聞道

然而，不少年輕消費(fèi)者對于兩廂思域的缺陣，還是耿耿于懷。畢竟對于思域的偏愛，很大一部分來源還是對其駕駛樂趣的癡迷和向往。所謂念念不忘，必有回響，東風(fēng)本田終于將思域Hatchback帶入中國市場，這款神似Type-R的兩廂思域立刻喚起無數(shù)粉絲的熱情，一時(shí)之間熱度非凡。

為了體驗(yàn)緊張刺激的駕駛樂趣，本次試駕活動(dòng)在賽道舉辦。我們本次試駕的車型是售價(jià)16.69萬元的2021款思域Hatchback220TURBOCVT勁擎版，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配CVT無級變速箱。就我個(gè)人而言，沒能體驗(yàn)到手動(dòng)擋車型，固然是一件很遺憾的事情，不過從市場角度出發(fā)，我相信即便是兩廂車型，選擇CVT版本的消費(fèi)者一定還是占據(jù)多數(shù)。也許變速箱并不那么運(yùn)動(dòng)，但外觀上思域Hatchback可是“暴力”十足，它配備了專屬運(yùn)動(dòng)套件，獠牙一般的保險(xiǎn)杠鋒芒畢露，車尾“中置雙出”排氣和氣流擴(kuò)散器時(shí)刻彰顯熱血?dú)庀?，整體風(fēng)格接近大名鼎鼎的本田思域Type-R。

這款兩廂思域號(hào)稱“上場即控場”，那么實(shí)力究竟如何，賽道上見真章。對我來說，5圈賽道駕駛下來，最深刻的印象就是這臺(tái)車動(dòng)力的平順性，當(dāng)然這也是日系車配備CVT變速箱慣有的特質(zhì)。動(dòng)力銜接流暢，輸出線性，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然不能說強(qiáng)勁，但對于本次試駕長度1.6km的小賽道來說，也完全夠用了。在入彎時(shí)，腳下的制動(dòng)力來得直接，釋放得也較為均勻，可以很快找到合適的入彎速度。方向盤指向非常精準(zhǔn)，手感也比較細(xì)膩，方向的回饋屬于比較沉的類型。不過，即便這款新思域的彈簧K值有所增加，但在過彎時(shí)仍然能感受到較大的車身側(cè)傾角度，這點(diǎn)倒是很容易理解——畢竟這臺(tái)民用車不是用來讓大家跑賽道的，在日常駕駛中，它的懸掛韌性還是足夠應(yīng)對的。

聊完了緊張刺激，我準(zhǔn)備再來聊一聊這款思域Hatchback的“輕松愜意”。當(dāng)駛下賽道，換上襯衫，激情退卻之后的生活終歸要回歸平靜，此時(shí)，思域Hatchback與時(shí)俱進(jìn)的科技配置就顯出其討好年輕一代消費(fèi)者的一面了。

比如HondaCONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），就是一款很好用的系統(tǒng)。它以輔助駕駛為主要目的，可根據(jù)實(shí)際的道路交通情況，推薦行車路線，精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務(wù)，為駕駛者提供更加舒適便捷的用車體驗(yàn)。另外，HondaSENSING安全超感，可以將危險(xiǎn)防患于未然，該功能集成了ACC主動(dòng)巡航控制（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預(yù)碰撞警示、CMBS碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道保持輔助等系統(tǒng)，用黑科技將日常駕駛的風(fēng)險(xiǎn)消弭于無形。

一直以來也有另外一種聲音，兩廂版思域的推出，到底有多大的必要性？通過今天的試駕，我多少找到了一些答案。思域兩廂版的推出是對于細(xì)分市場的一種補(bǔ)充，在購買思域車型時(shí)，年輕人無疑多了一個(gè)更加激情滿滿、充滿個(gè)性的選擇。