張建軍

【摘 要】路面基層（底基層）、瀝青面層厚度偏差是施工中經(jīng)常遇到的問題，它影響著路面的施工質(zhì)量和進(jìn)度，關(guān)系到企業(yè)形象和經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐，本文對路面施工中出現(xiàn)厚度偏差的主要原因進(jìn)行分析，并有針對性地采取有效措施，使今后的路面施工避免發(fā)生類似問題。

【關(guān)鍵詞】面層;基層;厚度;偏差;原因;分析

引言：

路面面層攤鋪厚度的保證措施是一個非常重要的指標(biāo)，為保證路面基層、面層的攤鋪厚度滿足要求，從技術(shù)角度，影響厚度的幾個重要因素入手，進(jìn)行精細(xì)控制。主要包括路面的高程控制、機(jī)械材料控制、施工方法控制。在攤鋪時掌握好虛鋪系數(shù)的同時，質(zhì)控人員隨時量測攤鋪厚度，測量人員及時量測攤鋪后高程，若有問題及時調(diào)整攤鋪高程，對于攤鋪不足部位進(jìn)行標(biāo)識，利用上面層找補(bǔ);待下面層攤鋪完成后，先使用雷達(dá)厚度探測車進(jìn)行探測，掌握整個底層攤鋪厚度情況，并現(xiàn)場鉆芯取樣對照;上面層攤鋪采用非接觸式聲納平衡梁攤鋪技術(shù)進(jìn)行厚度控制。

一、基層（底基層）厚度偏差的原因

1、施工人員方面

由于測量人員的勘測差錯。反映在敷設(shè)的基準(zhǔn)鋼絲高程不正確，基層（底基層）成型后，造成厚度偏差。當(dāng)基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)完成后，未進(jìn)行檢查（目測）或復(fù)核就交現(xiàn)場施工人員施工。

施工過程中檢查不到位。若測量人員敷設(shè)的基準(zhǔn)鋼絲沒有問題，但在施工中無人檢查基準(zhǔn)鋼絲的完好性，被人員或車輛碰撞后，未發(fā)現(xiàn)或事后才發(fā)現(xiàn)造成的偏差。因此，在施工中必須設(shè)人經(jīng)常檢查基準(zhǔn)鋼絲的正確性。

施工配合比與生產(chǎn)配合比相差較大，但松鋪系數(shù)未進(jìn)行調(diào)整，是造成偏差的主要原因之一。拌合廠調(diào)整配合比時未及時通知現(xiàn)場技術(shù)員，或由于現(xiàn)場技術(shù)員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)配合比有變化，因此仍采用試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，當(dāng)壓實(shí)度要求相同的情況下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大，則基層（底基層）偏高;反之碎石含量小，則基層（底基層）偏薄。

2、機(jī)械方面的原因

穩(wěn)定土廠拌設(shè)備本身的計量系統(tǒng)誤差導(dǎo)致產(chǎn)品偏差。穩(wěn)定土廠拌設(shè)備有兩種：一種計量系統(tǒng)是通過各機(jī)械裝置進(jìn)行計量，另一種是通過電子計量裝置進(jìn)行計量。因此，廠拌設(shè)備生產(chǎn)混合料時，應(yīng)有經(jīng)驗(yàn)豐富的人員經(jīng)常調(diào)整斗門開啟程度，或及時調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速，使其達(dá)到規(guī)定的比例。

3、施工方法造成偏差

用廠拌法拌制混合料，由一臺攤鋪機(jī)攤鋪成型的基層（底基層），容易造成厚度偏差。由一臺攤鋪機(jī)單幅全寬鋪筑時，因每個斷面上需要的混合料較多，當(dāng)布料槽中的混合料未達(dá)中軸以上時，在鋪筑時容易造成局部地方缺料、離析，現(xiàn)場施工人員若不及時補(bǔ)足，那么成型后就會造成厚度不足及高程偏低。

用路拌法拌制混合料，由平地機(jī)整平方法成型的基層（底基層），更容易造成厚度及高程偏差?；鶎硬捎寐钒璺ㄝ^少，但有的底基層常采用路拌法施工，如二灰土等。

二、瀝青混合料面層厚度偏差的原因

1、現(xiàn)場施工及管理人員方面

（1）測量人員勘測差錯

由于半剛性基層表面的平整度較差，加之高程也有偏差，故在瀝青混合料下面層鋪筑時，通常采用基準(zhǔn)鋼絲繩控制高程來調(diào)整，中、上面層通常采用移動式基準(zhǔn)梁等厚度鋪筑方法。因此，下面層鋪筑厚度及高程是關(guān)鍵。若基準(zhǔn)鋼絲繩出現(xiàn)差錯，必然影響本層厚度及總厚度。

（2）施工過程的控制未按規(guī)定程序辦理

當(dāng)下承層出現(xiàn)偏差時，測量人員應(yīng)將半成品檢測的結(jié)果及時傳遞給總工程師、質(zhì)檢部長及現(xiàn)場施工工程師，以便在施工中及時調(diào)整。實(shí)踐告訴我們凡出現(xiàn)偏差的地段，現(xiàn)場工程師大部分未及時得到需調(diào)整高程的書面通知，而采用等厚鋪筑所致。

（3）松鋪系數(shù)定的不正確

一般松鋪系數(shù)由試驗(yàn)路段確定，有時也常采用同一種結(jié)構(gòu)使用以往的數(shù)據(jù)（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)），然后鉆取芯樣進(jìn)行芯樣對比校核等方式，不管采用哪種方式，鉆取芯樣要有代表性。另外，測松鋪系數(shù)的點(diǎn)選的太少、無代表性或測的方法不對，導(dǎo)致松鋪系數(shù)不正確，也是層厚出現(xiàn)偏差的重要原因。

2、攤鋪機(jī)出現(xiàn)異常對層厚的影響

鋪筑中攤鋪機(jī)熨平板由于控制厚度傳感器碰到障礙物導(dǎo)致突然升高或降低，出現(xiàn)短時的異常，此時若未發(fā)現(xiàn)或未采取糾正措施，將會造成層厚及高程的偏差。攤鋪機(jī)熨平板出現(xiàn)下?lián)匣蚍垂?，鋪筑后行車道及超車道部分容易產(chǎn)生偏差，成型后是無法彌補(bǔ)的。為此，應(yīng)加強(qiáng)鋪筑前對攤鋪設(shè)備的檢查、調(diào)整。

3、施工方法方面的影響

（1）攤鋪方法的影響

攤鋪瀝青路面通常采用由一臺攤鋪機(jī)單幅全寬鋪筑和兩臺攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)攤鋪兩種方法。當(dāng)采用一臺攤鋪機(jī)鋪筑方法時，由于熨平板較寬，機(jī)械本身的原因會造成熨平板產(chǎn)生撓度，另外，單臺攤鋪機(jī)鋪筑寬度在11～12m時，攤鋪機(jī)熨平板兩端位置在起步時下沉?xí)容^嚴(yán)重，道路兩端瀝青路面的厚度不能得到保證，熨平板經(jīng)過一段的攤鋪后才會慢慢恢復(fù)正常。所以通常不建議采用一臺攤鋪機(jī)攤鋪寬度過寬的路面，單臺攤鋪機(jī)熨平板的組裝寬度通常組裝至6-7m為宜。

（2）碾壓方法的影響

一般瀝青路面鋪筑中，壓路機(jī)的組合及碾壓方式、程序、遍數(shù)、速度等通過試驗(yàn)路段的鋪筑已經(jīng)確定。當(dāng)施工中壓路機(jī)類型或碾壓方式發(fā)生變化時，若松鋪厚度不進(jìn)行調(diào)整，也會產(chǎn)生厚度偏差。

（3）調(diào)平方式改變的影響

若原來用移動基準(zhǔn)梁調(diào)平，在橋頭、路口或需調(diào)整不同厚度及高程段，采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平時，過渡段需要將移動基準(zhǔn)梁調(diào)平與基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平銜接平順，并相應(yīng)的調(diào)整松鋪系數(shù)，其過渡段若處理得不好，也容易產(chǎn)生厚度偏差。

結(jié) 論

綜合來看，無論是基層（底基層）還是瀝青面層發(fā)生層厚偏差，應(yīng)該說大部分是施工管理和現(xiàn)場施工技術(shù)管理的問題。因此，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，汲取失誤的教訓(xùn)，加強(qiáng)對施工管理人員和專業(yè)技術(shù)人員、操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，提高施工管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場施工技術(shù)管理程序，完善工序交接手段，強(qiáng)化施工過程控制，特別是對原材料的控制及施工質(zhì)量的控制，那么在路面鋪筑中，層厚偏差超過規(guī)定值的情況是能避免的。

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