10月21日星期三早間，香港民航史迎來了一個(gè)變化的時(shí)刻。香港國泰航空公司宣布，停止運(yùn)營全資附屬公司港龍航空有限公司，并裁員8500人。這意味著，創(chuàng)立了35年的港龍品牌，將就此消逝。

港龍的消逝，表面原因當(dāng)然是外界環(huán)境對航空運(yùn)輸?shù)臎_擊。但正當(dāng)越來越多航空公司在外力支持下逐漸走出困境之際，國泰宣布停運(yùn)港龍，背后因素不能不令人深察。

占據(jù)香港空運(yùn)市場主導(dǎo)地位的國泰航空，今年上半年運(yùn)營情況確實(shí)不好。上半年國泰航空集團(tuán)營收276.69億港元，同比下降48.3%;虧損98.65億港元，上年同期則盈利13.47億港元。飛機(jī)使用量為每日5.4小時(shí)，同比下降55%;航班準(zhǔn)點(diǎn)率86.5%，較上年同期提升12.3個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)字與正常年景比，自然狀況不佳，但世界各國各地區(qū)航空公司均大抵如此，國泰情況不是最差的。特別是港府出于多種原因考慮，曾經(jīng)一次性注資近300億港元支持國泰渡過難關(guān)，國泰完全可以有比停運(yùn)港龍更好的選擇。

國泰的窘境，某種程度上是“搬起石頭砸自己腳”的結(jié)果。去年香港發(fā)生黑暴動(dòng)亂，國泰的表現(xiàn)令許多港人十分不滿。在黑暴勢力的煽動(dòng)下，國泰不僅明面上有飛行員、乘務(wù)員加入到黑暴的行列里，為黑暴推波助瀾，暗地里更有一些勢力利用國泰在香港空運(yùn)市場的主導(dǎo)地位，不斷制造嚴(yán)重涉及航空安全的危險(xiǎn)事件，有的甚至接近于恐怖活動(dòng)。比如多次將飛機(jī)上緊急救生用的氧氣瓶放空，以圖加劇黑暴恐怖氛圍。國泰的某些高層不辨是非，態(tài)度曖昧。這一系列情況，致使國泰航空運(yùn)營具有巨大潛在風(fēng)險(xiǎn)，國家民航局不得不對國泰航空的飛行活動(dòng)進(jìn)行限制和規(guī)范。

當(dāng)時(shí)就有不少有識(shí)之士指出，作為發(fā)跡于香港、發(fā)財(cái)于香港的一家主要航空公司，國泰如此作為令人不齒，也令人不解。吃著香港的飯，狠砸香港的鍋，國泰算是樹了自作孽的典型了。也是“種瓜得瓜種豆得豆”，在國泰不少員工明里暗里“幫襯”下，黑暴動(dòng)亂給香港經(jīng)濟(jì)帶來沉重沖擊，訪港游客大幅下降，進(jìn)而給整個(gè)國泰港龍航空公司經(jīng)營狀況帶來巨大負(fù)面影響。從去年下半年開始，國泰港龍的經(jīng)營效益就不斷滑坡，算是咎由自取吧。

對于國泰匆匆關(guān)閉港龍，也有資深人士判斷，恐怕還不僅僅是經(jīng)濟(jì)因素。不能不說，國泰是事實(shí)上消除了可能的競爭對手。

國泰與港龍，雖然最終是一家，但起初卻是對手。國泰航空具有英資太古公司的背景，創(chuàng)辦于1946年，在英占香港期間靠著英資身份迅速發(fā)展成香港獨(dú)大的航空公司。1985年，曹光彪、包玉剛、霍英東等華資企業(yè)家合作創(chuàng)辦了港龍航空公司，力圖改變國泰獨(dú)霸香港天空的局面。1990年1月，國泰航空和太古集團(tuán)收購了35%港龍股份，2006年6月9日，國泰航空以82億港元及發(fā)行新股，全面收購港龍。同年9月28日，國泰正式完成收購港龍，并因此取代日本航空，成為當(dāng)時(shí)亞洲最大航空公司。

港龍航空擁有大量飛往內(nèi)地的航線，收購港龍后國泰逐漸進(jìn)入發(fā)展迅速的內(nèi)地市場。在兩家公司合為一家的過程中，港龍印記在逐漸淡出，機(jī)尾那條著名龍徽被國泰標(biāo)志取代，只是在機(jī)頭處留了一個(gè)小龍徽標(biāo)記。2016年1月，兩家公司正式合稱為國泰港龍航空公司。

今年10月21日，當(dāng)國泰航空宣布停運(yùn)港龍航空后，香港航空市場又回到了國泰一家獨(dú)大的局面。稍有不同的是，由于近年的股權(quán)變動(dòng)，國泰已不是英資獨(dú)占，進(jìn)入了不少中資。

對于港龍航空，一個(gè)流傳甚廣的故事是，早年搭乘他們航班，在正餐之后有一小盒哈根達(dá)斯冰激凌供應(yīng)。事實(shí)上，這早已不是獨(dú)家秘訣了，提及這樣的故事，無非是表達(dá)念想而已。

從大的層面說，國泰航空虧損，可以有相應(yīng)應(yīng)對舉措，但停運(yùn)的是港龍航空，也不無“羊毛出在豬身上，讓龍買單”之意。

只是，35年之后，港龍將要消逝了。