劉回春

2019年1-11月，我國(guó)汽車銷售2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，根據(jù)往年的翹尾行情，全年預(yù)計(jì)銷量為2583萬(wàn)輛，增速為8%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.6%。10月份，41個(gè)大類行業(yè)中有31個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。其中，汽車制造業(yè)增長(zhǎng)4.9%。

從10月份的數(shù)據(jù)看，今年以來(lái)持續(xù)低位增長(zhǎng)的汽車生產(chǎn)也出現(xiàn)了改善跡象。汽車生產(chǎn)出現(xiàn)改善跡象，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，意味著持續(xù)低位的汽車銷售市場(chǎng)也將逐漸回暖。

然而，在日前舉行的2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）方面表示，2020年預(yù)計(jì)銷量為2531萬(wàn)輛，降幅將所有收窄，在2%左右，而正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。

2%負(fù)增長(zhǎng)基于三方面原因

中汽協(xié)認(rèn)為2%負(fù)增長(zhǎng)的結(jié)論基于三方面。分析影響2020年國(guó)內(nèi)車市的不利因素，一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降;二是底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損;三是中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵。這三大因素還將在“十四五”期間持續(xù)影響汽車市場(chǎng)。

“近年車市下行既在預(yù)期之中，也在預(yù)期之外?！眹?guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長(zhǎng)江源表示，預(yù)期之中是從2017年下半年開始，市場(chǎng)就顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì);預(yù)期之外是下降幅度如此之大、持續(xù)時(shí)間如此之長(zhǎng)，2018年7月至今年11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個(gè)月同比下降。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，2019年車市下行不是偶然的個(gè)別因素導(dǎo)致的，而是短中長(zhǎng)期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

這一輪汽車市場(chǎng)的深度調(diào)整，是從購(gòu)置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的轉(zhuǎn)型期，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦、預(yù)期不穩(wěn)、高房?jī)r(jià)的擠壓效應(yīng)、部分一二線城市限購(gòu)、新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策、市場(chǎng)需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來(lái)了汽車制造業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)、投資的全面下降。

短期內(nèi)，影響2020年車市的負(fù)面因素并不會(huì)消失。例如在談及住房對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生的擠壓效應(yīng)時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，我國(guó)居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時(shí)間，過(guò)高和發(fā)展過(guò)快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

三大負(fù)面因素影響或持續(xù)到“十四五”

業(yè)內(nèi)人士分析，短期內(nèi)影響2020年車市的負(fù)面因素并不會(huì)消失。

例如在談及住房對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生的擠壓效應(yīng)時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，我國(guó)居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時(shí)間，過(guò)高和發(fā)展過(guò)快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

王青表示，短期來(lái)看，負(fù)面因素是主導(dǎo)，但會(huì)弱化，降幅逐步收窄，市場(chǎng)逐步修復(fù);中長(zhǎng)期來(lái)看，增速有望維持在4%-5%，到2028年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3300萬(wàn)輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。

谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測(cè)算法顧問(wèn)丁思涵則通過(guò)基于80個(gè)變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)，明年我國(guó)車市降幅為6.6%; IHS Automotive中國(guó)區(qū)銷量預(yù)測(cè)高級(jí)經(jīng)理林懷濱預(yù)測(cè)的中國(guó)輕型車（6噸以下）銷量為2477萬(wàn)輛，同比下降0.33%，其中，乘用車2143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.59%。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒指出，“從另一角度看，這也代表了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)?！?/p>

工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副巡視員解三明表示，高質(zhì)量發(fā)展比產(chǎn)銷量提升更有意義，汽車行業(yè)要充分利用政府增加制造業(yè)投資、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境以及“一帶一路”市場(chǎng)等利好，進(jìn)一步深化供給側(cè)改革。

天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱則認(rèn)為，2025年市場(chǎng)規(guī)模有望回升至2700萬(wàn)輛，其中，乘用車2230萬(wàn)輛，商用車470萬(wàn)輛。

外媒報(bào)道稱中國(guó)汽車市場(chǎng)已觸底反彈

據(jù)參考消息網(wǎng)12月12日消息，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月10日刊載題為《法雷奧集團(tuán)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已觸底反彈》的報(bào)道稱，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一法國(guó)法雷奧集團(tuán)認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已觸底反彈。

法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布羅伊希對(duì)《金融時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)顯然正再次振作起來(lái)。我們已經(jīng)到了谷底，顯然正在往上走。”

報(bào)道介紹，中國(guó)作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)成為許多西方汽車制造商實(shí)現(xiàn)盈利的重要拉動(dòng)力量。

阿申布羅伊希對(duì)北美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度，稱最大的不確定性在歐洲。歐洲各地汽車制造商及其供應(yīng)商啟動(dòng)了大刀闊斧的削減成本計(jì)劃，與此同時(shí)，歐盟嚴(yán)格的碳排放規(guī)定迫使企業(yè)加速生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

擁有梅賽德斯-奔馳的德國(guó)戴姆勒集團(tuán)和大眾汽車旗下品牌奧迪合計(jì)將削減2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，零部件制造商大陸集團(tuán)也透露，成千上萬(wàn)的工作崗位面臨被裁撤的風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)道稱，阿申布羅伊希說(shuō)，歐洲汽車行業(yè)的就業(yè)崗位可能會(huì)進(jìn)一步流失，不過(guò)他拒絕透露法雷奧為節(jié)約成本可能采取的具體舉措。

他說(shuō)：“如果我們面臨市場(chǎng)上最糟糕的局面，就不得不采取更多行動(dòng)。但不管怎樣，我們必須去適應(yīng)?！?/p>

中國(guó)汽車市場(chǎng)從銷量向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變

中國(guó)的汽車市場(chǎng)保有量到2019年6月底已經(jīng)達(dá)到2.5億輛。2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)專家們一致表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變”。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長(zhǎng)江源表示，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)1990年以來(lái)首次年產(chǎn)量同比下降，也是28年來(lái)首次下降，降幅為4.1%，2019年繼續(xù)下降，1-10月同比下降11.1%，進(jìn)入深度調(diào)整。中國(guó)汽車產(chǎn)量從2017年的最高2900萬(wàn)輛下降到2018年的2781萬(wàn)輛。2019年如果按10%左右的降幅測(cè)算，全年汽車產(chǎn)量會(huì)下降到2500多萬(wàn)輛，兩年減少近400萬(wàn)輛。這也成為影響整個(gè)工業(yè)增速回落的重要因素之一。

江源表示，汽車市場(chǎng)下降既在預(yù)期之中，又在預(yù)期之外。預(yù)期之中是汽車市場(chǎng)從2017年下半年就顯露了明顯下滑態(tài)勢(shì)，預(yù)期之外是下降幅度如此之大，下降時(shí)間如此之長(zhǎng)，2018年7月份至今年10月份，汽車產(chǎn)量連續(xù)16個(gè)月同比下降。這種下降不是偶然的個(gè)別的因素所導(dǎo)致的，而是短中長(zhǎng)期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。

從短期因素看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供的進(jìn)程過(guò)快，國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換和老舊車型的政策缺乏有序合理的過(guò)渡安排，導(dǎo)致預(yù)期不穩(wěn)，部分消費(fèi)者購(gòu)車和換購(gòu)觀望情緒加重。

從中期因素看，高房?jī)r(jià)透支居民購(gòu)買力，形成對(duì)居民消費(fèi)的擠出效應(yīng)，居住類支出占居民消費(fèi)支出比重持續(xù)大幅上升，累積效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，并進(jìn)一步影響勞動(dòng)力成本和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。

從長(zhǎng)期因素看，中國(guó)汽車產(chǎn)量從1990年不到100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年最高時(shí)的2900萬(wàn)輛，連續(xù)十年位居世界第一。

前幾年汽車市場(chǎng)之所以還能維持增長(zhǎng)，主要得益于乘用車向四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)的下沉，以及—二線城市向SUV車型的換購(gòu)。現(xiàn)在SUV和普通轎車的產(chǎn)銷比例已接近1：1，這兩個(gè)支撐目前都遭遇瓶頸，市場(chǎng)需求趨于階段性飽和，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪階段，階段性放緩就難以避免。

江源表示，對(duì)于當(dāng)下的低迷汽車市場(chǎng)，須“對(duì)癥下藥，多措并舉”。

第一，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)循序漸進(jìn)，有足夠的過(guò)渡期，穩(wěn)定環(huán)保預(yù)期。第二，堅(jiān)決遏制房?jī)r(jià)上漲，減輕高房?jī)r(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的擠出效應(yīng)，穩(wěn)定和改善居民的消費(fèi)預(yù)期。第三，汽車市場(chǎng)的天花板還沒(méi)有出現(xiàn)，汽車市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。

汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)有賴于推動(dòng)汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快科技創(chuàng)新，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，著力解決我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)占有率下降和新產(chǎn)品研發(fā)之后于市場(chǎng)需求的問(wèn)題。

提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比單純的總量擴(kuò)張更有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)質(zhì)量。

江源指出，即使是在汽車市場(chǎng)整體下降的情況下，仍有部分汽車企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)空間還很大，有較大的回旋余地，消費(fèi)升級(jí)仍是大趨勢(shì)，但企業(yè)的分化也呈加劇態(tài)勢(shì)。