趙成

“奧迪在中國(guó)已經(jīng)取得了很多個(gè)第一，未來(lái)我們要在更多方面，為奧迪爭(zhēng)取第一名?！遍焺e十年，重返中國(guó)的奧迪中國(guó)總裁安世豪（Werner Eichhorn）在北京國(guó)際車(chē)展首日向《財(cái)經(jīng)》記者表示，從今年開(kāi)始，其將與合作伙伴一起，開(kāi)啟奧迪在華的下一個(gè)黃金十年。

12年前，安世豪推動(dòng)了一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部的建立，并出任一汽-大眾銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理，同時(shí)促進(jìn)了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的渠道整合，讓中國(guó)成為奧迪全球最重要的市場(chǎng)。

2008年，安世豪離任之際，奧迪在華年銷(xiāo)量已經(jīng)接近12萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了三年銷(xiāo)量翻番，是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”。

如今，中國(guó)已成為奧迪海外最大單一市場(chǎng)，年銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量近40%，但中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局卻早已今非昔比。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，其在華銷(xiāo)量創(chuàng)出69萬(wàn)輛的新高，但增幅卻遠(yuǎn)遜于寶馬的13.1%和奔馳的6.2%;進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，奧迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月與中國(guó)豪華車(chē)月度銷(xiāo)量冠軍無(wú)緣，這一情況正使奧迪在全球市場(chǎng)與奔馳、寶馬兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距逐步拉大?？梢?jiàn)，安世豪的履新之路絕非一帆風(fēng)順。

電動(dòng)化是新起點(diǎn)

在北京國(guó)際車(chē)展的奧迪展臺(tái)，《財(cái)經(jīng)》記者了解到，代表傳統(tǒng)汽車(chē)制造，以性能和技術(shù)著稱(chēng)的奧迪R8 V10 Quattro即將停產(chǎn)，而代表未來(lái)，主打“新四化”的奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)版車(chē)型，則在本屆車(chē)展首次亮相。

在安世豪看來(lái)，奧迪品牌在中國(guó)已經(jīng)有了新的起點(diǎn)，那就是電動(dòng)化。而這也是奧迪在華實(shí)現(xiàn)黃金十年的重點(diǎn)所在。

“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額還非常小，只有5%左右。接下來(lái)的10年-15年，燃油車(chē)和新能源車(chē)比重將達(dá)到50∶50?！卑彩篮辣硎荆拔覀儗⑦M(jìn)一步強(qiáng)化奧迪e-tron品牌，因?yàn)樗鼘?duì)于我們來(lái)說(shuō)不只是一款產(chǎn)品。我們想將其打造成奧迪充電技術(shù)、電池技術(shù)，以及如自動(dòng)駕駛等未來(lái)重要議題的一個(gè)重要載體?！?/p>

眾所周知，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等為代表的“新四化”已成為汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)和追逐的新賽道。然而，以特斯拉為代表的新造車(chē)企業(yè)卻似乎主導(dǎo)著新時(shí)代的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

最低售價(jià)僅27萬(wàn)元的特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)車(chē)型，連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛以上。奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)大廠(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻少得可憐。那些曾經(jīng)性能至上、技術(shù)為王的“大象”們，在新技術(shù)革命的時(shí)代，似乎已來(lái)不及“轉(zhuǎn)身”。

“2020年是新十年的開(kāi)始，到2030年之前，奧迪將繼續(xù)鞏固在華領(lǐng)先的高端品牌位置?！卑彩篮老颉敦?cái)經(jīng)》記者表示，“奧迪將在用戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)品等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步為中國(guó)消費(fèi)者勾勒未來(lái)高端出行的樣貌?！?/p>

為此，奧迪正在加快向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)前，奧迪在中國(guó)銷(xiāo)售的新能源車(chē)型有奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L e-tron以及其首款電動(dòng)車(chē)型奧迪e-tron。

“其中，奧迪e-tron已在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。同時(shí)，我們將很快向中國(guó)市場(chǎng)引入奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT?！卑彩篮缹?duì)記者說(shuō)，奧迪希望將e-tron打造成為一個(gè)強(qiáng)有力的品牌，特別是在數(shù)字化和智能互聯(lián)方面。

奧迪e-tron。圖/IC

據(jù)了解，奧迪正在建立自己的快速直流充電樁，來(lái)打消和減少客戶(hù)旅程的焦慮感，提升產(chǎn)品續(xù)航能力。而在本屆北京車(chē)展上，奧迪還帶來(lái)了全球首發(fā)車(chē)Q5L Sportback、亞洲首發(fā)車(chē)Q4 e-tron概念車(chē)，以及國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8 Coupe、全新奧迪RS5 Sportback等車(chē)型。

1+1能否大于2？

闊別中國(guó)市場(chǎng)十余年，安世豪對(duì)中國(guó)的認(rèn)識(shí)也在不斷刷新。

早在2005年，安世豪初來(lái)中國(guó)，這里汽車(chē)市場(chǎng)的量級(jí)僅有500萬(wàn)輛，而現(xiàn)在已經(jīng)是2000萬(wàn)輛的水平。

“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是奧迪最重視的市場(chǎng)?！卑彩篮缽?qiáng)調(diào)，“在此環(huán)境下，要求我們必須有精準(zhǔn)的目標(biāo)，并且同合作伙伴進(jìn)行精準(zhǔn)合作。我們預(yù)測(cè)未來(lái)十年，高端車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到400萬(wàn)量級(jí)?！?/p>

“這讓我有了一個(gè)深刻的體會(huì)，只要我們所有的股東、所有的相關(guān)利益方能夠團(tuán)結(jié)一致、達(dá)成共識(shí)，我們的業(yè)務(wù)便會(huì)推進(jìn)得更加容易、更加快速。”

事實(shí)上，近期，圍繞奧迪在中國(guó)另一個(gè)合作伙伴的新聞層出不窮。如何平衡一汽與上汽之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，同時(shí)達(dá)到多方共贏(yíng)的最終目標(biāo)，這是外界對(duì)奧迪以及安世豪的期待。

對(duì)此，安世豪此前曾表示：“上汽奧迪項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)，過(guò)去的一段時(shí)間我們與一汽方面進(jìn)行了深入溝通，也非常高興我們達(dá)成了很多共識(shí)。中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，這讓我們有機(jī)會(huì)與新的合作伙伴一起探索并為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更豐富的產(chǎn)品?！?/p>

2017年時(shí)，奧迪“四方協(xié)議”中曾經(jīng)提到，到2022年要實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)第三方不早于2022年1月開(kāi)始銷(xiāo)售汽車(chē)。如今時(shí)間只剩下一年多，而距離90萬(wàn)輛的目標(biāo)還有著不小的差距。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月，奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量突破了43萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比2.8%的增長(zhǎng)。同時(shí)，奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量也突破了600萬(wàn)輛的大關(guān)，這是中國(guó)市場(chǎng)歷史上首個(gè)完成這一里程碑的豪華汽車(chē)品牌。

在安世豪看來(lái)，當(dāng)奧迪和一汽可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，向著正確的方向全力前進(jìn)時(shí)，奧迪距離重回黃金時(shí)代就不遠(yuǎn)了。