陳浩

沒有續(xù)航里程測試這個心理包袱，駕駛變得更加自如，駕駛模式也由節(jié)能調(diào)整為舒適。然而續(xù)航里程的減少和實際行駛里程的增加并沒有出現(xiàn)太大的差異，這點非常讓人意外，并不是說這種駕駛模式下和我們之前的極限駕駛一樣，之前那種狀態(tài)顯然能耗更低，而是當我們回歸到普通的駕駛方式后，能耗的減少并沒有想象中出現(xiàn)大幅的增長，而是20%之內(nèi)的增加，所以NEDC下的續(xù)航里程和日常駕駛之間的差大概在20%之內(nèi)，還是在動能回收弱模式下，這從側(cè)面反映出小鵬P7的電控系統(tǒng)做得不錯，電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化也做得比較到位。

上次的續(xù)航里程測試主要在環(huán)路行駛，道路比較平坦，所以對底盤和懸架的表現(xiàn)印象不深，這次的短途出行，經(jīng)過了一些相對比較顛簸的道路，小鵬P7的行駛表現(xiàn)在這方面表現(xiàn)并不好，后懸架的支撐力度比較普通，對道路的細碎過濾并不好，極限狀態(tài)下的支撐也沒有特別亮眼，彈簧和減震器阻尼的設(shè)定都不是最優(yōu)的狀態(tài)，當然也能理解，這是成本制約，有限的成本放在其他對大多數(shù)駕駛者更加有價值的地方，但這樣的底盤設(shè)定會讓后排乘客更容易暈車，因為車身晃動幅度較大，而且細碎震動過濾不佳。但這也是雞蛋里挑骨頭的方法去找瑕疵，除此之外小鵬P7并沒有其他任何明顯的缺點。

在我們自駕的過程中，無論行駛在路上還是停在景區(qū)，甚至回到小區(qū)里尋找停車位的時候，總會有人路過指指點點，幾乎所有人都在好奇這是一輛什么車，所有人都認為這輛車實在是太酷了，這充分滿足了我的虛榮心，而且所有人對這輛車的價格猜測都是不準確的，當然很多人都帶著虛高的心態(tài)會盲猜，但和這輛車的實際售價差異仍然較大，這說明小鵬P7的造型設(shè)計抓住了一個非常關(guān)鍵的點--高級感。在高級感的營造上，小鵬P7做得非常到位，連續(xù)的光影變化飽滿的線條賦予這輛車更加完整的型面，貫穿式的頭燈和尾燈細節(jié)很好，對于絕大多數(shù)普通消費者來說，和行駛在路上的其他車有非常明顯的區(qū)別，有強烈的辨識度，也有明顯的高級感。

內(nèi)飾簡單而不失細節(jié)，在我們之前的測試中已經(jīng)對小鵬P7的車內(nèi)品質(zhì)有所體驗了，智能語音交互很好用，識別度非常高，習慣之后普通的操作都習慣用語音控制了。而且車窗會在車速提升后經(jīng)過語音提醒自動關(guān)閉，這點很有趣，往往會在我本來就打算關(guān)閉車窗的時候自動做這一操作，給人特別貼心的感覺。但畢竟遺憾的是，很多功能都沒有打開，而且駕駛輔助并沒有實現(xiàn)自動跟車，畢竟現(xiàn)在很多15萬元的國產(chǎn)燃油車都會匹配L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)了，而售價接近30萬元的電動車如果沒有駕駛輔助總感覺少了點什么，全速域的ACC自動跟車、車道保持、自動車道變更等等都沒有在我駕駛的這輛小鵬P7上看到。可能在我潛意識中，電動車應(yīng)該都已經(jīng)標配了L2級輔助駕駛吧。但我仍然可以將其理解為成本所限，希望在日后的升級中加入更多駕駛輔助的配置，畢竟真正的競爭對手特斯拉正是憑借駕駛輔助AP功能讓全世界都注意到了這個品牌。

內(nèi)飾簡單而不失細節(jié)，在我們之前的測試中已經(jīng)對小鵬P7 的車內(nèi)品質(zhì)有所體驗了，智能語音交互很好用，識別度非常高，習慣之后普通的操作都習慣用語音控制了。

尾門開啟不夠方便，我們上次續(xù)航里程測試的時候沒有注意到這個問題，但作為郊區(qū)短途出行的一輛車，可能需要頻繁開啟關(guān)閉后備廂，如果此時手里拿了很多東西，那更加不方便，希望在這方面進行提升和改進?？傮w來說，經(jīng)過這次日常場景的使用，小鵬P7的更多缺點暴露了出來，但仍然是這一價位目前我們能夠選擇的一輛非常好的轎車，綜合水準僅次于特斯拉Model3而且是特斯拉的頂配車型，和最便宜的入門車型相比各有優(yōu)勢。對于小鵬來說第二輛車就達到了如此的水準也是非常難能可貴，沒有完美的產(chǎn)品，只有不斷優(yōu)化的產(chǎn)品，相信隨著小鵬P7的市場保有量越來越大，產(chǎn)品在進行中期改款后會進行更多的優(yōu)化和改進，這輛車的潛力很大，實力很強，現(xiàn)在的市場表現(xiàn)其實已經(jīng)證明了這個結(jié)論。