譚 倩 倩

(西南交通大學建筑與設計學院，四川 成都 611756)

街道是城市公共空間的一部分，也是人們進行日常生活活動的場所，它代表了城市的某種文化特色[1]。而隨著城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，小汽車逐漸占據了街道空間，街道的交通性也是優(yōu)先于其舒適性，人們在街道上的活動逐漸被忽視[1]。人的活動空間不斷減少，生活性街道的活力不斷降低[2]。本文通過對九里堤片區(qū)生活性街道中道路斷面形式對街道活力的影響分析，來提出生活性街道道路斷面形式的改造措施。

1 道路斷面

通常道路斷面是指道路的橫斷面，即：垂直道路中心線的剖面，反映路段的路型和寬度特征。在此次的研究中，道路斷面是指：街道兩側的建筑所圍合的道路界面，包括車行道、行道樹帶、步行道以及各種活動空間及小品等要素。

城市道路橫斷面的基本形式有四種，簡稱為：一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板(見圖1～圖4)。道路斷面形式往往是由道路中間或兩側有無單獨的綠化隔離帶以及車道數量來區(qū)分，最終會根據道路性質、等級，并考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地等具體條件，因地制宜確定。

因為九里堤屬于成都市較為成熟的社區(qū)，房子均為20世紀末建成的。街道類型簡單，均為一塊板形式。所以本次研究中主要討論不同類型的道路一塊板斷面形式對生活性街道活力的影響。

2 街道與街道活力

2.1 生活性街道

街道是人們日常生活中使用頻率最高的公共空間，它也是最能反映大眾生活的真實場景。同時，城市中的街道也是城市歷史、文化和特色的一張“名片”。而街道在承擔生活性功能的同時還要滿足基本的交通功能，所以街道是一個集交通、生活的復合體[2]。在我們的生活中，街道的類型主要有三種：第一種是純交通性功能的街道；第二種是純生活性的街道；第三種則是交通性兼生活性的街道。而本文研究的對象主要以第三種——交通性兼生活性的街道為主，這類街道不僅包括正常的通行功能，還能為人們提供各種生活、社會活動，具有濃厚生活氣息的街道。

2.2 街道活力

生活性街道中的道路都同時承擔著兩個職能：道路的“交通性”和街道的“生活性”。道路上的機動車通行是“交通性”的主要體現，而街道上的活力主要依賴于街道的“生活性”功能。街道的“生活性”即源自于不同的人群在街道上進行各種各樣的活動。如街上曬太陽的老人、坐在某個開敞空間閑聊的人、健身的人等。所以，街道中人行為的多樣性是街區(qū)活力的一種體現，豐富多樣的街道空間為多樣性行為的發(fā)生提供了場所。在此次的研究中，基于環(huán)境心理學的相關理念，通過建立街道活力評價因子(見圖5)，將街道的空間活力通過人在空間中的行為活動特征表現出來。

3 九里堤片區(qū)街道活力現狀

3.1 調研對象概況

九里堤位于成都市西北部的金牛區(qū)，本次研究的片區(qū)以西南交通大學九里校區(qū)的南側一片的九里堤片區(qū)為主，該片區(qū)是成都市的老城區(qū)之一，有濃厚的生活氛圍，相關配套設施齊全，符合此次研究的生活性街道。

根據前文中對生活性街道的相關定義，結合片區(qū)內各條道路的區(qū)位以及車流通行情況，在排除各大商圈對調研對象的影響之外，綜合考量片區(qū)內的各條街道，最后選擇了前進街、沙洲街兩條街道(如表1所示)為主要分析對象，分析其道路斷面形式對人在街道活力的影響。

表1 道路基本情況

調研過程中，對這兩條道路的分析中發(fā)現：雖然道路的寬度有所不同，有些道路的寬度達到了城市次干道的標準，但是因為其服務的對象主要還是道路周圍的居住小區(qū)，所以其等級還是屬于城市支路級別。而城市支路是指一個地區(qū)內部的道路。解決地區(qū)內交通，以服務功能為主，一般不設置過境交通組織。

這兩條道路與城市主要道路相接，在某些時候會有一定的車流匯入道路中，可以觀察道路斷面形式的影響下車流對人流的影響。同時，在這兩條城市支路的周圍有大量的居住小區(qū)，是人們日常生活中經常前往的地方?？梢杂^察不同時間段，各個街道上人的行為的發(fā)生與道路斷面之間相互聯系。

3.2 前進街

前進街是一條南北向的城市支路，北與沙灣東二路相連，南與沙灣東一路相接。整條街道長155 m，雙向四車道，中間無相關隔離措施(見圖6～圖8)。街道周邊有勁草苑、懋園九里居、成鐵九九芳苑、紅星院四個居住小區(qū)。道路北段的道路斷面較窄，只有一側有商業(yè)服務店鋪(見圖9)。而道路南段比道路北段的斷面形式豐富，且道路斷面更寬，街道空間變化多樣，具有一定的韻律感(如圖10所示)。

在經過實地調研，由整理的行為統(tǒng)計圖(如圖11，圖12所示)可以看出：該條街道上人群的行為主要以步行、駐足觀看和活動參與為主。因為街道的使用者主要是附近住區(qū)的居民，并且以老年人為主，出行時間與其生活習慣相關。有些人喜歡早上出門逛街、有些人喜歡下午出門逛街，生活在居住片區(qū)的人出行都具有一定的目的性，通常都不會在街上停留或有更多的活動參與。但前進街上因為街道南段有大小不一的開敞空間，為居民的活動提供了場所，也為商家獲得更多盈利帶來了資源。在白天的時候，大家會在開敞空間上進行一些小型的娛樂活動，如：下象棋、打羽毛球、小孩子們一起玩耍的地方。而到了晚上，則是一片人聲鼎沸。街道寬闊的一側是幾家火鍋店，到了晚上便把餐桌擺在人行道上來擴大商鋪的經營范圍。整條街道上都是燈火通明，各式各樣的帳篷內都映襯著不同大小的人影，帳篷里還不斷冒出熱氣來展現街道上的活力。

前進街的道路斷面形式依然是雙向四車道，中間無隔離帶的一塊板形式。道路兩側的居住建筑和街道上的人行道樹以及臨街的商鋪組成了一個“活力四射”的生活性街道。同時，人行道上不斷變化的空間也提升了整個街道的趣味性，為人群在街道上的停留增加了可能性。但街道上缺乏一定的配套設施，如：座椅、停車設施、可供休憩的花壇綠化等。居民在街道上的活動類型有限，且與街道的互動性不高，街道上的空間利用率較低。目前，整條街道上沒有亂停亂放的車輛，道路的通暢情況較好，相比之前堵塞的道路而言，道路的通行品質提升了不少。但從九里堤南路匯入沙灣東一路的車流較大，通行速度較快。

3.3 沙洲街

沙洲街是一環(huán)路與二環(huán)路之間的一條南北向的重要城市支路，街道北與沙灣東一路相接，南與一環(huán)路相連。整條街道長500 m，雙向四車道，中間無隔離設施，道路兩側的人行道寬度會有局部變化(見圖13～圖15)。街道周圍有成都市鐵路局工程總公司九里堤住宅、沙灣東一路6號院、鐵路新村(沙洲街)、前進大院四個居住小區(qū)。小區(qū)住宅以8層為主，后期新修建的居住小區(qū)以30層為多。街道上有配套服務設施：菜市場、中心醫(yī)院、健身器材、可以坐的路邊花壇，還有變化多樣的街道小空間，整條道路在不同功能商鋪的影響下呈現不同的斷面形式(見圖16～圖18)。

在經過實地調研后，通過數據分析后可以看出(見圖19，圖20)：工作日與非工作日在街道上進行的行為種類有區(qū)別。工作日以步行與活動參與為主，駐足觀看為輔；而非工作日以步行與駐足觀看為主，活動參與為輔。因為工作日的時候，外出活動的大多數均為老年人。由于身體原因，受到出行距離的限制，他們會選擇就近的鍛煉場所進行鍛煉身體，這也是工作日前進大院小區(qū)門口健身區(qū)“爆棚”的原因。而到了非工作日，街道上的人群種類變得豐富多樣。有一些小孩子會選擇在健身器材上玩耍，隨行的家長則坐在一旁的花壇邊上照看小朋友。而老年人由于健身器材被小朋友使用，只得坐在旁邊的花壇上休息、觀看小朋友們運動、玩耍。沙洲街的道路斷面形式為一塊板形式，雙向四車道，中間無隔離設施，機動車與非機動車混行，街道的斷面形式隨著道路兩側的建筑退距有所不同。整條街道可以分為三段：靠近沙灣東一路的沙洲街北段、靠近中心菜市場的沙洲街中段以及靠近一環(huán)路的沙洲街南段，三段街道從北至南依次增寬。雖然沙洲街南段的整個街道斷面寬度是沙洲街上最寬的，但它在沙洲街上的活力卻是最差的，分析出現街道活力分層的原因為：

1)人行空間舒適性降低。街道的兩側都是磚混結構的老式居住小區(qū)，人們本該在街道上進行戶外運動，但是因為人行道地磚破損、路面不平、相關設施的老化，使得寬敞的街道成為了“無人問津”的場所。

2)人行空間安全性考慮不周。在沙洲街北段，人行道與車行道處于同一高度，沒有高差。人車之間的矛盾就越發(fā)的明顯，隨時穿過道路的人群對過往車流的通過造成了極大的影響，而路邊隨意停放的車輛也會對行人的通行產生一定的阻礙。

3)街道設施不足。整條沙洲街上除了中段有一段花壇的外圍可以供行人停坐以外，其他街道空間上并沒有相關的休憩設施，無法滿足附近居民的需求。

4 改進措施

結合上述兩個街道實例，對街道道路斷面與街道活力進行分析后，將從以下幾個方面提出街道的改進措施。

4.1 合理組織機動車與非機動車道

非機動車系統(tǒng)是慢行系統(tǒng)主要組成部分，具有綠色、低碳的作用。所以解決好機動車和非機動車之間的關系仍是街道建設中的重點工作。在后期的街道斷面設計中，要考慮非機動車道的布置，有效處理人、車、非機動車之間的關系。

非機動車道的規(guī)劃設計，可以采取隔離帶分隔機動車道與非機動車道。隔離措施可以采取綠化帶隔離或者欄桿隔離的方式。對于九里堤片區(qū)而言，因為道路等級較低，不足以從現有的道路中以綠化帶的形式分離出非機動車專用車道。但可以采取欄桿分離或者提高非機動車道的路面高度(如圖21所示)來達到機動車與非機動車的分離。非機動車道的設置不僅能保證騎行者的騎行安全，也能豐富街道的活動類型，提升街道的活力。

4.2 合理規(guī)劃停車位

從以上分析中可以發(fā)現：路邊停車對街道活力也有一定的影響。在規(guī)劃停車位時，要充分考慮周邊人群的使用需求以及街道使用人群的出行偏好。在保證城市交通便捷度的情況下，根據人的行為特征，劃定一定范圍的路邊停車區(qū)段，設置相應的人行橫道。提升街道的整體舒適性和安全性，給人們留有足夠的活動空間進行活動。

4.3 人行道的寬度

人行道的寬度決定了人們在街道上行走時的舒適度。不管是休憩、交流、行走還是活動，人行道都是人們進行活動的主要場所，其空間環(huán)境的舒適性是產生豐富多樣的活動的前提。而豐富多樣的街道生活又需要寬度適宜的人行道[2]。當人行道過窄時：在某個時間段有大量人群通過街道時便會出現一部分人群因為街道擁擠會選擇在車行道上行走，此時人的安全保障降低，街道體驗感也隨之降低。并且過窄的街道也不利于人們開展各項戶外活動。當人行道過寬且配套服務設施匱乏時，街道就會成為一個被大家遺忘的空間。所以，適宜的人行道寬度不僅能給通行的人群帶來舒適感，還能為街道的活力帶來無限可能。

4.4 適當的規(guī)劃街道設施帶

在調研的過程中發(fā)現：街道的斷面設計統(tǒng)一都是最簡單的一塊板設計，但簡單的街道斷面設計卻無法滿足人們日益增長的生活品質需要。便捷、實用的街道設施不僅能使人們對街道形成良好的認知，還能吸引人的注意力，參與到街道活動中來，引發(fā)街道交往情景的多樣性，從而提升街道的活力。設施帶的規(guī)劃建設可以考慮休憩為主，展示為輔。人們在街道上行走最容易產生疲倦感，適當的布置一些休憩設施會使大家在街道上停留的時間更久一點，那么與街道的互動也就更多一點。在進行相應座椅設施的布置時可以根據不同年齡的人們對座椅的不同需求進行相應的選型，如：臨時游憩的、坐著交流的、滿足年輕人需求的、滿足老人需求的等等方面。街道上一定量的展示設施會起到“畫龍點睛”的作用。街道也是有其記憶、文化的，通過街道上的設施展示街道文化和特色，能將街道的底蘊進一步挖掘并展示給大家。

4.5 街道路面鋪設

人行道的路面的好壞將直接影響行人通過的直接感受，也會影響到人們對街道的整體認知。所以，街道路面的鋪設應盡可能選用透水且耐磨性強的地磚進行鋪設。這樣一方面可以有效避免坑洼的道路因下雨導致地磚松散，致使人們一踩一腳水的情況；另一方面也可以幫助土壤固水。舒適、宜人的路面情況也能使人們對街道產生干凈、整潔的認知。

5 結語

街道斷面設計對街道空間的限定發(fā)揮著不容忽視的作用。而街道上的“交通性行為”與“生活性行為”是街道上所面臨的一個難題，如何通過道路斷面設計來權衡兩者之間的矛盾是本文討論的重點。而不同類型的街道，對兩者有不同的處理手法。本文所研究的交通性兼生活性街道的重點則是如何通過道路斷面的設計，協調交通性和生活性兩者之間的矛盾，見圖22。

而當今的城市開發(fā)，大多采取“復制模板”的形式建設城市。街道都采取相同的斷面形式、相同的街道設施，整個片區(qū)毫無生機活力。不同的街道斷面采用同樣的道路斷面形式進行設計，這對于街道各種活動的營造是不利的。好的道路斷面設計應該根據不同街道的具體需求對街道的生活性空間靈活變動，以求創(chuàng)造更好、更富有趣味性的街道空間。

在進行道路斷面設計的時候，除了要對周邊交通量預測分析之后還要確保車輛的通行情況以及街道相關構成要素，體現城市街道空間尺度、環(huán)境和品質。除此之外，還應考慮街道所服務的人群結構，以此來規(guī)劃不同的街道設施和不同種類的活動空間來滿足不同年齡結構人群的需要。如：老年人需要更多的休憩場所和設施；小朋友需要更多的游樂設施和場所；年輕人需要更多的交流空間……根據大家不同的行為活動需求，從街道的道路斷面形式開始，對街道中人行空間進行相應的分段設計。