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        瀝青路面含砂霧封層養(yǎng)護施工技術(shù)

        2020-11-16 01:53:34盧壘
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年16期
        關(guān)鍵詞:瀝青路面

        盧壘

        摘 ?要:霧封層養(yǎng)護具有造價低、施工便捷、交通影響小等特點,將其用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護施工,可有效地封閉路面早期微裂縫,防止病害進一步發(fā)展。該文結(jié)合具體案例,對瀝青路面含砂霧封層養(yǎng)護施工技術(shù)要點進行了分析,并在此基礎(chǔ)上,探討了實施應(yīng)用效果,由此得出含砂霧封層在瀝青路面養(yǎng)護施工中應(yīng)用效果良好。

        關(guān)鍵詞:瀝青路面;含砂霧封層;性能特點;實施效果

        中圖分類號: U416 ? 文獻標(biāo)志碼:A

        近年來,我國公路交通事業(yè)發(fā)展迅速,公路建設(shè)里程持續(xù)增加,截至2019年底,我國公路總里程已達到了484.65萬km,高速公路達14.26萬km,居世界第一[1]。通常來講,隨著道路服務(wù)年限的增加,運營質(zhì)量和服務(wù)水平將隨之下降,做好養(yǎng)護維修工作,才能保證道路運行狀態(tài)良好。當(dāng)前我國公路事業(yè)已進入“建養(yǎng)并重”的階段,在養(yǎng)護資金有限的前提下,如何提升路面質(zhì)量成為了關(guān)鍵。含砂霧封層是一種應(yīng)用效果良好的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù),將其用于路面早期病害養(yǎng)護,可有效阻止路面病害發(fā)展,延長路面使用壽命。

        1 工程概況

        某公路工程是一條重要的交通通道,試驗段全長1 000 m,起訖樁號為K88+200~K89+200,為雙向四車道。經(jīng)實地勘察可知,目前路面承載力仍可滿足規(guī)范要求,存在少量破損現(xiàn)象。由于該路段建成通車時間較長,瀝青路面已出現(xiàn)剝落、老化現(xiàn)象,為了保證行車舒適性和安全,決定對該路段進行養(yǎng)護施工。

        2 原路面性能檢測分析

        為了了解該路段是否滿足含砂霧封層施工條件,決定對原路面性能進行檢測,具體內(nèi)容如下。

        2.1 構(gòu)造深度

        在構(gòu)造深度檢測時,該路段共選擇4個測點,對上下行車道、超車道進行檢測,測定結(jié)果如下。1)測點1:下行行車道構(gòu)造深度為0.31 mm,上行行車道構(gòu)造深度為0.28 mm;下行超車道為0.37 mm,上行超車道為0.45 mm。2)測點2:下行行車道構(gòu)造深度為0.30 mm,上行行車道構(gòu)造深度為0.28 mm;下行超車道為0.40 mm,上行超車道為0.42 mm。3)測點3:下行行車道構(gòu)造深度為0.27 mm,上行行車道構(gòu)造深度為0.38 mm;下行超車道為0.49 mm,上行超車道為0.47 mm。4)測點4:下行行車道構(gòu)造深度為0.37 mm,上行行車道構(gòu)造深度為0.38 mm;下行超車道為0.41 mm,上行超車道為0.42 mm。

        由此可見,原路面構(gòu)造深度較大,下行車道構(gòu)造深度普遍小于上行車道構(gòu)造深度,且超車道均大于行車道。

        2.2 摩擦系數(shù)

        原路面摩擦系數(shù)檢測時,以抗滑擺值為檢測指標(biāo),同樣選擇4個測點,下行行車道抗滑擺值范圍為60 BPN~61B PN,上行行車道抗滑擺值范圍為61 BPN~71 BPN;下行超車道抗滑擺值范圍為45 BPN~53 BPN,上行超車道抗滑擺值范圍為42 BPN~51 BPN。由此可見,上、下行超車道抗滑擺值較小,均在50 BPN左右[1]。相比之下,上、下行行車道抗滑擺值超過60 BPN。

        2.3 滲水系數(shù)

        通過四測點滲水系數(shù)檢測,未見滲水現(xiàn)象,說明該路段具有良好的抗?jié)B能力。

        3 試驗段預(yù)防性養(yǎng)護方案確定

        根據(jù)上述分析,該路段部分路面構(gòu)造深度較小,超車道原路面摩擦系數(shù)偏低,且未見滲水現(xiàn)象,具有良好的抗?jié)B水能力,表明該路段采用含砂霧封層預(yù)防性養(yǎng)護工藝具有可行性。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查可見,相比行車道,超車道交通量較大,為了快速改善原路面使用性能,基于經(jīng)濟性原則[2],需要合理采用含砂霧封層灑布量,為0.6 kg/m2灑布量。

        4 施工技術(shù)要點

        4.1 施工準(zhǔn)備

        施工前,需要做好施工準(zhǔn)備工作,全面了解當(dāng)?shù)貧庀笄闆r,保證施工當(dāng)天溫度適宜。為了保證施工質(zhì)量,需要提前將局部行車道封閉,在明顯處擺放安全標(biāo)識牌。清理干凈路表,保證路面清潔、無污染[3]。

        4.2 施工流程

        在施工中,針對不同施工面積大小不同,可采用不同的施工方案,一般面積較小施工路段,采用人工涂刷法即可;針對面積較大的施工段,則需采用機械+人工施工方案,先通過高壓噴灑設(shè)備進行均勻灑布,如果局部灑布不到位,可通過人工輔助施工。當(dāng)路面狀況良好,并未見明顯裂紋、坑槽的情況下,僅需噴灑1~2遍;當(dāng)路面狀況不錯,但是存在一些細微裂紋現(xiàn)象時,需根據(jù)情況,適當(dāng)增加噴灑遍數(shù),一般以2~3遍為準(zhǔn)。當(dāng)路面存在寬度較大的裂紋,或明顯坑槽現(xiàn)象時,則應(yīng)先做好路面修補工作,再噴灑2~3遍含砂霧封層材料[2]。完成上述施工作業(yè)后,即可進行養(yǎng)護施工,養(yǎng)護時間較短,2 h~4 h便可開放交通。

        4.3 質(zhì)量檢測

        鋪筑后,通過擺式摩擦系數(shù)測定儀測定施工后構(gòu)造深度、人工鋪砂儀測定路面抗滑性能、路面滲水儀測定路面滲水系數(shù)。經(jīng)檢測可得結(jié)果見表1。1)該路段施工前構(gòu)造深度平均值為0.45 mm,施工后構(gòu)造深度平均值為0.13 mm,相比原路面構(gòu)造深度大幅下降。2)施工前擺值平均值為45BPN,施工后路面擺值平均值為59 BPN,路面抗滑性能增強。3)施工前后均為出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,表明含砂霧封層A類型成膜性能良好。

        5 實施效果分析

        5.1 表觀觀測分析

        該工程建成通車20個月后,經(jīng)觀測路表情況可知,該路段車流量較大,平均日交通量在25 000輛/天,其中重載交通所占比例偏高,為36%左右。經(jīng)觀測,該路段存在了不同程度的磨耗,但是并未影響路面行車的舒適性。通過路面磨耗研究,可以通過路面瀝青覆蓋率指標(biāo)對比評價原路面和含砂霧封層養(yǎng)護后路面的瀝青膜覆蓋情況。原路面瀝青覆蓋率為28.6%,說明原路面瀝青膜磨耗程度嚴重,甚至存在集料裸露的現(xiàn)象。當(dāng)通過含砂霧封層施工后,瀝青膜被逐步修復(fù),施工完成后瀝青膜覆蓋率為100%,20個月之后,路面存在一定磨耗情況,經(jīng)測定瀝青覆蓋率仍可達到82.2%,表明含砂霧封層養(yǎng)護后,路面瀝青膜修復(fù)情況良好[3]。

        5.2 性能狀況分析

        通過路面構(gòu)造深度、抗滑擺值、滲水系數(shù)定期觀測,可得結(jié)果如圖1、圖2所示。施工前后未發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

        由圖1可見,施工后,路面構(gòu)造深度大幅下降后,隨著建成通車時間的不斷增加,構(gòu)造深度有所上升,但是并未達到施工前狀態(tài)。

        由圖2可知,施工后,路面抗滑擺值上升,在施工后6個月時下降,并逐步趨向穩(wěn)定。究其原因,原路面通車運營時間相對較長,路面光滑,待含砂霧封層施工完成后,細砂粘結(jié)表面集料,表面較為粗糙,從而增加抗滑擺值。隨著通車時間的延長,細砂慢慢脫落,抗滑擺值下降,并逐步恢復(fù)。

        從整體來說,對于治理瀝青路面松散病害及原路面構(gòu)造較好路面來說,含砂霧封層技術(shù)具有良好的應(yīng)用效果。

        6 結(jié)語

        綜上所述,隨著我國交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展,瀝青路面因其優(yōu)越的性能在高等級公路施工中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。然而,隨著路面使用年限的不斷增長,在汽車軸載持續(xù)加大和渠化交通等因素的影響下,路面往往會出現(xiàn)不同程度的早期病害,含砂霧封層施工技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護施工中的應(yīng)用,可有效處治路面松散病害,防止路面病害進一步發(fā)展,全面提升工程施工質(zhì)量。

        參考文獻

        [1] 張靜, 寧愛民, 陳保蓮.含砂霧封層乳化瀝青的開發(fā)及應(yīng)用研究[J].石油瀝青, 2018 (1) :58-60.

        [2] 郭彥強, 彌海晨, 徐鵬, 等.一種霧封層材料的制備及性能研究[J].現(xiàn)代化工, 2015, 35 (6) :101-104.

        [3] 曾德亮.水性環(huán)氧樹脂改性乳化瀝青在霧封層養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].公路, 2015 (2) :212-215.

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