高俊國

摘要：隨著我國人民生活水平的提高，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流迎來了新機遇與挑戰(zhàn)，盡管中國在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領域已經(jīng)取得較快進步，但與發(fā)達國家相比仍存在差距，本文通過對比發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展情況，得出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展啟示。

關鍵詞：冷鏈物流;RFID;農(nóng)產(chǎn)品

自19世紀冷鏈技術(shù)誕生以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)歷了低溫倉儲、溫控監(jiān)測等冷鏈技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新。自中國邁入社會主義發(fā)展的新時期以來，人均收入水平明顯提高，餐桌上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)備受關注，與此同時，生鮮電商企業(yè)的不斷擴張，對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。盡管近年來我國在冷鏈倉儲、低溫包裝和冷鏈運輸方面取得快速突破與進步，但是冷鏈整體行業(yè)依舊存在腐損率較高等問題。本文試圖從發(fā)達國家冷鏈經(jīng)驗中發(fā)掘啟示，對于推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

一、發(fā)達國家與我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

美國發(fā)展現(xiàn)狀：美國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十分早，很多城市的發(fā)展都提前考慮到了城市和住宅區(qū)搭配道路網(wǎng)絡的設計，同時高速公路的設計在美國屬于高通行量的水平，其中主要是州際高速公路系統(tǒng)的建設最為先進。此外美國物流企業(yè)高度重視冷鏈物流信息化平臺建設，并將GPS、RFID、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應用到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中。為提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率，美國建有許多專門為農(nóng)產(chǎn)品交易服務的組織，如裝卸運輸公司、加工包裝和分類配送中心以及銀行、郵局等與之密切相關的機構(gòu)，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了便捷的服務[1]。

荷蘭發(fā)展現(xiàn)狀：從16世紀起， 荷蘭人就開始從事外貿(mào)和海上貿(mào)易等經(jīng)濟活動，使得今天的荷蘭成為了歐洲農(nóng)產(chǎn)品的配送中心[2]。歐洲第一大港-荷蘭鹿特丹港，基礎設施的高度完善，一躍成為歐洲農(nóng)產(chǎn)品配送中心。荷蘭花卉、乳制品遠近聞名，源于荷蘭政府對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)標準嚴格要求，此外也為消費者提供溯源追蹤功能，打消消費者擔憂產(chǎn)品質(zhì)量的顧慮，推進了農(nóng)產(chǎn)品市場流通的效率，促進了荷蘭冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。

加拿大發(fā)展現(xiàn)狀：加拿大擁有世界先進的冷鏈物流技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸腐損率降到了5%以下，歷經(jīng)百年的冷鏈物流探索，加拿大在人才培養(yǎng)、法律制度、標準化、軟硬件、信息化發(fā)展上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，為整個冷鏈物流行業(yè)樹立了標桿，推進了世界農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準化建設、人才培養(yǎng)機制的建設。

日本發(fā)展現(xiàn)狀：日本多以山地為主，耕地面積小導致農(nóng)產(chǎn)品資源匱乏，但強大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展彌補了日本的先天資源不足問題。日本自動化立體倉庫技術(shù)處于世界領先地位，同時冷藏車具有GPS定位功能以及實時溫控系統(tǒng)，結(jié)合標準化的冷鏈物流操作規(guī)范，提高了日本農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本的冷藏保鮮車保有量在12萬左右，冷藏運輸率90%以上，運輸過程中的產(chǎn)品腐損率在5%以下[3]。

中國發(fā)展現(xiàn)狀：我國人口基數(shù)大、地域廣闊且對于冷鏈物流的需求量大，但是我國人均擁有冷藏車量低，此外由于我國東西部的地理環(huán)境、文化、經(jīng)濟等差異，令農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展受到不同程度的阻礙，所引發(fā)直接結(jié)果便是區(qū)域發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗率高。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)模僅占整體運量的15%左右，發(fā)達國家卻能達到80%-90%。與歐美、日本等發(fā)達國家3%的損耗率相比，我國冷鏈運輸損耗卻高達30%[4]。雖然我國在冷鏈倉儲、低溫包裝和冷鏈運輸方面取得快速突破與進步，但對于降低腐損率技術(shù)的提升仍具有很大的提升空間。

二、借鑒與啟示

加強基礎設施建設。美國發(fā)達的冷鏈物流發(fā)展，得益于道路基礎設施的建設，冷鏈物流運輸對時間的要求很高，基礎設施的完善程度是決定冷鏈物流發(fā)展成功的重要因素，政府應加大財政投入，引進發(fā)達國家先進的冷藏車以及冷鏈物流網(wǎng)絡規(guī)劃技術(shù)，提高我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸效率。

建立合理的配送中心。合理的配送中心規(guī)劃建設可以有效降低農(nóng)產(chǎn)品的腐損率。企業(yè)可以根據(jù)相關地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品需求量和潛在購買力，結(jié)合自身成本收益設立配送中心，這樣不僅可以縮短配送距離與時間，還可以提高客戶滿意度。

加強信息化建設。我國冷鏈物流的信息化、數(shù)據(jù)化建設并不完善，政府應積極制定信息化平臺建設的相關標準并出臺相關利好政策。做好冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的信息觸網(wǎng)，最大化減小信息不對稱問題，是實現(xiàn)提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務效率提高的關鍵步驟。此外，冷鏈行業(yè)應盡快建設專業(yè)的冷鏈物流信息共享平臺，號召各企業(yè)積極參與信息數(shù)據(jù)采集。在此期間可以依托先進的溫度檢測裝備，在標準化的存儲要求下，借助大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈與RFID等技術(shù)優(yōu)勢搭建冷鏈物流信息操作平臺，實現(xiàn)物流、商流、信息流的多方有機融合，從而更好地服務于消費者，讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得更好發(fā)展。

參考文獻

1. 鄭遠紅.中美農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的比較與啟示[J].世界農(nóng)業(yè)，2013（03）：39-40.
2. 徐澤瑋.國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗及對中國的啟示[J].安徽農(nóng)學通報，2015，21（22）：113-114.
3. 周海霞.國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化經(jīng)驗及借鑒[J].世界農(nóng)業(yè)，2016（05）：18-22.

[4]張喜才.中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)濟特性、困境及對策研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2019（12）：100-105.