吳亞麗

摘 要： 在我國進入21世紀(jì)快速發(fā)展的新時期，科技發(fā)展的速度變得越來越快，讓我國公路工程建設(shè)項目的數(shù)量得以日益增多，而路基、路面均為公路工程施工過程當(dāng)中不可或缺的構(gòu)成內(nèi)容，科學(xué)利用施工技術(shù)，確保公路路基路面的施工質(zhì)量和安全，有利于延長公路工程的使用年限，進而推動了國內(nèi)公路建設(shè)工作的不斷發(fā)展。本文通過闡述公路路基路面施工的作用與特征，說明了公路路基路面相關(guān)的施工規(guī)定，同時分析了公路路基路面的施工技術(shù)，從而有效提升公路路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的總體水平。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號】TU74 ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.087

引言：在公路工程建設(shè)施工中，壓實是一個重要的施工工序，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個公路工程的質(zhì)量。作為公路的重要組成部分，路基與路面都需要進行壓實，但兩者的壓實技術(shù)方法和需要注意的要點均不同。

1 公路路基工程質(zhì)量的重要性

就公路工程質(zhì)量而言，和公路路基質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項目的建設(shè)過程中，應(yīng)對路基施工質(zhì)量予以科學(xué)的控制，增強公路工程在整體方面的施工質(zhì)量。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進而破壞公路結(jié)構(gòu)，如在風(fēng)化作用的影響下，道路質(zhì)量會逐漸的下降;地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況;超載車輛長期在公路上行駛，也會導(dǎo)致失穩(wěn)以及質(zhì)量問題。因此，需結(jié)合工程具體狀況和地質(zhì)條件，運用相應(yīng)的控制方案，確保施工質(zhì)量。同時，路基屬于公路的主體和路面的基礎(chǔ)，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅實穩(wěn)定的條件。并且，路基質(zhì)量和道路質(zhì)量之間呈正比關(guān)系，進而控制好路基在施工過程中的質(zhì)量。對公路工程予以施工時，應(yīng)對各個環(huán)節(jié)與質(zhì)量予以全面的監(jiān)控，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術(shù)作為基礎(chǔ)，路基質(zhì)量決定著路面質(zhì)量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導(dǎo)致的變形和坍塌。同時，道路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強對路基施工質(zhì)量的控制。

2 公路路基路面的施工技術(shù)

2.1 路基的防護技術(shù)

對于路基的防護可以從以下分析：①坡面的防護技術(shù)，主要是防止坡面被水沖刷，從而破壞表面，導(dǎo)致坡面的巖石脫落等，要做好坡面的施工和排水工作，沖刷防護上，當(dāng)前一般是采用高強土工格柵代替以前所使用的鐵絲網(wǎng)，并且使用聚酯做成防護層，以此來防護邊坡。另外是支擋防護，一般采用擋土墻，也有采用鋼筋混凝土擋土墻的，根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為不同的種類，比如懸臂式、扶壁式等;②瀝青混凝土面層平整度，瀝青混凝土面層平整施工的時候，會受到多方面的影響，其中就包括了基層的平整度、施工接縫、碾壓機等，如果基層不夠平整，在碾壓的時候厚度不同，那么經(jīng)過長時間的使用，平整度就會下降。此外還需要注意溫度的控制，如果溫度過高容易產(chǎn)生裂縫，如果溫度過低，會影響混凝土的密實度，影響質(zhì)量。一般在初壓的時候，采用的是雙驅(qū)雙振壓路機，溫度控制在120℃，復(fù)壓的時候使用膠輪壓路機，溫度控制在110℃，最后再采用雙驅(qū)雙振壓路機，溫度控制在106℃。在施工完成之后，需要對其進行檢測，確保其滿足相關(guān)質(zhì)量要求。

2.2 確保路基壓實技術(shù)運用的科學(xué)性

對于公路路基施工而言，壓實技術(shù)的科學(xué)利用十分關(guān)鍵。以含水量的視角而言，在公路路基相應(yīng)的含水量較小的情況下，有關(guān)施工人員需要做好路基土壤的翻動處理，確保土壤擁有一定的松度，并且借助壓路機機械設(shè)備實施碾壓施工。對于碾壓的環(huán)節(jié)來說，需要避免施工任務(wù)量過大、大量水分流失的現(xiàn)象出現(xiàn);如果公路路基相應(yīng)的含水量太高的情況下，有關(guān)施工人員需要借助風(fēng)干晾曬的形式，將太多的水分予以蒸發(fā)。在相應(yīng)含水量處于最理想的情況下，可運用壓路機機械設(shè)備加以碾壓施工。在此過程中，假如路基相應(yīng)的含水量太大的情況下，需要添加適量的碎石土，促使其處于飽和的狀態(tài)。并且，假如公路路基相應(yīng)的軟土層厚度過大的情況下，需要借助開挖換土方式將軟土及時挖出，接著將適量的碎石土放進其中，使地基的硬度變大，確保路基施工的質(zhì)量符合相關(guān)要求。需要注意的是，進行換土的時候避免土層被替換。由于碾壓施工十分復(fù)雜且繁瑣，實際碾壓施工的時候，有關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓的面積與攤鋪的速度，并且對施工現(xiàn)場的溫度因素加以考慮，達到既定的碾壓施工目標(biāo)。

2.3 排水技術(shù)

排水施工分為路面排水和地下排水，路面排水是指排除在路面范圍之內(nèi)的排水，減少路面的積水，以保護路基邊坡的安全。一般排水的方法有兩種：一種是集中排水，針對地勢相對比較陡峭的地方;另一種排水方式為分散排水，針對地勢比較平坦的區(qū)域。目前比較常用的排水方式有邊溝、截水溝、急流槽以及下水道等。地下排水是路基以下的部分的排水工程，在公路建設(shè)過程中，地下排水以便選擇的方式是暗溝、滲透等。比如地下水流量比較大時，可以采用滲水管達到排水的目的。還有一種是采用細小的砂粒形成反濾層，將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管，用以排水。需要注意的是，在排水施工設(shè)計的時候，需要對該施工區(qū)域的地形地貌和氣候有一個詳細的了解，比如是否處于陰面、是否在水流經(jīng)過區(qū)域等。

結(jié)語：綜上所述，壓實施工是公路工程施工的重要內(nèi)容，包括路基壓實與路面壓實兩部分，在路基壓實過程中，應(yīng)做好通過試驗段施工確定壓實方案、以土壤性質(zhì)為依據(jù)確定適宜的壓實機械、含水量測定和控制等工作，而在路面壓實施工中，應(yīng)注意初壓、復(fù)壓與終壓三個不同環(huán)節(jié)的機具組合、碾壓遍數(shù)、溫度和速度等，以此達到理想的壓實度，保證公路工程質(zhì)量。

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