陳家誠(chéng)

CX-30的顏值、質(zhì)感與駕駛樂趣同級(jí)無敵，但又是一款空間才“剛剛好”的小型SUV，如此讓人矛盾的它，是鑒別真假馬粉的有效工具。

就當(dāng)是兩廂馬自達(dá)3吧

在說CX-30之前，我先回答馬自達(dá)粉絲很關(guān)心的一個(gè)問題：到底會(huì)不會(huì)引進(jìn)新一代馬自達(dá)3的兩廂版？幾乎每一次參加長(zhǎng)安馬自達(dá)的活動(dòng)都有媒體老師追問這個(gè)問題，那好奇又篤定的語氣就跟網(wǎng)絡(luò)鍵盤車手一樣，仿佛推出了就一定會(huì)買。

在試駕CX-30前的技術(shù)說明會(huì)上，官方算是正面回答了這個(gè)問題：“馬自達(dá)內(nèi)部對(duì)引進(jìn)馬3兩廂版有很強(qiáng)的意愿，但經(jīng)過大量市場(chǎng)調(diào)研后暫時(shí)擱置了這個(gè)計(jì)劃?！彼麄儧]有告訴我調(diào)研的結(jié)果，但其實(shí)從上一代的銷量數(shù)據(jù)就能看出馬自達(dá)為何能如此“理智”：前年和去年三廂版與兩廂版的銷量比均超過8：1，也就是每賣出8輛三廂版才能賣出1輛兩廂版……做產(chǎn)品規(guī)劃不是玩過家家，這次馬自達(dá)是學(xué)聰明了。

也就是說，恐怕以后我們是要把CX-30當(dāng)成馬自達(dá)3兩廂耍了。上市后能保留一款2.0L+6MT的車型也算是一種“補(bǔ)償”，我們到底該怎么定位CX-30？

堅(jiān)持精品化的駕駛樂趣

去年新一代馬自達(dá)3上市時(shí)剛好也是我去參加試駕會(huì)，我對(duì)它的評(píng)價(jià)是十分全面的運(yùn)動(dòng)型小轎車。作為全新Skyactiv-Vehicle Architecture創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)的首款車型，在保持出色的運(yùn)動(dòng)基因和讓人難以抗拒的魂動(dòng)設(shè)計(jì)之外，上一代的很多缺點(diǎn)反倒成了優(yōu)點(diǎn)，例如內(nèi)飾、隔音和底盤的質(zhì)感。作為新架構(gòu)的第二款產(chǎn)品，全新CX-30繼承了馬自達(dá)3各方面的優(yōu)點(diǎn)，但調(diào)校上還是略有差異。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

東風(fēng)本田XR-V

12.79～17.59萬元

同級(jí)熱銷的合資小型SUV，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能突出，其他方面表現(xiàn)均衡。CX-30定位更偏精品化，駕駛樂趣出色，底盤有越級(jí)的質(zhì)感。

既然是馬自達(dá)，怎么可以不說駕控呢？?jī)蓚€(gè)小時(shí)的技術(shù)說明會(huì)，45%的時(shí)間講魂動(dòng)2.O的設(shè)計(jì)理念，45%的時(shí)間講駕控，例如懸掛用了多少鋁合金部件，GVC Plus有什么提升的地方……別的品牌都會(huì)大篇幅講設(shè)計(jì)，但剩下的不是越級(jí)大空間就是眼花繚亂的配置，馬自達(dá)就是這么鐵頭。

性能不如渦輪化的對(duì)手搶眼，6AT變速箱看起來平平無奇，馬自達(dá)CX-30就用出色的駕駛感折服你。2.0升“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)愈發(fā)珍貴，雖然缺乏爆發(fā)力，但初段的動(dòng)力響應(yīng)快速不遲滯，比例感極佳的油門使駕駛員可以很輕松地拿捏動(dòng)力的輸出，平順和易于掌握的特性是渦輪機(jī)難以比擬的，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是一大亮點(diǎn)。6AT變速箱擋位數(shù)不多但又是出了名的聰明，以至于馬自達(dá)很自信地連運(yùn)動(dòng)模式都省了，該降擋時(shí)干脆執(zhí)行，有時(shí)候甚至愿意主動(dòng)停留在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，和線性的輸出一樣，一切都看駕駛員對(duì)油門的控制，而且這副變速箱的平順性比馬自達(dá)3再改善了一些。籠統(tǒng)地說，這副NA+AT的動(dòng)力很“好開”，想要更好的動(dòng)力，Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)接下來就要上市，就看消費(fèi)者是否愿意承受更高的車價(jià)了。對(duì)于馬粉來說，CX-30最厚道的莫過于保留了一款搭載6MT變速箱的入門車型，而且配置不會(huì)非常寒酸，看得出馬自達(dá)還是愿意照顧那些愛玩的粉絲，也是對(duì)駕駛樂趣的堅(jiān)持。

SUV難免缺少真正兩廂轎車的貼地感，但CX-30的底盤依然緊致且扎實(shí)，處理車身起伏和路面震動(dòng)時(shí)干脆而直接，過彎時(shí)有良好的支撐性，轉(zhuǎn)向略為沉重，細(xì)膩的手感、清晰的指向與靈活的車身融為一體。我知道CX-30不夠陜，但優(yōu)秀的駕駛感一樣讓我愛不釋手。而不同的地方是CX-30的懸掛比馬自達(dá)3稍軟一些，準(zhǔn)確來說是更加柔韌，保留了路面溝通感又不顯生硬，出色的隔音為CX-30的行車質(zhì)感再加幾分。

愛它就要接受它

愛上馬自達(dá)的造型和駕控，相對(duì)也要接受它的空間——CX-30是定位在CX-5之下的緊湊型SUV，軸距比馬自達(dá)3還要短一些，馬自達(dá)對(duì)它的理解是“剛剛好”。沒錯(cuò)，緊湊的車身有利于城市中穿梭和操控，后排空間真不大，坐一個(gè)一米八身高的成年人就差不多了，后備廂的空間倒是不小。“剛剛好”還是“不夠用”？得看消費(fèi)者對(duì)空間的需求和取舍，但恐怕讓一些人萬分糾結(jié)，也是鑒定是否馬自達(dá)真愛粉的重要標(biāo)準(zhǔn)。

CX-30是一部精致的小車，最大的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都擺在這了：難以抵抗的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和愉悅的駕駛感讓我愛不釋手，但空間又容易被人詬病……這就是馬自達(dá)，它一直堅(jiān)持自己的造車哲學(xué)，甚至敢于逆潮流，所以我一直認(rèn)為馬自達(dá)是車挑人而不是人挑車，如果你講求駕駛的質(zhì)量，那么CX-30不失為一輛好車。

12.99～17.19萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1998cc·6擋手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率116kW/6000rpm·最大扭矩202Nm/4000rpm·0～100km/h加速10.9s·最高車速-km/h·耗油量6.1L/100km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛·前、后215/55R18輪胎