謝雄清

（金華市建設(shè)工程質(zhì)量安全管理總站，浙江 金華 321000）

0 前言

軌道交通深基坑工程對防水性能要求極高，需要相關(guān)人員利用先進的施工技術(shù)，對工程項目的防滲施工方案進行選擇，保持項目施工建設(shè)與后續(xù)使用的安全性與穩(wěn)定性，發(fā)揮項目預(yù)期效益。質(zhì)量安全管理監(jiān)督人員，應(yīng)明確工程項目的實際情況，堅持因地制宜、綜合治理的原則，對防水施工方案進行監(jiān)督與查驗。

1 項目簡述

1.1 位置及工程概況

項目位于浙江金華南站的站前大道與金甌路交匯位置，采取地下2 層島式設(shè)計，設(shè)計規(guī)模為12m。車站周邊主要為居民建筑居住用地，站前廣場下部建有地下停車場，東側(cè)為東欣家園小區(qū)，西側(cè)為安置小區(qū)翡翠城一期項目。

本站設(shè)計總長度為316.60m，標準段寬度為20.9m，車站頂板覆土厚度為4.6m 底板埋深為20.95m，兩端盾構(gòu)段寬度為25.80m，頂板覆土4.5m，底板埋深22.40m。項目深基坑結(jié)構(gòu)施工中，采取鉆孔灌注樁和內(nèi)支撐的體系進行，對施工中的防滲透要求較高，因此，需要對站點附近的水文地質(zhì)環(huán)境進行分析[1]。

1.2 水文地質(zhì)環(huán)境

該項目施工過程中，涉及的地下水類型主要有松散巖類孔隙潛水和巖層裂隙水。其中孔隙潛水主要分布在地層內(nèi)，水位高層經(jīng)過技術(shù)測量為48.5~51.413m 之間，并且受到大氣降水的影響，表現(xiàn)出豎向滲透的特征，其徑流較小，動態(tài)變化緩慢，水位變化幅度在1.0~3.0m。

基巖裂隙水主要賦存于下部風(fēng)化裂隙內(nèi)，相關(guān)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為泥鈣質(zhì)膠結(jié)砂巖的特征，其泥質(zhì)含量高、風(fēng)化劇烈。經(jīng)過現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)基巖裂隙水賦水空間相對較小、對深基坑工程施工質(zhì)量的影響較小，結(jié)合以往的施工建設(shè)經(jīng)驗，考慮水文地質(zhì)情況，對本項目中抗浮水位設(shè)計在室外地坪以下0.5m。

2 深基坑工程的防水防滲施工技術(shù)要點

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水

通常情況下，軌道交通深基坑工程項目施工中主要應(yīng)用防水型襯砌結(jié)構(gòu)，相關(guān)結(jié)構(gòu)在防水設(shè)計中具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)工程項目防水設(shè)計“預(yù)防為主、多道設(shè)防、綜合治理”原則。在項目施工過程中，明確鋼筋土結(jié)構(gòu)自防水體系，通過對混凝土自防水體系構(gòu)建，利用防水材料、防水技術(shù)和防水施工結(jié)構(gòu)等措施，對混凝土的裂縫防水問題進行技術(shù)處理。實踐表明，該技術(shù)方式可提高混凝土的抗?jié)B透能力和耐久性能。實踐中，地下軌道交通項目機電設(shè)備集中區(qū)的防水等級設(shè)計為一級標準，嚴禁出現(xiàn)滲水和混凝土結(jié)構(gòu)表面的濕漬情況，相關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)自防水工程設(shè)計如圖1 所示。

圖1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水工程設(shè)計

軌道交通深基坑防滲施工設(shè)計中，應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)自防水方案，應(yīng)注重調(diào)整混凝土結(jié)構(gòu)的配合比，并且綜合采用摻和外加劑和摻和料的方式，提高混凝土的防水等級，其底板和底梁的混凝土的使用等級保持強度在C35 標準，抗?jié)B透等級需要達到P10；而頂板結(jié)構(gòu)對防水設(shè)計的等級要求則為P8 標準；側(cè)墻部分也為C35 等級混凝土材料，其抗?jié)B等級埋深為≥20，本工程頂板結(jié)構(gòu)采用聚氨酯防水涂料+10mm 聚乙烯泡沫塑料隔離層，并且對其進行澆筑工藝技術(shù)應(yīng)用，澆筑標準為70mm 厚度的C20 細石混凝土保護層[2]。

軌道交通深基坑施工對防水性能要求極高，需要增加對混凝土防水體系的關(guān)注，善于利用綜合技術(shù)與方式，提升項目施工過程中的安全性與連續(xù)性，保證工程項目在使用中實現(xiàn)良好的防水性能。為此，在本項目設(shè)計與施工中，技術(shù)人員對側(cè)墻與底板進行HDPE 防水卷材的應(yīng)用，其中對底板的澆筑厚度要求50mm，充分實現(xiàn)軌道交通施工中的防水要求。

2.2 深基坑防水方案與材料

軌道交通深基坑施工中，對防水防滲透技術(shù)要求較高，根據(jù)項目總組織設(shè)計方案的要求，應(yīng)設(shè)計防水設(shè)計方案，采用結(jié)構(gòu)自防水與內(nèi)部防水設(shè)計的綜合技術(shù)方案，增強防水設(shè)計效果，促使項目建設(shè)科學(xué)有效地發(fā)展。

實踐施工中，需要明確防水材料的應(yīng)用等級，為提高軌道交通項目防水設(shè)計等級，采用了抗?jié)B等級為S10 的商品混凝土澆筑底板和外壁對深基坑進行防水優(yōu)化設(shè)計，提高項目施工建設(shè)質(zhì)量。并且在項目施工過程中，對后澆帶、施工縫和漏水處進行壓力灌漿，促使防水施工技術(shù)應(yīng)用更加符合現(xiàn)場施工建設(shè)實際情況。工程項目施工中，對結(jié)構(gòu)層和耐磨層之間需要設(shè)計疏水板，實現(xiàn)對相關(guān)滲水部分的有效治理，并且對疏水板材進行質(zhì)量控制，增強相關(guān)結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)用效果。

深基坑防水設(shè)計中，疏水板的應(yīng)用增強了防水效果，對相關(guān)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，可增強深基坑整體防水效果，考慮到軌道交通項目施工規(guī)模較大，需要對疏水板的應(yīng)用質(zhì)量進行科學(xué)有效的控制，技術(shù)人員需要保證整塊疏水板為聯(lián)通結(jié)構(gòu)，促使相關(guān)滲透水源可通過疏水板流入集水井，加強深基坑項目設(shè)計中的防水治理，增強防水施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

軌道交通深基坑工程項目施工過程中，防水防滲透控制是質(zhì)量安全管理與監(jiān)督工作的重要組成部分，為此，相關(guān)領(lǐng)域工作人員應(yīng)利用先進的質(zhì)量檢測技術(shù)，對項目進行防滲透性能測試，對存在的安全隱患問題應(yīng)及時改進與調(diào)整，促使項目施工更加穩(wěn)定，為工程項目施工建設(shè)的科學(xué)性與有效性奠定良好基礎(chǔ)。

2.3 深基坑疏堵封孔操作

本項目施工過程中，由于屬于軌道交通項目的重點施工部分，利用坑內(nèi)疏堵封孔工藝加強防滲施工。施工技術(shù)應(yīng)用過程中具有明顯優(yōu)勢，技術(shù)人員需要在距離水孔5km 的位置設(shè)計降壓井，降壓井的深度應(yīng)達到9 層土標準，其實際孔距應(yīng)控制在65m左右。技術(shù)應(yīng)用過程中，應(yīng)進行挖掘操作，對水孔附近區(qū)域開挖，直到相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)原狀土，則停止挖掘。此時技術(shù)人員需要利用混凝土在原狀土上進行澆筑，應(yīng)保持實際澆筑厚度在1cm 以上，此時需要根據(jù)工程項目實際情況，對泄水管進行設(shè)計，對相關(guān)結(jié)構(gòu)進行封閉，并且補齊深基坑墊層。

為提升軌道交通深基坑施工中的防水要求，對項目施工中的防水施工做法進行明確規(guī)定：對金華南站底板和側(cè)墻防水層采用1.5mm 厚度的高分子防水卷材，使得項目建設(shè)中的防水防滲透性能獲得顯著提升。軌道交通深基坑防水施工中，需要對深基坑表面施工技術(shù)嚴格要求，保持其基本面的平整。實際工作中，質(zhì)量安全監(jiān)督人員可利用2m 靠尺對相關(guān)基礎(chǔ)面規(guī)格進行檢查，保持直尺與基層間隙在5mm 之內(nèi)。實踐中，對于不平整的部位需要利用1:2.5 水泥砂漿對相關(guān)結(jié)構(gòu)進行覆蓋，值得注意的是，當(dāng)水平作業(yè)面的工況條件較差時，可預(yù)先鋪設(shè)400g/m2土工布進行緩沖保護，確保變形縫與施工縫防水施工技術(shù)應(yīng)用的正常開展。

明確防水層的鋪設(shè)順序，首先按照城市軌道交通深基坑防水設(shè)計要求，對陰角和陽角部分進行防水卷材的加固處理，本項目中對其應(yīng)用了單層厚度為1.5mm 的合成高分子的防水卷材，其設(shè)計寬度為50cm，其轉(zhuǎn)角兩側(cè)的厚度應(yīng)保持在25cm 以上，促使項目施工中防水性能得到科學(xué)有效強化。其次對防水卷材的鋪設(shè)順序進行說明，應(yīng)先鋪設(shè)立面、然后是平面部分，并且其卷材的長邊應(yīng)采用自動粘邊搭接，搭接長度應(yīng)≥70mm，而短邊搭接的長度應(yīng)保持在80mm 以上，促使防水卷材的搭接區(qū)存在一定距離，實現(xiàn)最佳的防水性能。最后，在立面施工中，應(yīng)對防水卷材的質(zhì)量和規(guī)格進行嚴格的管理與要求，其自粘邊位置與防水卷材的距離應(yīng)保持在10~20mm 范圍內(nèi)，并且對其進行連接固定，確保卷材在防水設(shè)計中科學(xué)合理應(yīng)用[3]。

軌道交通項目施工過程中，防水卷材的應(yīng)用，使得深基坑結(jié)構(gòu)的防水效果明顯增強，對施工作業(yè)的安全性與穩(wěn)定性起到關(guān)鍵作用，工程項目質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員需要對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用方式進行監(jiān)督，實現(xiàn)項目防滲效果最大化。相關(guān)技術(shù)與方案的應(yīng)用，使得軌道交通項目施工質(zhì)量安全可靠，為施工安全管理工作提供可靠的技術(shù)參考。

3 結(jié)論

綜上所述，在軌道交通深基坑工程施工過程中，質(zhì)量安全監(jiān)督人員需要關(guān)注混凝土結(jié)構(gòu)防水設(shè)計、結(jié)構(gòu)縫施工防水的技術(shù)要求，并且對變形縫與施工縫的防水方案進行重點管控，使工程防水防滲透施工技術(shù)得到高效合理應(yīng)用，同時，實踐管理中，應(yīng)認識到目前防滲施工技術(shù)仍然不足，對相關(guān)技術(shù)進行升級。