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        升級(jí)“隨心飛”

        2020-11-11 07:57:50王琦璋
        南都周刊 2020年10期
        關(guān)鍵詞:歐寶航司機(jī)票

        王琦璋

        多家航司來“攪局”

        “我剛買了海航的‘隨心飛,10月19日可以兌換機(jī)票了,”歐寶說。而她很快也發(fā)現(xiàn),海航在21日也推出了第二批的“隨心飛”產(chǎn)品。

        不僅如此,還有超過10家的航司齊發(fā)力:臨近“雙十一”,航司和旅游平臺(tái)聯(lián)手搞起新一輪活動(dòng)——在10月21日雙11預(yù)售第一天的飛豬平臺(tái)上,包括海航、山東航空、深圳航空、紅土航空(現(xiàn)更名湖南??眨?、四川航空等11家航司扎堆發(fā)力促銷,共計(jì)涉及千余條航線。

        記者發(fā)現(xiàn),這波促銷不僅“隨心飛”,還是升級(jí)版:涵蓋面從經(jīng)濟(jì)艙到公務(wù)艙,從全國無限次卡到跨年之選,而飛行時(shí)間也有相應(yīng)延遲。以山東航空和海航為例,相應(yīng)的“隨意飛”產(chǎn)品有效期延至明年6月30日(部分指定日期除外)。同時(shí),各家航司在出行全鏈路服務(wù)上做得更完備,包括深圳航空的“灣區(qū)暢游卡”,還能有條件地使用貴賓室、接送機(jī)、酒店、用車。

        在上半年第一代隨心飛的基礎(chǔ)上,升級(jí)版隨心飛的推出,讓消費(fèi)者的權(quán)益保障和自由度更高。隨心飛產(chǎn)品有效刺激了出行需求,對(duì)提升航空公司的上座率和運(yùn)效比有顯著拉動(dòng)作用。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一階段的“隨心飛”在用戶群體上的“針對(duì)性差異化”。

        那么升級(jí)版的“隨心飛”,能滿足哪些消費(fèi)群體的需求呢?

        “也可以是常旅客的額外補(bǔ)充,也可以是有出游計(jì)劃的人們?!痹诓稍L中,大可透露。大可是一名餐飲從業(yè)者,飛行公里數(shù)超過百萬。他比較過市面上不少“隨心飛”的情況,“這類產(chǎn)品好不好用,主要看你時(shí)間的自由度、出行頻率,還有出發(fā)地在哪里?!?/p>

        他認(rèn)為最適合自己的是南航或者海航的類似產(chǎn)品,“隨心飛基本上只能使用經(jīng)濟(jì)艙,而且不能支持積分或者付費(fèi)升艙,對(duì)于出行時(shí)間有限制,且對(duì)價(jià)格不敏感的高端商務(wù)人士來說并不適用。不過對(duì)普通的出行旅客來說,是完全能滿足需求的。”

        一場(chǎng)流量的競(jìng)爭升級(jí)

        在出行逐漸回復(fù)正常的環(huán)境下,各航司在年底趁著“雙十一”再推出一波隨心飛產(chǎn)品,無疑是又一波爭奪眼球和客流的大好時(shí)機(jī)。

        今年上半年,民航業(yè)復(fù)蘇緩慢,進(jìn)入7月份情況開始改觀,并在國慶黃金周期間迎來顯著增長。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),今年10月1日-8日,全國民航共計(jì)運(yùn)輸旅客1326萬人次,日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年國慶假期的91.07%;整體客座率恢復(fù)較好,平均客座率達(dá)78.64%,國內(nèi)主要旅游城市進(jìn)出港旅客訂票量和客座率已接近或達(dá)到去年同期水平。

        第一批對(duì)價(jià)格敏感、對(duì)出行時(shí)間敏感的客人已經(jīng)選擇了年中的一波“隨心飛”,如何將那些暫未購票的乘客群體喚醒并激活?這也是擺在航司們的一次重大考驗(yàn):越是后期推出的“隨心飛”產(chǎn)品,越需要改良,創(chuàng)新,并且友好。以東航相繼推出的“早晚隨心飛”“西域隨心飛”“灣區(qū)隨心飛”“大興隨心飛”等產(chǎn)品為例,各有不同限制,“大興隨心飛”售價(jià)6666元,可用時(shí)間覆蓋整周并兌換中聯(lián)航航班;南航發(fā)布“大興無限次套票”,購買南航任意往返北京大興經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)機(jī)票,之后每次單段補(bǔ)交50元費(fèi)用(不含稅)。此外,吉祥航空也限時(shí)返場(chǎng)銷售暢飛卡、兒童卡、升艙卡。

        “大航司的隨心飛,實(shí)用性更強(qiáng),但像瑞麗、紅土這類小航司的獨(dú)飛航線套票,算下來也很有價(jià)格優(yōu)勢(shì),特別是對(duì)于有出游需求的旅行者來說,”大可指出。

        而隨著各類產(chǎn)品之間競(jìng)爭的加劇,各“隨心飛”產(chǎn)品的限制條件也在不斷放寬——從起初的周末、固定日期早晚,再到任意時(shí)間,并推出升艙服務(wù)、優(yōu)惠服務(wù)等產(chǎn)品,從早前的“吸引旅游客人”“賠本賺吆喝”到初嘗甜頭,航司們已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)移到有高頻出行、更有要求的常旅客身上。

        根據(jù)飛友科技發(fā)布的《2020年8月旅客出行意愿指數(shù)(TWI)分析》顯示,值得航企重點(diǎn)關(guān)注推介各類“隨心飛”出行產(chǎn)品的群體是:一線城市、黨政事業(yè)單位和私企員工、中大型和大型企業(yè)旅客,該類旅客商務(wù)出行增長顯著;二是60歲以上旅客、25~30歲群體、四線及以下城市旅客、國企和私企員工、中大型企業(yè)旅客及高層管理者,該類旅客旅游出行意愿環(huán)比提升超40%。

        大可也提醒消費(fèi)者,相比普通機(jī)票,這些“隨心飛”機(jī)票有一些使用限制,“盡量在下單前看清楚,避免不必要的紛爭和損失?!?/p>

        以他為例,早前購買的“隨心飛”就很難兌換到滿意航段的機(jī)票,要是搶到中轉(zhuǎn)航班,還要算上各種銜接時(shí)間的“數(shù)學(xué)題”,加上年底工作開始繁忙,“這兩個(gè)月估計(jì)都飛不動(dòng)了?!按罂烧f。

        下一家是誰?

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)首創(chuàng)者東航把“隨心飛”產(chǎn)品開發(fā)到第四版時(shí),航空市場(chǎng)上已經(jīng)有超過20家航司投入這次類似“隨心飛”的營銷活動(dòng)中。不過,記者發(fā)現(xiàn),國航目前未推出任何一款隨心飛或類似產(chǎn)品,而南航也仍然還沒有推出第二批“隨心飛”。

        與其他主動(dòng)出擊招徠客人的航司不同,主打洲際線、中高端商務(wù)旅客市場(chǎng)的國航顯得更為審慎。國盛證券研報(bào)指出,按照航班數(shù)測(cè)算,2019年國航的一線和新一線占其全部航班比重為 61.94%,而東航和南航分別為 54.06%、50.21%。 據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2019年年末,國航“鳳凰知音”常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的46.5%。加上中國國航擁有高比例的商務(wù)旅客,約70%的客戶是公務(wù)和商務(wù)旅客,他們更看重的是飛行體驗(yàn)、航班時(shí)刻而非機(jī)票價(jià)格。

        有資深業(yè)內(nèi)人士向記者透露,疫情原因加上首都防控要求,以國際航線為強(qiáng)項(xiàng)的國航業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損,光靠“隨心飛”完全不能彌補(bǔ)缺口。而從國航目前大力提高餐飲出品水準(zhǔn),推出“盒你說”新餐食等做法來看,國航就是要走質(zhì)優(yōu)的路線。

        環(huán)球旅游達(dá)人歐寶也曾候著國航推出“隨心飛”,在苦等了幾個(gè)月之后,她最終下手了海航的“隨心飛”。因?yàn)樗烙?jì)“開始走高端、精品路線的國航也不可能考慮出‘隨心飛了?!彼氵^一筆賬,4999元的海航隨心飛盡管比之前的各類特惠產(chǎn)品貴了1000元甚至更多,但海航集團(tuán)旗下12家航司的國內(nèi)航班都能使用,超長有效期和不限周末的預(yù)訂方式,“加上兌換很方便,很能滿足我的出行需要。”

        歐寶表示,目前航司推出的“隨心飛”選擇很多,作為國航的高卡用戶,她選擇自己熟悉的國航,“既保級(jí)、也放心?!S心飛的話更像是有益的補(bǔ)充品 ?!币咔橹袛嗔怂某鼍衬_步,她計(jì)劃未來數(shù)月來一次國內(nèi)環(huán)線游,欣賞祖國的壯美景色。

        記者了解到,像歐寶這樣的消費(fèi)者并不在少數(shù),除了選擇海航“暢享中國行”、南航“快樂飛套票”、吉祥航空“暢飛卡”、深圳航空“深情飛”等產(chǎn)品,他們更多的是看中了可以打卡全國各地的出行需求。

        不容忽視的一點(diǎn)是,“隨心飛”產(chǎn)品一定程度上改變了機(jī)票營銷格局,并且在“隨心飛”產(chǎn)品推出后,由于需要在航空公司自有APP上購買和使用,這也提升了航空公司APP的下載量、喚醒量和總互動(dòng)時(shí)間。

        日前,國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)作出預(yù)測(cè),航空業(yè)復(fù)蘇之路漫漫,約要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。盡管近期國內(nèi)出行需求增長,但全球航空業(yè)情況并不樂觀,航司自身的債務(wù)問題和客運(yùn)需求仍存在較大不確定性。

        而歐寶則還在盤算她的年底和明年的出行大計(jì),她分析道,“很多人看著接近5000元的售價(jià)覺得貴,不過像我不時(shí)需要出差北京-上海,按照AB站不能超過6次單程,再加類似北京-版納、烏魯木齊、廣州等地,半年里玩兩次就已經(jīng)超值了?!?/p>

        歐寶發(fā)信息給身在廣州的朋友,“機(jī)票都兌好了,補(bǔ)稅100元,打個(gè)飛的一樣!”

        (應(yīng)采訪者要求,歐寶、大可為化名)

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