趙成

“奧迪在中國已經(jīng)取得了很多個第一，未來我們要在更多方面，為奧迪爭取第一名?！遍焺e十年，重返中國的奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）在北京國際車展首日向《財經(jīng)》記者表示，從今年開始，其將與合作伙伴一起，開啟奧迪在華的下一個黃金十年。

12年前，安世豪推動了一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的建立，并出任一汽-大眾銷售事業(yè)部總經(jīng)理，同時促進(jìn)了奧迪在中國市場的渠道整合，讓中國成為奧迪全球最重要的市場。

2008年，安世豪離任之際，奧迪在華年銷量已經(jīng)接近12萬輛，實現(xiàn)了三年銷量翻番，是當(dāng)之無愧的中國豪華車市場“領(lǐng)頭羊”。

如今，中國已成為奧迪海外最大單一市場，年銷量占其全球銷量近40%，但中國豪華車市場的競爭格局卻早已今非昔比。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，其在華銷量創(chuàng)出69萬輛的新高，但增幅卻遠(yuǎn)遜于寶馬的13.1%和奔馳的6.2%;進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，奧迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月與中國豪華車月度銷量冠軍無緣，這一情況正使奧迪在全球市場與奔馳、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。可見，安世豪的履新之路絕非一帆風(fēng)順。

電動化是新起點

在北京國際車展的奧迪展臺，《財經(jīng)》記者了解到，代表傳統(tǒng)汽車制造，以性能和技術(shù)著稱的奧迪R8 V10 Quattro即將停產(chǎn)，而代表未來，主打“新四化”的奧迪e-tron國產(chǎn)版車型，則在本屆車展首次亮相。

在安世豪看來，奧迪品牌在中國已經(jīng)有了新的起點，那就是電動化。而這也是奧迪在華實現(xiàn)黃金十年的重點所在。

“現(xiàn)在電動車市場份額還非常小，只有5%左右。接下來的10年-15年，燃油車和新能源車比重將達(dá)到50∶50?！卑彩篮辣硎?，“我們將進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪e-tron品牌，因為它對于我們來說不只是一款產(chǎn)品。我們想將其打造成奧迪充電技術(shù)、電池技術(shù)，以及如自動駕駛等未來重要議題的一個重要載體?！?/p>

眾所周知，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等為代表的“新四化”已成為汽車制造商競爭和追逐的新賽道。然而，以特斯拉為代表的新造車企業(yè)卻似乎主導(dǎo)著新時代的話語權(quán)。

最低售價僅27萬元的特斯拉Model 3國產(chǎn)車型，連續(xù)數(shù)月銷量達(dá)到1萬輛以上。奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)大廠的電動汽車銷量卻少得可憐。那些曾經(jīng)性能至上、技術(shù)為王的“大象”們，在新技術(shù)革命的時代，似乎已來不及“轉(zhuǎn)身”。

“2020年是新十年的開始，到2030年之前，奧迪將繼續(xù)鞏固在華領(lǐng)先的高端品牌位置?！卑彩篮老颉敦斀?jīng)》記者表示，“奧迪將在用戶體驗和產(chǎn)品等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步為中國消費者勾勒未來高端出行的樣貌?！?/p>

為此，奧迪正在加快向中國市場導(dǎo)入電動車產(chǎn)品。當(dāng)前，奧迪在中國銷售的新能源車型有奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L e-tron以及其首款電動車型奧迪e-tron。

“其中，奧迪e-tron已在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)。同時，我們將很快向中國市場引入奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT?！卑彩篮缹τ浾哒f，奧迪希望將e-tron打造成為一個強(qiáng)有力的品牌，特別是在數(shù)字化和智能互聯(lián)方面。

奧迪e-tron。圖/IC

據(jù)了解，奧迪正在建立自己的快速直流充電樁，來打消和減少客戶旅程的焦慮感，提升產(chǎn)品續(xù)航能力。而在本屆北京車展上，奧迪還帶來了全球首發(fā)車Q5L Sportback、亞洲首發(fā)車Q4 e-tron概念車，以及國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8 Coupe、全新奧迪RS5 Sportback等車型。

1+1能否大于2？

闊別中國市場十余年，安世豪對中國的認(rèn)識也在不斷刷新。

早在2005年，安世豪初來中國，這里汽車市場的量級僅有500萬輛，而現(xiàn)在已經(jīng)是2000萬輛的水平。

“中國是全球最大的汽車市場，也是奧迪最重視的市場?！卑彩篮缽?qiáng)調(diào)，“在此環(huán)境下，要求我們必須有精準(zhǔn)的目標(biāo)，并且同合作伙伴進(jìn)行精準(zhǔn)合作。我們預(yù)測未來十年，高端車市場將達(dá)到400萬量級。”

“這讓我有了一個深刻的體會，只要我們所有的股東、所有的相關(guān)利益方能夠團(tuán)結(jié)一致、達(dá)成共識，我們的業(yè)務(wù)便會推進(jìn)得更加容易、更加快速?！?/p>

事實上，近期，圍繞奧迪在中國另一個合作伙伴的新聞層出不窮。如何平衡一汽與上汽之間的關(guān)系，實現(xiàn)“1+1>2”的效果，同時達(dá)到多方共贏的最終目標(biāo)，這是外界對奧迪以及安世豪的期待。

對此，安世豪此前曾表示：“上汽奧迪項目正在按計劃推進(jìn)，過去的一段時間我們與一汽方面進(jìn)行了深入溝通，也非常高興我們達(dá)成了很多共識。中國市場潛力巨大，這讓我們有機(jī)會與新的合作伙伴一起探索并為中國市場帶來更豐富的產(chǎn)品?！?/p>

2017年時，奧迪“四方協(xié)議”中曾經(jīng)提到，到2022年要實現(xiàn)90萬輛的銷量目標(biāo)，同時第三方不早于2022年1月開始銷售汽車。如今時間只剩下一年多，而距離90萬輛的目標(biāo)還有著不小的差距。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月，奧迪在華累計銷量突破了43萬輛，實現(xiàn)了同比2.8%的增長。同時，奧迪在華累計銷量也突破了600萬輛的大關(guān)，這是中國市場歷史上首個完成這一里程碑的豪華汽車品牌。

在安世豪看來，當(dāng)奧迪和一汽可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，向著正確的方向全力前進(jìn)時，奧迪距離重回黃金時代就不遠(yuǎn)了。