刁緒晗

【摘? 要】近年來，隨著經(jīng)濟全球化不斷深入，國際交流日趨緊密，民航業(yè)進入了蓬勃發(fā)展的新階段，特別是民航強國戰(zhàn)略的提出，使航空運輸在未來交通領域的地位愈加顯著。在此背景下，誕生了以大興機場為代表的諸多大型民航建設項目，而在機場建設管理中，場道工程施工管理尤為關(guān)鍵，因為場道工程質(zhì)量水平的高低直接關(guān)系到機場工程整體質(zhì)量的優(yōu)劣，其對機場飛行區(qū)的運行效果起到了決定性的影響?；诖耍疚氖紫群喴治雒窈綑C場場道工程管理控制中出現(xiàn)的問題，隨后對提高民航機場場道工程施工管控提出了幾點建議，以供相關(guān)人士交流與參考。

【關(guān)鍵詞】民航機場;場道施工;管理控制

引言

民航事業(yè)的發(fā)展與民航機場建設的綜合發(fā)展密不可分，所以我國民航機場建設需要不斷適應時代發(fā)展潮流，對自身的管理水平和技術(shù)應用進行提升。在我國機場場道施工管理控制的過程中，需要相關(guān)的管理人員對這項工作進行足夠重視，并且對施工質(zhì)量、施工安全、施工原料的選擇和造價管控的實施上出現(xiàn)的問題，進行商討和解決，保證我國民航機場場道工程施工管理控制得到有效提升。

1.機場場道工程施工管理控制過程中出現(xiàn)的問題

1.1機場場道工程不停航施工管理

目前機場場道工程中，現(xiàn)有機場改擴建項目占比較大，這些項目往往臨近飛行區(qū)或在飛行區(qū)內(nèi)部施工，需要做好不停航施工的各項管理工作：一是應提前辦理行業(yè)審批手續(xù)，施工前應向當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理部門報批不停航施工方案，正式開工前還應行向空管部門申請發(fā)出航行通告，機場建設主管部門應與行業(yè)監(jiān)管部門有效溝通，避免因手續(xù)問題延誤工期進度;二是通行手續(xù)辦理，需要向駐地機場公安部門提報施工人員和設備車輛的相關(guān)資料，辦理好人員及車輛的臨時通行證，很多土石方施工需要大量渣土運輸車輛及填挖設備，都要及時辦理，同時要特別注意不良承包方使用套牌的報廢車輛和設備，一旦在飛行區(qū)出現(xiàn)故障極易造成事故癥候;三是施工人員安全培訓，應對施工人員進行持續(xù)性的飛行區(qū)安全教育，組織相關(guān)人員針對聯(lián)絡塔臺、調(diào)整助航燈光、應急清場等環(huán)節(jié)反復演練，目前我國建筑業(yè)一線施工人員整體文化素質(zhì)較低，民航機場場道工程由于其特有的民航安全屬性，對管理人員、施工人員都提出的較為苛刻的安全管理要求。

1.2機場場道工程造價管理

機場場道工程造價管理過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾種問題：一是投資估算不精確，長時間以來，在民航行業(yè)內(nèi)部，在機場前期咨詢、設計文件中都需要對機場的建設以及投資作出具體的估算，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是由編制單位、評審單位進行審核，然后再投入實施的，但由于相關(guān)的工作人員在工作編審和計算過程中出現(xiàn)問題，導致估算的并不準確，在民航投資方面極容易出現(xiàn)誤差;二是管理不到位，工程項目管理單位對于民航機場的施工來說具有非常重要的作用，工程管理相關(guān)人員，需要對整個項目的施工進行詳細的監(jiān)督和管理，注重工作時的交接問題，如果出現(xiàn)工作交接不到位、不全面的情況，就會對后期的工程結(jié)算造成嚴重影響;三是施工隊伍預期時間與實際不符，在工程施工的過程之中，由于設計以及施工很有可能受到外界因素的影響，比如天氣，現(xiàn)場施工條件等，再加上材料的運輸和調(diào)配，都需要積極的人員配合，如果一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就需要延長施工的時間，那么也會對成本和資金造成一定的壓力。

1.3質(zhì)量監(jiān)督和評定工作

一般來說，民航工程都具有專業(yè)性較強的特征。盡管地方質(zhì)監(jiān)站與民航專業(yè)工程質(zhì)監(jiān)內(nèi)容有著相似之處，但是由于民航機場場道工程，與其他建筑工程的施工有著巨大差異，使得地方政府的質(zhì)量監(jiān)督無法完全應用到民航施工過程中。尤其是在民航機場場道工程的建設過程中，需要助航燈光和一些遠程通信信號的幫助，這樣一來，就需要以一種更加專業(yè)和科學的方式進行質(zhì)量檢測。所以，地方質(zhì)監(jiān)部門是無法對民航機場場道施工進行科學有效監(jiān)測的。而且民航內(nèi)部工程監(jiān)理部門除了業(yè)務監(jiān)測之外，也需要從事其他的質(zhì)量監(jiān)督工作，所以，在業(yè)務水平、工作時間、管理力度方面都存在著一些問題。與此同時，完整的法律條例可以對民航機場場道工程施工管理進行約束。但是，相關(guān)的法律條文并不明確，質(zhì)量評定也缺乏規(guī)范的法律效應。在這種情況之下，民航工程竣工之后的質(zhì)量評定都交予相關(guān)施工單位的評定小組進行驗收和后期的結(jié)算，無法從法律上提供正確的支持和幫助。

2.民航機場場道工程施工管理控制的幾點建議

2.1模板支設質(zhì)量管控

模板系統(tǒng)的支設方式和材料選擇，是保證混凝土道面結(jié)構(gòu)形狀和尺寸符合設計要求的關(guān)鍵，應滿足強度、剛度和拆裝便捷等要求。模板材料通常以鋼模板為主，在異形構(gòu)件處采用易于加工的木模板來輔助。模板支設方式一般應根據(jù)澆筑施工的要求來確定，常見做法為沿跑道軸線方向的澆筑，可以延長作業(yè)面，利于機械化施工，并能減少跑道橫縫，利于飛行，缺點是雨季影響排水，容易積水。

2.2混凝土攤鋪及振搗作業(yè)管控

混凝土混合料拌和應采用強制式攪拌機進行集中攪拌，拌和時將碾壓含水量控制在最佳含水量范圍。在鋪筑作業(yè)前要明確基層濕潤度，檢查確認模板支立情況，對鋪筑設備進行檢修保養(yǎng)，同時儲備相應的防雨防風設施?；旌狭线M入模板應先邊角后中間，再側(cè)邊角落處，應注意采用扣鍬法，防止較粗的混合料貼邊后出現(xiàn)蜂窩麻面。攤鋪過程還應注意控制虛鋪厚度，確保沉降后滿足設計要求，通常按設計厚度的5%-10%考慮?；炷翑備伜髴獙ζ湔駬v密實，通常采用多棒式振實機，能夠發(fā)揮其機械化自動化的效率優(yōu)勢，該設備班組一般緊隨攤鋪班組后方作業(yè)，并在邊角位置輔以插入式振搗棒作業(yè)，以避免局部分層離析。

2.3表面抗滑及養(yǎng)護處理的施工管控

通常在道面混凝土達到一定強度后，進行拉毛、刻槽等表面抗滑處理，其中刻槽還能起到快速排除道面雨水的作用。拉毛施工目前還是以傳統(tǒng)工藝為主，需要掌握好作業(yè)時機，一旦超過終凝時間就無法實施。待表面抗滑作業(yè)完成，可在混凝土表面采用覆蓋無紡布進行濕治養(yǎng)護，要注意及時灑水以保持潮濕狀態(tài)，同時要將無紡布固定封嚴，防止因風吹造成FOD隱患。濕治養(yǎng)護材料中不建議采用砂和草袋，因在北方地區(qū)容易形成揚塵等污染。養(yǎng)護期2周以上，應安排專人負責灑水作業(yè)，期間嚴格禁止車輛在道面上行走。

3.結(jié)束語

總體來說，在我國民航機場場道施工管理過程中，仍然存在著一些問題，一方面場道施工主體由部隊所屬的各航空港總隊替換為地方企業(yè)，這些水平參差不齊的施工力量，讓多年來適應了部隊施工效率的機場當局很難從“甩手掌柜”馬上轉(zhuǎn)變?yōu)閳龅理椖抗芾淼闹袠?，造成了許多場道項目工期拖延和造價增加。國家及地方相關(guān)政府部門也應當對這些問題，引起足夠的重視，在社會各界共同努力的前提條件下，更加高效、高質(zhì)量地完成民航機場場道工程建設。

參考文獻

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