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一張新面孔

2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年，五年一度的全國干線公路養(yǎng)護管理評價（簡稱“國評”）也在今年啟動。自2011年起，交通運輸部每年組織國家干線公路網國檢工作，以“一年一小檢，五年一大檢”相結合的方式進行，作為交通運輸部組織的最高規(guī)格的全國性公路養(yǎng)護管理檢查評價活動，對全國范圍內干線公路路面、重點橋隧開展養(yǎng)護與管理評價，旨在加強行業(yè)監(jiān)管力度，提升公路養(yǎng)護及管理水平，確保交通基礎設施技術狀況良好。

蘇交科是全國交通行業(yè)省屬科研設計院所中第一個改制的科技型民營企業(yè)，并于2012年上市。在科研檢測領域技術領先，擁有行業(yè)最齊全的資質及豐富的實踐經驗，特別是在長大橋梁檢監(jiān)測領域的豐富業(yè)績。2020年度蘇交科首次參與國省干線公路網技術狀況監(jiān)測（重點橋梁監(jiān)測）項目，對公司而言具有里程碑意義，將進一步提升蘇交科品牌價值。

蘇交科受命國評任務后高度重視，眾志成城，分管領導總體統(tǒng)籌、積極動員、全面部署、溝通協(xié)調工作，成立國評專項組：由國際智能結構健康監(jiān)測協(xié)會（ISHMII）理事、在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室主任、江蘇省交通科學研究院總工程師張宇峰擔任項目經理，邀請原江蘇蘇通大橋有限責任公司董事長王敬民擔任專家顧問，根據(jù)國評分工要求，派出相關專業(yè)精兵強將，組成一支15人的老中青技術高配團隊。

檢什么？蘇交科主要承擔北京、四川、貴州、山西、黑龍江、吉林、遼寧7個省份的檢測任務，從建立的“十三五”部重點橋梁監(jiān)測項目庫中，隨機抽取10座10年以上的長大橋梁，技術狀況等級覆蓋一至五類，橋梁結構形式涵蓋梁式橋、拱式橋、斜拉橋和懸索橋，對橋梁技術狀況進行抽檢與復核，同時監(jiān)督與檢查其養(yǎng)護管理狀況，編制提交相應監(jiān)測評價報告。

怎么檢？蘇交科秉持“三提前、六統(tǒng)一”原則，即提前做好溝通協(xié)調、提前確定報告大綱、提前做好工作計劃；統(tǒng)一檢測尺度、統(tǒng)一工作內容、統(tǒng)一成果表現(xiàn)形式、統(tǒng)一工作流程、統(tǒng)一評定標準、統(tǒng)一保密措施。同時在監(jiān)測過程中不忘創(chuàng)新，將檢測新方法、新技術融合到國評工作中：基于機器視覺和無人機的橋梁表面損傷視覺智能識別、微波雷達和光學相機橋梁結構動態(tài)變形檢測，以及3D動態(tài)結構病害全息展示等技術的應用，不僅展示了蘇交科橋梁檢測能力，也為國評工作增添了新鮮元素。

蘇交科首次參與“十三五”國評中國省干線公路網技術狀況監(jiān)測

組圖：蘇交科在國評的路況檢測中融入了基于機器視覺和無人機的橋梁表面損傷視覺智能識別等新方法和新技術

國評工作實施總體流程以4天檢查一座橋為進度原則，歷時40天無間歇作業(yè)，時間緊、強度大，經過夜以繼日的連續(xù)奮戰(zhàn)，由蘇交科近15人組成的專家團隊圓滿完成了重點橋梁監(jiān)測的內外業(yè)任務。

一段新征程

蘇交科集團長期致力于運營期橋梁養(yǎng)護與管理的技術咨詢與研發(fā)，在長大橋梁健康監(jiān)測與診斷綜合技術方面實踐經驗豐富，為本次國評奠定了堅實基礎。蘇交科先后承擔了上海楊浦大橋、貴遵高速公路烏江大橋、蕪湖長江公路二橋、貴州關興公路北盤江大橋等40余座特大跨徑橋梁的病害檢測與診斷工作，全國范圍內的國省干線公路橋梁檢測評估涉及江蘇、浙江、福建、遼寧、西藏等全國14個省份40地市，近三年年均檢測橋梁達40萬延米以上，并多次參與了江蘇省高速公路橋梁技術狀況監(jiān)督檢查工作，為省級行業(yè)主管部門及高速公路運營管理公司的橋梁養(yǎng)護管理評價提供技術支撐和決策依據(jù)。

近年來，蘇交科長期致力于長大橋安全技術創(chuàng)新公共服務研究，成立了專門的項目組負責長大橋安全與健康領域的共性關鍵技術科研攻關、技術創(chuàng)新、成果轉化及公共服務，在項目執(zhí)行過程中投入了大量的人力物力，圍繞建設方案中的各項技術指標，積極推進相關研究工作，成果顯著。共研發(fā)了4項水下及隱蔽部位檢測智能化裝備和技術。在結構健康診斷技術的應用和診斷等技術上取得了4項重大突破，依托研發(fā)的橋梁智能化檢監(jiān)測，以及損傷修復與功能提升系列核心技術和裝備向社會提供技術服務200余項，創(chuàng)造經濟效益10億元以上，累計申報并獲授權專利27項，軟件著作權4項，主編或參編了標準規(guī)范22項，主辦或承辦國際、國內各類高層級學術會議13次，圓滿完成了平臺建設技術發(fā)展目標。

在橋梁損傷智能化檢測技術產業(yè)化研發(fā)方面，針對橋梁結構損傷檢測，分別研發(fā)了基于水下光成像和聲納成像的水下結構物損傷檢測設備、基于微波雷達的非接觸式設備及具有“一專多能”的分布式光纖傳感器等智能化檢測設備，提出了一套可適用于在役橋梁樁基的綜合檢測方法，參與編制了國內首部橋梁水下結構物檢測技術規(guī)程，水中基礎檢測技術已獲得了國家專利，并成功應用于蘇嘉杭高速、錫澄高速、沿江高速、寧通高速公路及南通干線公路等項目，創(chuàng)造直接經濟效益價值3000萬元以上，取得了很好的效果，具有廣闊的市場前景。同時，橋梁分布式傳感技術榮獲國家技術發(fā)明二等獎，推動了橋梁智能化檢測方向的技術進步，帶動了新型傳感器制造產業(yè)的發(fā)展。

在橋梁安全與健康評價物聯(lián)網平臺研發(fā)方面，開發(fā)了橋梁安全預警與健康評價云數(shù)據(jù)平臺，形成了具備自主知識產權的橋梁安全與健康成套新技術，建立了橋梁突發(fā)事件預警中心，運用云平臺和大數(shù)據(jù)分析技術，將突發(fā)事件后的報警時延縮短到1分鐘以內，并建立了應急響應對策庫；同時，針對橋面運行車輛信息收集不暢，危險品運輸、超載、超限等重點車輛運行缺乏有效監(jiān)控的情況，開發(fā)了橋梁車輛通行狀態(tài)監(jiān)控與預警云平臺，提升了異常事件下信息發(fā)布的準確性和及時性，并獲中國公路學會科學技術獎一等獎。

在橋梁損傷修復與功能提升技術產業(yè)化研發(fā)方面，針對量大面廣的混凝土橋梁長期性能退化定量評估難、維修加固對交通影響大、災后修復周期長等世界性技術難題，依托重要線路與重點橋梁升級改造工程，創(chuàng)建了在役橋梁工程病害診治、功能性提升和耐久性延壽成套技術，主編了交通運輸部行業(yè)標準《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T 3310—2019）。成果直接應用于南京長江大橋、滬寧和京滬高速公路橋梁網等百余座在役橋梁維修加固改造工程，創(chuàng)造經濟效益價值逾10億元，并獲江蘇省科學技術進步獎一等獎。部分成果達到國際領先水平，引領了行業(yè)前沿發(fā)展，推動了我國在役橋梁性能提升的科技進步。

未來，蘇交科將以建成“國際一流”技術創(chuàng)新公共服務平臺和建設“交通強國”的總體目標為指引，在進一步提升長大橋現(xiàn)有系列安全創(chuàng)新技術的基礎上，找差距補短板，經過下一個三年發(fā)展，力爭在橋梁養(yǎng)護領域，依托在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室平臺，建設成為引領橋梁安全技術方面專業(yè)化、集成化、標準化和智能化的創(chuàng)新公共服務平臺和研發(fā)及成果推廣應用與產業(yè)化基地。在橋梁智能化檢監(jiān)測及橋梁修復與功能提升方面的相關技術研發(fā)、裝備開發(fā)，以及應用方面達到國際一流水平，并發(fā)展成為高層次人才匯集和培養(yǎng)中心，以及橋梁安全與健康技術領域自主創(chuàng)新平臺和科學普及平臺，為促進該領域技術的成果轉化和產業(yè)化發(fā)揮支撐和引領作用。

下一階段，蘇交科將面向解決服役橋梁結構安全與壽命問題，立足攻關前沿性、關鍵性技術和熱點問題。加大開展橋梁檢監(jiān)測智能化裝備的開發(fā)與應用，加強現(xiàn)有信息化系統(tǒng)整合，構建面向資產管理的智慧云平臺，全面支持行業(yè)服役橋梁結構安全與服役壽命提升的技術進步，同時持續(xù)支持國省干線公路網技術狀況監(jiān)測工作。