■文：沙印松

相信現(xiàn)在正在看這篇文章的朋友中，有很多人和小編一樣，隨著家里添丁加口，原來的五座車已經(jīng)不能滿足舉家出行的需求，添置或者更換一臺(tái)多座、空間大的車迫在眉睫。然而真到選擇時(shí)，就是在買MPV 還是SUV 之間糾結(jié)了。MPV 的乘坐空間占優(yōu)勢(shì)，尤其是第三排的舒適性比大部分七座SUV 要好，SUV雖然空間不如MPV，但更好的通過性比較適合時(shí)不時(shí)自駕游的用戶。當(dāng)然，還有一點(diǎn)，二三十萬元價(jià)位的六座MPV 屈指可數(shù)。別小看這一座之差，直接關(guān)系到兩次進(jìn)場(chǎng)車檢，相信不少人跟小編一樣，寧愿選擇夠用的六座，也不會(huì)因?yàn)槠咦蛟黾拥膬纱诬嚈z妥協(xié)。

那么，預(yù)算在30 萬～40 萬元之間，就沒有一個(gè)“完美”的選擇嗎？如果在福特探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)上市之前，大眾途昂算是一個(gè)，美中不足的是它只提供七座車型，而國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者在相同配置的七座車型基礎(chǔ)上增加了六座版本，近乎完美地解決了像小編這樣用戶的訴求。

實(shí)話實(shí)說，如果不是格爾木的兩天試駕，我還真不會(huì)把探險(xiǎn)者作為30萬～40 萬元價(jià)格區(qū)間的備選，在小編的印象里，探險(xiǎn)者的價(jià)格還是進(jìn)口車型時(shí)的41.28 萬～59.28 萬元，當(dāng)我得知這是一款不折不扣30 萬元級(jí)別的中大型SUV 時(shí)，的確驚詫不已。就拿我們?cè)囻{的這輛次頂配的EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版 ST-LINE 六座版車型來說，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)僅為37.98 萬元，相比之前的進(jìn)口車著實(shí)便宜不少。

掐指算來，自從1990 年第一代車型誕生至今的30 年的時(shí)間里，探險(xiǎn)者已經(jīng)經(jīng)過了六代的演化，眼前這輛探界者便是最新的第六代車型。如果你對(duì)探險(xiǎn)者的發(fā)展史略有了解，它和那個(gè)時(shí)代的大多數(shù)SUV 一樣，都經(jīng)歷了從非承載到承載式車身、從全能到公路化、從硬漢到俊男的演化。

長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者 EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版 ST-LINE

車身尺寸 5 075、2 004、1 778 mm；軸距 3 025 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量 2.3 L；最大功率203 kW；最大扭矩 425 N·m；變速器 10 擋手自動(dòng)一體；綜合油耗 9 L/100 km；懸架形式 前雙球節(jié)彈簧減振支柱獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格 275/45 R21；售價(jià) 37.98 萬元

旁的不說，單在設(shè)計(jì)上，小編更親睞前四代探險(xiǎn)者，充滿肌肉的線條彰顯的是典型美式SUV“范兒”。雖然從第五代車型開始，探險(xiǎn)者的設(shè)計(jì)向 Crossover 妥協(xié)了不少，但不能不說，這種變化更符合汽車設(shè)計(jì)的潮流，更能取悅消費(fèi)者的審美。最明顯的就是前大燈更加細(xì)長(zhǎng)，并且為了營(yíng)造出與進(jìn)氣格柵的一體化設(shè)計(jì)，在造型上更加不規(guī)則，進(jìn)氣格柵也采用了類似菱形的設(shè)計(jì)，沒有了以往大尺寸鍍鉻裝飾的簡(jiǎn)單粗暴，甚至為了突出運(yùn)動(dòng)感，ST-LINE 車型還對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行了“熏黑”處理。雖然這些設(shè)計(jì)越來越讓探險(xiǎn)者不像一輛美國(guó)車，但對(duì)此小編也不由要說一句：我喜歡。

內(nèi)飾依然如此。在那個(gè)工程師比設(shè)計(jì)師更強(qiáng)勢(shì)的年代，把功能優(yōu)化到極致的內(nèi)飾無疑是對(duì)探險(xiǎn)者全路況、硬漢形象最好的詮釋。但在大繁至簡(jiǎn)的今天，以往散落在中控臺(tái)、前面板上的按鈕，更多被集成在了方向盤上，甚至連過去碩大的換擋桿也被旋鈕取代，更夸張的是，一塊類似超大智能手機(jī)的智慧大屏更是無所不能，強(qiáng)大的SYNC+系統(tǒng)可以讓你選擇聽歌還是廣播、座椅加熱還是通風(fēng)、設(shè)置導(dǎo)航還是查看天氣，如果你不愿意動(dòng)手，一句“你好，福特”，剩下的交給它就是了。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)變了、工藝變了、甚至功能也變了，但探險(xiǎn)者唯獨(dú)不變的是它的空間。探險(xiǎn)者的長(zhǎng)度超過了5 m，寬度超過了2 m，軸距也達(dá)到了3 025 mm，中大型SUV 車身尺寸也讓它的內(nèi)部空間媲美 MPV。我們?cè)囻{的這輛EcoBoost 285 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版ST-LINE 六座版采用了2+2+2 的座椅布局。日常情況下，就拿我們此次試駕來說，算上小編在內(nèi)的四名記者，恰好只需要前兩排，通過電動(dòng)按鈕將第三排折疊放倒后，可以為大大小小的行李騰出更多的空間，但出乎意料的是，探險(xiǎn)者的后備廂空間大到三個(gè)拉桿箱和三個(gè)雙肩背也僅僅能鋪滿它的地板而已。

大車身、長(zhǎng)軸距的好處就是，第三排空間并不會(huì)像“雞肋”一樣的存在，第三排座椅的腿部空間相當(dāng)寬裕，第二排座椅前后移動(dòng)功能還能對(duì)前后空間進(jìn)行協(xié)調(diào)，而且第三排座椅對(duì)大腿的支撐很好，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)過早疲勞。而且值得一提的是，雖然第三排座椅被設(shè)計(jì)為兩座，但1 705 mm 的寬后輪距，坐進(jìn)三個(gè)正常體型的成年人也不會(huì)過分擁擠。

有顏值、有空間，但探險(xiǎn)者有一點(diǎn)令小編并不是十分滿意。說起美式SUV，除了肌肉感的設(shè)計(jì)、龐大的車身外，一定要再加上大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，小到4.0 L，大到6.4 L，不是V8 也是V6，在那個(gè)年代一切皆有可能。但隨著節(jié)能環(huán)保這股風(fēng)刮遍全球，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了市場(chǎng)，逐漸被小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，這是大勢(shì)所趨，誰也不能逆勢(shì)而行。不過，在得知此次國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者僅搭載一臺(tái)4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，小編的確有些失望，要知道，彼時(shí)進(jìn)口探險(xiǎn)者還有搭載3.5T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

在試駕之前，這臺(tái)2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)能否拖動(dòng)這輛超過2 噸的探險(xiǎn)者一直是我想一探究竟的問題。那么答案是什么呢？出乎預(yù)料，這臺(tái)同樣搭載在野馬上的2.3 L Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的203 kW 的最大功率和425 N·m 的最大扭矩雖然沒有讓探險(xiǎn)者風(fēng)馳電掣，但足以應(yīng)對(duì)格爾木的公路和戈壁，即便爬個(gè)坡、越個(gè)野同樣不在話下。雖然7.8 秒的0～100 km/h 加速時(shí)間在海拔超過3 000 m 的格爾木并沒有得以展示，但超個(gè)車也算得心應(yīng)手。

這臺(tái)2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠在探險(xiǎn)者身上展示出不錯(cuò)的效果，一方面來自它本身的素質(zhì)，而另一方面則是與其匹配的10 擋自動(dòng)變速器的功勞。這臺(tái)變速器不但有更為緊致的齒比，需要?jiǎng)恿r(shí)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳性能輸出，而且還能提供更平順的換擋感受，以及更出色的油耗。據(jù)小編粗算，在長(zhǎng)時(shí)間怠速、急加速、急減速的情況下，探險(xiǎn)者試駕那兩天的油耗也就10 L/100 km 多，不到11 L/100 km 的樣子。

雖然是一輛中大型SUV，但探險(xiǎn)者開起來并不算笨重，偏向歐洲車的底盤調(diào)校讓它即便在較為激勵(lì)的駕駛中也能比較得心應(yīng)手，方向盤的各種反饋也比較精確。出乎意料都是，這樣一款中大型SUV 的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4 m，這讓探險(xiǎn)者在較為狹窄的河谷里掉頭非常從容。

短短兩天的試駕，讓小編對(duì)探險(xiǎn)者有了個(gè)重新認(rèn)識(shí)。雖然此次試駕活動(dòng)的主題是“硬到骨子里”，看上去更多是代表著一種硬派，但在小編眼里這也是一種硬核，尤其是價(jià)格上的硬核，30 多萬元買一輛大空間六座SUV，不僅能拉能裝，還能上天下地，家用，還要什么MPV 呢？