宋誼青

疫情影響只是表象，品牌力的日漸弱化，才是北京現(xiàn)代的核心問(wèn)題。

韓系車企們還沒(méi)來(lái)得及從市場(chǎng)銷售預(yù)冷、現(xiàn)金流緊張、交付量不理想等陰影中走出來(lái)，就又遭到了疫情等“多重暴擊”。

創(chuàng)10年最低月銷量

3月3日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月份現(xiàn)代汽車全球銷量為27.5萬(wàn)輛，同比下降13%，并創(chuàng)下十年來(lái)最低月度銷量。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代的生存空間正在被持續(xù)壓縮。據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)、韓國(guó)券商研報(bào)等提供的數(shù)據(jù)，2月份，北京現(xiàn)代的批發(fā)銷量為2000輛，同比下降達(dá)94.7%。

“北京現(xiàn)代相比其他主流合資，目前在新能源、智能化等領(lǐng)域的布局比較滯后，不利于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。”工信部汽車培訓(xùn)中心專家張翔表示，北京現(xiàn)代在幾年前，以經(jīng)濟(jì)性和低油耗等優(yōu)勢(shì)取得很好的銷量。不過(guò)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展趨于多元化，這些優(yōu)勢(shì)慢慢被淡化。

與現(xiàn)在形成鮮明對(duì)比的是，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)記載，北京現(xiàn)代第1 000萬(wàn)輛新車交付用戶僅用了16年，而上汽大眾實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)用了30年，一汽一大眾用了23年，上汽通用為17年。業(yè)界為此起了一個(gè)美名——“現(xiàn)代速度”。

“那時(shí)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)那么激烈，進(jìn)口車貴，國(guó)產(chǎn)車選擇少，消費(fèi)者需求有很大的缺口，因此，快速的擴(kuò)張產(chǎn)品線便有機(jī)會(huì)獲得較大的銷量提升。北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)都是這一階段涌現(xiàn)的黑馬?！逼囆袠I(yè)分析師張嘯林如此認(rèn)為。

“以價(jià)換量”留下后遺癥

在這樣一個(gè)臉空氣中都充滿著“不確定”因素的市場(chǎng).北京現(xiàn)代從不可一世，到不斷自降身價(jià)，令人不禁疑惑——這些年它究竟經(jīng)歷了什么。

中國(guó)自主品牌向上，合資品牌承受的壓力也越來(lái)越大。曾經(jīng)的比亞迪、吉利、一汽、東風(fēng)等都通過(guò)“品牌向上”策略讓整個(gè)品牌調(diào)性發(fā)生變化，就連銷量也上升了好幾個(gè)層次。

201 7年之后，北京現(xiàn)代就遭到了自主品牌的痛擊，全年僅售出82萬(wàn)輛新車，同比下降28%。這一年它不僅輸給了勁敵東風(fēng)日產(chǎn)，甚至被吉利、長(zhǎng)城等自主品牌超越。

面對(duì)這種的壓力，北京現(xiàn)代做出了諸多調(diào)整，尤其是在新車方面，用“in the middle”（以價(jià)換量）的方式，獲得了短暫回暖。全新瑞納4 99萬(wàn)-7.39萬(wàn)元的售價(jià)被稱為“突破了合資品牌的價(jià)格底線”。低價(jià)使其上市首月即破萬(wàn)，也一度被寄予厚望。

事實(shí)上，讓北京現(xiàn)代引以為傲的“以價(jià)換量”策略是一把雙刀劍。通過(guò)大幅降價(jià)的方式，只能獲得間歇式的市場(chǎng)回暖，不僅會(huì)對(duì)品牌造成損傷，還會(huì)對(duì)保值率造成影響。

“以價(jià)換量”的后遺癥在201 9年就已經(jīng)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代的品牌影響力已經(jīng)被自主品牌掃蕩的蕩然無(wú)存了，面對(duì)越來(lái)越弱勢(shì)的品牌影響力以及毫無(wú)特點(diǎn)的產(chǎn)品賣點(diǎn)，現(xiàn)代遭遇的“減配”問(wèn)題無(wú)疑成為了壓死駱駝的最后一根稻草。

除了在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)環(huán)環(huán)相扣的各個(gè)流程中，讓成本更加可控之外，最直接的變化就是減配。

現(xiàn)代汽車的核心產(chǎn)品——全新ix35的入門款車型不合中控屏幕、多功能方向盤(pán)、真皮座椅、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等功能，且只有兩個(gè)安全氣囊。被稱“配置遭到閹割”。再戰(zhàn)B級(jí)市場(chǎng)

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，想要修復(fù)這兩年的品牌損傷和市場(chǎng)丟失份額，仍然是一個(gè)艱難的過(guò)程。

在北京現(xiàn)代的17周年廠慶活動(dòng)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼就曾表示： “2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，北京現(xiàn)代重回百萬(wàn)陣營(yíng)的目標(biāo)依然沒(méi)有改變?！?/p>

據(jù)了解，全新索納塔繼續(xù)“出征”競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的B級(jí)車市場(chǎng)。其能否搶占相應(yīng)市場(chǎng)份額，也將成為北京現(xiàn)代提升品牌力的關(guān)鍵一役。

有權(quán)威預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)車市將會(huì)是德系車、日系車和自主品牌汽車三足鼎立的局面。美系車、韓系車將會(huì)逐步走向沒(méi)落，至于還能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)撐多久，還是交給市場(chǎng)去驗(yàn)證吧。