉的確是電動車的先驅(qū)，但就后無來者了嗎？蘋果式的盲目崇拜必須被打破，未必是現(xiàn)在，或許終有一天會出現(xiàn)，豐田會是第一個嗎？