鄭楷文

（民航山東空管分局，濟南 250000）

1 現狀

山東分局目前主用 NUMEN-2000 自動化系統(tǒng)，備用華泰英翔自動化系統(tǒng)。已實現與濟南管制區(qū)共同實施 AIDC 的周邊管制區(qū)有上海、合肥、鄭州、青島、北京，相應的管制區(qū)范圍如圖1所示。

圖1 管制區(qū)范圍

AIDC 是通過自動報文方式完成的相鄰管制區(qū)間的協調和移交，提高了管制效率。但長期以來，備份系統(tǒng)不具備 AIDC 功能，當例行或緊急切換情況下只能通過電話協調，增加了管制負荷。因此，實施備用自動化系統(tǒng) AIDC 功能，對于提高管制單位應急保障能力，實現備用系統(tǒng)常態(tài)化使用，具有重要意義。

2 備用系統(tǒng)數據配置

AIDC 有 2種實現方式。一種是通過轉報方式。這種方式的優(yōu)點是配置簡單，不需要單獨設置物理路由，只需要在自動化和轉報機上配置相應的參數，缺點是轉報鏈路延遲較大。目前，濟南和上海、合肥、鄭州之間的 AIDC 均采用轉報方式。

另一種是通過專線方式，這種方式的優(yōu)點是速度快，缺點是費用高，且如果只租用了一個運營商的鏈路，當該運營商鏈路中斷時 AIDC 功能就會失效。濟南和青島、北京之間的 AIDC是通過專線方式實現的。

按照與主用系統(tǒng)相同的模式，在備用系統(tǒng)測試平臺中配置 AIDC。以青島為例，需要配置的鏈路參數和 AIDC 離線參數包括以下幾方面。

2.1 專線鏈路參數配置

1）修改 jner.conf 文件，在 FDP 節(jié)點配置下新增一行：

AIDC FP1 JN_AIDC_01

在 第 一 個 Pline 上 配 置 一 條 AIDC 鏈 路 ， 名 稱 為JN_AIDC_01。

2）修改 fp_map_x25 文件：

JN_AIDC_01007006000010 AIDC 007006000011

定義雙方協商一致的本端和對端地址，007006000011 為本端地址，007005000010 為對端地址，并設置本端為主叫。

3）修改 X25_addresses 文件，建立虛擬線路，JN_AIDC_01定義為38虛擬線路：

FDP JN_AIDC_01 38

2.2 AI DC離線參數配置

1）修改 FD_EX_PARAMETERS.ASF 文件：

/CENTER_DESCRIPTOR/

EXT_2 | ZSQD | AI | AI |0|0|3600|1200| MCC | Y

EXT_1 為第1路收發(fā)報鏈路即 AFTN 鏈路，EXT_2 為第 2路收發(fā)報鏈路。

/EXTERNAL_FIR_ADDRESSEE/

ZSQD | ZSQDTEST | NULL_INIT | TRUE| ZSQDZRZX

設置對端的 AIDC 地址和 ICAO 地址，CRC 初始值和是否應用邏輯確認/拒絕報。設置 LAM 和 ACP 報文超時告警時間。

2）修改 EXTERNAL_CONF.ASF 文件：

/FD_EX/

EXT_2 | X25 | IA5 | AIDC_D | AAA| ZSJNTBST

配置了濟南鏈路的通信地址，EXT_2 為專線鏈路，AIDC地址為 ZSJNTBST。

3）修改 ADJACENT_FIR.ASF 文件：

/FIR/

ZSQD | AIDC | Y | N | N | N | NOBLOCK | METRIC | N |N | N | TRUE | BCDEIJRWZAFGHKLMOPQTUVXY | Y |QINGDAO

將 ZSQD 的協議由 ICAO 改為 AIDC，將 ICAO_CPL 和ICAO_EST 列修改為 N 并且在 TOC-AOC 列輸入 Y。

4）修改 COORDINATION_PARAMS.ASF 文件，在 ZSQD 的情報區(qū)中增加移交點信息，EST 和 TOC 發(fā)送時間。

5）修改 EXTERNAL_MESSAGE_CONDITIONS.ASF 文件，根據需要在對應的移交點下面修改發(fā)報參數，增加 EST 和TOC 的發(fā)報條件。

3 華泰系統(tǒng)實施 AI DC存在的問題

華泰系統(tǒng)實施 AIDC 存在的問題包括：

1）華泰系統(tǒng)實施 AIDC 功能必須開啟自動移交，入界航班即將經過本管制區(qū)時會自動發(fā)起移交，管制無法判斷這個移交是 AIDC 移交還是系統(tǒng)的自動移交。建議對方管制單位在系統(tǒng)定義的自動移交時間 VSP 參數之前完成移交。

2）華泰系統(tǒng)在產生偏航告警的情況下無法進行 AIDC，但是管制常常指揮飛機更改航路或偏置飛行，可能產生偏航告警，導致 AIDC 失敗。

3）華泰系統(tǒng)如果管制的航班在未出管制區(qū)之前完成移交，系統(tǒng)會自動計算出航班還在管制區(qū)內，移交出后的航跡顏色不會顯示為非管制色。

4）華泰自動化系統(tǒng)具備入界航班自動協調功能，以保證在不實施 AIDC 的情況下仍能自動相關。但如果交入的航班在收到 EST 報文之前自動進入協調狀態(tài)，系統(tǒng)會將 EST 判斷為錯報。建議廠家修改程序，使在協調狀態(tài)下的計劃仍能自動回復 LAM 及 ACP。

4 主備切換方案設計

目前，全國大部分地區(qū)都僅有主用自動化系統(tǒng)，實施了AIDC 功能，主備切換模式下的 AIDC 方案尚在探索階段。采用轉報方式時，僅需要按照上述 AIDC 離線數據配置方案在備份系統(tǒng)上進行相應數據配置，在主備切換時，AIDC 功能隨之切換。采用專線方式的地區(qū)可以通過給備用系統(tǒng)新增專線鏈路的方式解決，但如果采用這種方式，則需要4路專線才能滿足雙方主備切換的需求，造成資源嚴重浪費。經過分析測試，本文采用新增線路切換器的方式實現如圖2所示。用這種方式連接，進行主備自動化系統(tǒng)切換時，需要手動在串口切換器上將鏈路切換至備用自動化系統(tǒng)，切換后的鏈路可以自動重新連接，不影響管制 AIDC。

圖2 新增線路切換器

5 結語

本文結合實際測試經驗，介紹了備用華泰英翔自動化系統(tǒng) AIDC 配置方法，對備用系統(tǒng) AIDC 測試中存在的問題進行了描述，并提出了一種實現主備自動化系統(tǒng) AIDC 無縫切換的方法，可供同行參考借鑒。