曹榮

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2020）07-094-02

摘 要 我國(guó)成品油的供應(yīng)鏈分布面臨著油公司內(nèi)部煉油企業(yè)和銷售企業(yè)之間職能劃分，各銷售企業(yè)管理目標(biāo)、市場(chǎng)定位差異的情況，這些影響了成品油購(gòu)、存、銷、物流供應(yīng)鏈一體化的最優(yōu)運(yùn)行。我們基于供應(yīng)鏈管理對(duì)成品油流通效率，降低流通費(fèi)用進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞 成品油 供應(yīng)鏈 流通模式

中國(guó)作為最大發(fā)展中國(guó)家，成品油在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中有著極其重要的作用。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)及不斷融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，石油消費(fèi)量持續(xù)保持在高位，成品油消費(fèi)在滿足生產(chǎn)生活的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全質(zhì)量、環(huán)境影響、可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，這些變化給我國(guó)成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，建立基于供應(yīng)鏈管理的成品油流通管理系統(tǒng)，對(duì)提升產(chǎn)品的質(zhì)量，減少流通費(fèi)用，加快工業(yè)化轉(zhuǎn)型發(fā)展，減少碳排放，促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展有著重大意義。

一、成品油銷售物流

研究成品油的購(gòu)、存、銷問(wèn)題，重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)成品油銷售物流管理進(jìn)行分析。在銷售過(guò)程中，物流管理主要是對(duì)銷售活動(dòng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制進(jìn)行服務(wù)，目標(biāo)是為了降低銷售費(fèi)用和達(dá)到消費(fèi)者滿意的服務(wù)水平。由于成品油易揮發(fā)、危險(xiǎn)性高的特征，為了保證運(yùn)輸途中安全，需要專門(mén)的運(yùn)輸工具，如油船、油罐車以及輸油管道，而對(duì)于距離遠(yuǎn)、大運(yùn)量的油品運(yùn)輸，一般使用效率高、較安全、費(fèi)用低的管道進(jìn)行運(yùn)輸。[1]

二、我國(guó)成品油在采購(gòu)、庫(kù)存、銷售、物流管理存在的問(wèn)題

（一）成品油采購(gòu)成本較高

現(xiàn)行成品油經(jīng)營(yíng)管理模式普遍分成一級(jí)和二級(jí)物流，一級(jí)物流的任務(wù)主要由大區(qū)公司完成，大區(qū)公司擔(dān)負(fù)成品油的出廠組織，但是計(jì)劃組織與目標(biāo)庫(kù)存和市場(chǎng)銷售狀況同步分析不足，無(wú)法做到對(duì)產(chǎn)品全供應(yīng)鏈一體監(jiān)督與統(tǒng)一規(guī)劃；二級(jí)物流主要是各省市銷售企業(yè)負(fù)責(zé)，多數(shù)銷售企業(yè)該過(guò)程中受考核指標(biāo)等因素影響，多考慮本企業(yè)權(quán)益，因此導(dǎo)致物流優(yōu)化只在局部區(qū)域?qū)嵭校硪环矫?，省市企業(yè)在進(jìn)行庫(kù)存的管理和具體的銷售實(shí)施時(shí)，為了確保實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)指標(biāo)，會(huì)出現(xiàn)非計(jì)劃需求的狀況，多因素疊加進(jìn)而出現(xiàn)總體成本偏高。

（二）成品油一級(jí)物流中管道的運(yùn)輸比例過(guò)小

國(guó)外較大的石油公司成品油運(yùn)輸多以管道運(yùn)輸為主，公路、水路運(yùn)輸為輔的方式，而我國(guó)成品油出廠運(yùn)輸方式受早期煉油企業(yè)布局規(guī)劃等因素影響，目前仍多以鐵路輸送為主，通過(guò)管道輸送所占據(jù)的比例仍然不高。雖然近幾年我國(guó)增加了對(duì)管道、管網(wǎng)的建設(shè)資金投入和運(yùn)營(yíng)布局，但是建設(shè)規(guī)模、管道數(shù)量和技術(shù)水平、管理效益等方面和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定的差距。這種基本主要使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，[2]不僅運(yùn)輸費(fèi)用高，還增加了我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)運(yùn)能力緊張的情況與矛盾。

（三）成品油儲(chǔ)運(yùn)能力與日益增長(zhǎng)變化的市場(chǎng)不匹配

改革開(kāi)放以來(lái)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，特別是經(jīng)過(guò)近十多年來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，成品油儲(chǔ)運(yùn)能力有了大幅提升，但仍存在以下問(wèn)題：一是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局依然滯后區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求；二是區(qū)域中心庫(kù)容調(diào)市功能發(fā)揮不足；三是油庫(kù)設(shè)施吞吐能力不均；四是設(shè)備管理設(shè)施更新不快，油品質(zhì)量和數(shù)量消耗管理不能滿足精細(xì)管理要求；五是不同時(shí)期建設(shè)、不同屬性油庫(kù)內(nèi)部自動(dòng)化管理程度差異大。

（四）物流成本數(shù)據(jù)共享不足

成品油物流費(fèi)用數(shù)據(jù)包括了煉廠、鐵路、公路、經(jīng)營(yíng)管理等多部門(mén)、多條線等費(fèi)用支出數(shù)據(jù)，但沒(méi)有形成一個(gè)單個(gè)的核算類目，使得公司決策層很難從更廣視角有效掌握單個(gè)項(xiàng)目的全成本數(shù)據(jù)；同時(shí)，近幾年來(lái)各單位對(duì)物流體系進(jìn)行多頭投資，投資的收益，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)起到的作用、投資收回時(shí)間等都很難量化測(cè)算；其次，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速迭代，使得對(duì)行業(yè)物流管理系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)共享要求不斷提升，也成為影響領(lǐng)導(dǎo)層更好的規(guī)劃物流活動(dòng)的重要原因。

（五）信息集成作用發(fā)揮不充分

油品企業(yè)目前還沒(méi)有一體化的綜合信息系統(tǒng)，很多信息、數(shù)據(jù)分散在各管理單元中，信息孤島的情況在各企業(yè)中普遍存在[3]，導(dǎo)致各級(jí)銷售公司之間沒(méi)有高效準(zhǔn)確的信息溝通渠道；在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施管理方面，部分油庫(kù)還沒(méi)有自動(dòng)收發(fā)油系統(tǒng)和自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，收、發(fā)油數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)發(fā)送到加油站液位儀系統(tǒng)，數(shù)據(jù)集成程度和準(zhǔn)確性還不能滿足管理要求。

三、成品油的采購(gòu)、庫(kù)存、銷售、物流一體化管理

（一）物流一體化的管理含義

物流一體化是按照物流供應(yīng)鏈管理思想，讓成品油在有效的供應(yīng)鏈里快速移動(dòng)，并讓每個(gè)公司對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行快速回應(yīng)，讓參與公司都能獲得利潤(rùn)。物流一體化是以物流體系（物流綜合管理系統(tǒng)）為中心，經(jīng)過(guò)各銷售公司、各物流公司參與讓成品油從生產(chǎn)端到顧客的供應(yīng)鏈的總體化和系統(tǒng)化。

（二）成品油一體化的管理模式

如今，成品油的購(gòu)、存、銷、物流精細(xì)管理要求已經(jīng)呈現(xiàn)出向一體化管理方向發(fā)展，通過(guò)成品油一體化管理鏈條附加值的延伸和完善，使公司上下游一體化管理和分模塊優(yōu)化得以發(fā)展和實(shí)現(xiàn)。從下游的市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)一直到中游的生產(chǎn)計(jì)劃和上游的開(kāi)采部署，將是大一體化的配合運(yùn)行模式方向。在一體化的管理方式里，將以市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求作為導(dǎo)向，在總部機(jī)關(guān)依據(jù)大數(shù)據(jù)管理和調(diào)度協(xié)調(diào)下，協(xié)同生產(chǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)使用公司最新的管理技術(shù)、信息和集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)總體供應(yīng)鏈條上面的數(shù)據(jù)流、產(chǎn)品流、資金流、業(yè)務(wù)流做出最好的計(jì)劃和控制，進(jìn)而把消費(fèi)者、供應(yīng)企業(yè)、制造企業(yè)等合作伙伴連成一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)盟組織。

（三）成品油一體化的管理優(yōu)勢(shì)

成品油的一體化管理優(yōu)點(diǎn)：一是一體化管理要依靠綜合性管理系統(tǒng)，是把供應(yīng)鏈里面的所有單個(gè)節(jié)點(diǎn)視為一個(gè)總體，供應(yīng)鏈管理包括從供應(yīng)企業(yè)到終端顧客的購(gòu)買、生產(chǎn)、分銷、零售等過(guò)程；二是能夠以終端顧客為經(jīng)營(yíng)方向，根據(jù)顧客的希望提供他們最想要的產(chǎn)品或是服務(wù)，由市場(chǎng)需要帶動(dòng)產(chǎn)品的制造還有產(chǎn)品供應(yīng)；三是在不斷滿足消費(fèi)者服務(wù)水平的驅(qū)動(dòng)力下，尋求供應(yīng)鏈整體收益和速度的最優(yōu)，對(duì)公司的供應(yīng)、制造、運(yùn)送、儲(chǔ)存等管理過(guò)程優(yōu)化重組。

在實(shí)行了產(chǎn)品的一體化管理之后，體系的優(yōu)化和調(diào)整將主要包含計(jì)劃和調(diào)度等參數(shù)因子。其中，計(jì)劃參數(shù)有成品油資源分配值和運(yùn)送優(yōu)化的年度、季度的規(guī)劃量等計(jì)算因子；調(diào)度參數(shù)是計(jì)劃的實(shí)施步驟，制定旬度、日間調(diào)度計(jì)劃并優(yōu)化管理，其中包括網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、貨物存儲(chǔ)量的管理、自動(dòng)化設(shè)置等管理函數(shù)。計(jì)劃和調(diào)度不僅是產(chǎn)品管理的重點(diǎn)內(nèi)容，同時(shí)還將為滾動(dòng)優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其最基本的方式是整體的規(guī)劃、優(yōu)化和實(shí)施。例如，制定月度計(jì)劃以后，分旬度對(duì)其進(jìn)行階段性的實(shí)施，根據(jù)第一旬度的實(shí)施情況還有外部因素的改變，對(duì)之后的計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而更好地完成計(jì)劃目標(biāo)和依據(jù)外面因素改變制定有針對(duì)性的措施，進(jìn)而形成一個(gè)不斷循環(huán)滾動(dòng)的計(jì)劃和優(yōu)化的步驟，并最終以大數(shù)據(jù)管理方式進(jìn)行呈現(xiàn)和總結(jié)。[4]

殼牌石油是作為世界知名能源公司，在油公司成品油一體化管理方面，始終以公司總體收益為第一的目標(biāo)，以大區(qū)總體為單位進(jìn)行一體化的優(yōu)化，同時(shí)持續(xù)上下游一體的信息共享，在世界石化業(yè)務(wù)領(lǐng)域較好實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，并創(chuàng)建了一體化的管理系統(tǒng)。

四、推動(dòng)成品油供應(yīng)鏈管理持續(xù)發(fā)展的建議

（一）持續(xù)條塊優(yōu)化，整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

目前BP等油公司采用的世界矩陣組織結(jié)構(gòu)模式，建立的以專業(yè)為主、地區(qū)融合的矩陣式供應(yīng)鏈管理方式，可以長(zhǎng)時(shí)間促進(jìn)國(guó)內(nèi)分區(qū)域的大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模物流、大規(guī)模銷售涉及專業(yè)各步驟等供應(yīng)鏈上各公司的縱橫向聯(lián)合。[5]該模式在進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，通過(guò)對(duì)煉化公司設(shè)施調(diào)整和布局改進(jìn)，重視規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口特色原油、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輕質(zhì)油、稠油等集中加工、集中生產(chǎn)，更好地提升公司的加工收益；在物流的步驟，實(shí)現(xiàn)公路、水路、管道運(yùn)輸和一次、二次物流的整合，分區(qū)域建立成品油大物流體系，提升物流參與組織和反應(yīng)的效率，減少物流費(fèi)用；在銷售階段，以市場(chǎng)營(yíng)銷為核心，實(shí)現(xiàn)所有煉化公司產(chǎn)品的統(tǒng)一銷售，由大區(qū)公司購(gòu)買所有產(chǎn)品然后配送到每個(gè)進(jìn)行銷售的公司，整合加油站、加氣站這些銷售網(wǎng)點(diǎn)，依靠成品油的零售營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并把原來(lái)的分別協(xié)調(diào)變?yōu)榧羞M(jìn)行協(xié)調(diào)，減少進(jìn)行協(xié)調(diào)費(fèi)用，各產(chǎn)品銷售相互促進(jìn)，建立油公司總體的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）建立內(nèi)部交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)石油產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)出廠和調(diào)撥

國(guó)際能源大公司的做法，以大區(qū)銷售公司模擬市場(chǎng)主體，建立內(nèi)部購(gòu)買銷售平臺(tái)，發(fā)揮失常制度，在構(gòu)建每個(gè)煉化公司的原油購(gòu)買和物流費(fèi)用，各銷售公司產(chǎn)品物流數(shù)據(jù)體的前提下，實(shí)施各公司競(jìng)價(jià)出廠，所有銷售公司競(jìng)價(jià)調(diào)撥，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格制度激勵(lì)制造公司發(fā)揮特色產(chǎn)能，提升生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)費(fèi)用，促進(jìn)原油的高效配置和行業(yè)總體生產(chǎn)效率的提升；鼓勵(lì)銷售并減少營(yíng)銷費(fèi)用，爭(zhēng)取比較高的產(chǎn)品售出價(jià)格，確保成品油向高效市場(chǎng)移動(dòng)。

（三）通過(guò)信息化集成持續(xù)供應(yīng)鏈優(yōu)化

使用信息系統(tǒng)集成技術(shù)，統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享，根據(jù)已有的各企業(yè)的EPR系統(tǒng)、各生產(chǎn)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)高效推送分享，減少子系統(tǒng)信息孤島情況，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈里面的資金流、產(chǎn)品流和數(shù)據(jù)流，改善供應(yīng)鏈里面配送和銷售步驟的關(guān)系，優(yōu)化業(yè)務(wù)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作，提高整體運(yùn)行效率，提升公司的持久競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，各油公司之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)深化為公司產(chǎn)品供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。從這點(diǎn)上來(lái)看，作為我國(guó)石油供應(yīng)鏈里面的重要環(huán)節(jié)，成品油銷售公司在不斷提升自身管理水平的同時(shí)，需要重視和拓寬成品油的物流管理內(nèi)容，加快優(yōu)化建立成品油的物流管理系統(tǒng)，加快高效資源分配，通過(guò)物流一體化的管理模式，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌志玫母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于成品油的銷售將會(huì)起到很重要的持續(xù)推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]褚苗苗.成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制方法分析[J].物流工程與管理，2019，41（05）：107-108.

[2]王策.供應(yīng)鏈金融在石化行業(yè)應(yīng)用分析[J].能源，2019（04）：91-92.

[3]王春玲.基于超網(wǎng)絡(luò)的成品油供應(yīng)中斷跨區(qū)域應(yīng)急調(diào)度研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)，2017.

[4]張晶，楊子健.基于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)家成品油儲(chǔ)備模式分析[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2016（29）：27-30.

[5]趙樹(shù)民，林玉寬.中國(guó)石油成品油物流成本優(yōu)化研究[A].2013年度中國(guó)總會(huì)計(jì)師優(yōu)秀論文選[C].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2014：114-132.