曾雨蓀

摘要：由于地鐵所具有高速、節(jié)能、平穩(wěn)及節(jié)省地面空間等優(yōu)勢(shì)，迅速成為溝通城市間距離的重要交通工具，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展及人們精神需求的不斷提高，公共藝術(shù)介入地鐵空間也愈發(fā)受到人們的重視。相較于世界各地的地鐵空間，我國(guó)地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展還有所滯后，使得我們對(duì)當(dāng)代公共藝術(shù)如何介入城市地鐵空間的探討顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公共藝術(shù)設(shè)計(jì);城市;地鐵

中圖分類號(hào)：TU986??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??? 文章編號(hào)：1005-5312（2020）27-0181-01

DOI：10.12228/j.issn.1005-5312.2020.27.123

一、城市地鐵公共藝術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）表現(xiàn)形式及載體單一

現(xiàn)階段地鐵空間內(nèi)公共藝術(shù)的數(shù)量及種類多以雕塑、壁畫為主，或因鋪天蓋地的的廣告而缺少地域特色及變化。材料主要取自石材、金屬等傳統(tǒng)材料，缺乏對(duì)材料本身質(zhì)感與制作工藝的創(chuàng)新及展示。介入的位置主要設(shè)置在站廳或站臺(tái)，而較少考慮地鐵出入口空間、頂棚、立柱、地鐵軌道空間等位置。

（二）表達(dá)主題單一

地鐵空間受到相對(duì)封閉并與自然環(huán)境隔絕的限制，表達(dá)的主題以歷史故事及愛國(guó)價(jià)值觀居多，缺乏人文情懷的關(guān)注及互動(dòng)，無(wú)法讓大眾在心理上產(chǎn)生共鳴及歸屬感。

二、公共藝術(shù)多元化介入城市地鐵空間

公共藝術(shù)是從整體上完善、優(yōu)化城市空間，而不是裝飾局部，猶如城市給外界遞上的一張名片，通過名片可以綜合的、整體的了解城市社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)空間上的相互聯(lián)系。在此前提下，地鐵內(nèi)公共藝術(shù)更是城市名片的縮影，通過一個(gè)個(gè)多元化的影像來(lái)表現(xiàn)城市的綜合形態(tài)。所以我們以多元化介入的原則作為城市地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的前提，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）空間形態(tài)上的多元化

從結(jié)構(gòu)上分析，地鐵空間可分為地面空間及地下空間。地面空間是銜接城市空間與地下空間的紐帶，但事實(shí)上常常被設(shè)計(jì)師所忽視其重要性，地面空間作為整個(gè)城市空間的一部分，不能只關(guān)注它作為地鐵出入口的引導(dǎo)信息的功能性，更應(yīng)強(qiáng)化它與周邊城市地面的有機(jī)聯(lián)系，在設(shè)計(jì)主題上聚焦站點(diǎn)區(qū)域的歷史文化特點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代公共藝術(shù)的手法來(lái)烘托本土人文風(fēng)貌。與此同時(shí)，定位于與地下空間的過渡關(guān)系，并在諸多關(guān)系中達(dá)到和諧統(tǒng)一。

地下空間是地鐵空間的主體，它包括步行道、站廳、站臺(tái)及地鐵運(yùn)行空間。各個(gè)空間具有相對(duì)獨(dú)立的功能和特征，但不能完全將其分割成單獨(dú)的空間元素，應(yīng)通過公共藝術(shù)中相關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)元素將其統(tǒng)一起來(lái)。充分發(fā)揮公共藝術(shù)與地鐵空間、地下空間與地面空間、地鐵空間與城市空間關(guān)系中的紐帶作用，形成一個(gè)多元化及整體性的環(huán)境。例如，在整個(gè)地面及地下空間的布局上，要遵循風(fēng)格統(tǒng)一，有主有次的節(jié)奏關(guān)系。步行道以快速疏散人流為目標(biāo)，空間形態(tài)可以更為立體化;站廳作為公共藝術(shù)呈現(xiàn)的高潮區(qū)域，以清晰導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)，介入公共藝術(shù)的主題，讓更多人關(guān)注并引起共鳴，此時(shí)的空間形態(tài)可以由平面走向立體、由視覺向聽覺、觸覺延伸;站臺(tái)上多是在此等候的行人，空間形態(tài)上需留有一定的休息空間及想象空間;地鐵運(yùn)行空間則是運(yùn)用新媒體、新材料介入公共藝術(shù)的封閉空間。如此有松有馳的、多元化的公共藝術(shù)呈現(xiàn)才能更好的豐富乘客的心理感受，讓短暫的旅途成為一個(gè)連接城市節(jié)點(diǎn)的輕松過渡。例如，廣州南沙客運(yùn)港地鐵站以“一帶一路”為設(shè)計(jì)主題，從入口到步行道，直至站廳以海藍(lán)色為主色調(diào)，頂棚以光亮的現(xiàn)代材料及短燈管營(yíng)造波光粼粼的空間形態(tài)，站廳中央以寶船裝飾多組售票機(jī)，地面則采用流線型透明鋪地設(shè)計(jì)，讓乘客侵染式的處在一個(gè)多元化公共藝術(shù)空間形態(tài)中，感受其藝術(shù)魅力。

（二）物質(zhì)形態(tài)與精神形態(tài)的多元化

公共藝術(shù)表面上以物質(zhì)形態(tài)介入到地鐵空間，實(shí)質(zhì)上是通過物質(zhì)形態(tài)來(lái)架構(gòu)一個(gè)文化精神內(nèi)核。通過形態(tài)、材料及色彩來(lái)構(gòu)建一個(gè)“場(chǎng)量感”，讓整個(gè)空間具有某種氣氛、性格，從而讓來(lái)到這個(gè)空間的人產(chǎn)生記憶及情感。物質(zhì)形態(tài)的多元化不僅可以是一尊雕塑、一面壁畫，也可以是一場(chǎng)表演、一個(gè)事件，甚至是一場(chǎng)游戲。只要提出了某些社會(huì)見解及主張，都可以以公共藝術(shù)的概念出現(xiàn)在乘客面前。而精神形態(tài)在地鐵空間的形成，對(duì)外既要體現(xiàn)政府傳承城市優(yōu)秀歷史文化脈絡(luò)的公益職能，對(duì)內(nèi)又要完善空間，來(lái)實(shí)現(xiàn)與乘客的情感互通，制造認(rèn)同感及歸屬感。這里要提到公共藝術(shù)一個(gè)重要的基本要素——“在地性”。在地性是一種不可復(fù)制的，在此地不可的性質(zhì)。只有在此地、此背景下，此作品才富有特殊的意義。正是由于公共藝術(shù)的“在地性”，加上不同站點(diǎn)具有不同區(qū)域性的特點(diǎn)，致使了公共藝術(shù)在物質(zhì)及精神形態(tài)上的多樣化及多元化。例如，北京清華東路西口地鐵站以“學(xué)子記憶”為主題，將展示空間、交互設(shè)計(jì)和多個(gè)學(xué)生時(shí)代場(chǎng)景的藝術(shù)創(chuàng)作相結(jié)合，讓大眾在行進(jìn)中喚起對(duì)學(xué)生時(shí)期的美好記憶，從而從物質(zhì)形態(tài)及精神形態(tài)上找到認(rèn)同感及歸屬感。

三、結(jié)語(yǔ)

地鐵空間對(duì)于現(xiàn)代都市的重要性不言而喻，公共藝術(shù)多元化地介入，令都市人從物質(zhì)形態(tài)及精神形態(tài)上感知所在城市的美好，從多重感官上體驗(yàn)富有情趣的生活驛站，是整個(gè)城市地鐵空間發(fā)展的必然趨勢(shì)。