摘要：在波音737NG飛機(jī)中，飛行操作鋼索肩負(fù)著將飛行員輸入傳遞到相關(guān)舵面的作用，其對飛機(jī)的實際操作性能有著極大影響。然而鋼索雖然具有抗拉、耐磨損、強(qiáng)度高等特點，但在實際使用過程中，受使用環(huán)境以及維護(hù)效果的影響，鋼索仍舊會出現(xiàn)諸如磨損、斷絲、腐蝕等損傷問題，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)的操作性能下降，為飛機(jī)留下安全風(fēng)險?；诖?，本文將結(jié)合作者的工作經(jīng)驗，分析探討波音737NG飛機(jī)飛行操作鋼索維護(hù)要點，以期能夠為業(yè)內(nèi)人士提供理論參考。

關(guān)鍵詞：飛行鋼索;飛機(jī)維護(hù);波音737NG

飛行操作鋼索作為波音737NG飛機(jī)飛行操作系統(tǒng)的重要組成部分，其一般是通過型壓接頭連接在鼓輪、扇形盤或者松緊螺套上，其中松緊螺套的作用是用來調(diào)節(jié)鋼索的張力?；喖瓤梢栽阡撍鬟^長時起到支撐作用，又可以在鋼索使用過程中改變鋼索的傳力方向。通常來說，飛機(jī)上的飛行操作鋼索大多由碳素鋼以及不銹鋼制成，其中碳鋼鋼索制造成本相對較低，張力和強(qiáng)度較好，可適用于飛機(jī)的絕大部分區(qū)域使用，但碳鋼鋼索具有易生銹等問題，需要進(jìn)行定期潤滑養(yǎng)護(hù)，而不銹鋼鋼索相比較碳鋼鋼索來說，其張力和強(qiáng)度均更加優(yōu)秀，且日常維護(hù)簡單，無需進(jìn)行潤滑，但其使用成本相對較高。如波音737NG飛機(jī)上用于前輪轉(zhuǎn)彎的飛行操作鋼索為不銹鋼制成，其余的飛行操作鋼索則是由碳素鋼支撐，在后續(xù)研究中，將結(jié)合飛行鋼索的特點進(jìn)行相關(guān)闡述分析。

1???? 飛行操作鋼索的日常維護(hù)

在對飛行操作鋼索進(jìn)行日常檢查過程中，最常用的檢查方式便是目視檢查。不過為確保目視檢查的檢查效果，需要注意以下幾點檢查要點：

（1）???? 在檢查前，需要使用不起毛的棉布對飛行操作鋼索進(jìn)行清理，此過程不僅可以達(dá)成飛行鋼索清潔，預(yù)防鋼索腐蝕的效果，還能夠有效發(fā)現(xiàn)鋼索是否存在斷絲、磨損等損傷問題。

（2）???? 在對鋼索進(jìn)行全面檢查時，工作人員需要將鋼索在各個方向上進(jìn)行全行程移動，使鋼索在滑輪、導(dǎo)向器、鋼索輪等區(qū)域的鋼索顯露出現(xiàn)，然后對該些部位進(jìn)行目視檢查。另外，在檢查時，還可以借助手電筒、反光鏡等設(shè)備，通過輕微轉(zhuǎn)動鋼索的方式對鋼索背面進(jìn)行檢查，確保檢查的全面性。

（3）???? 在對鋼索磨損情況進(jìn)行檢查時，工作人員需要通過近距離觀察的方式，仔細(xì)分辨飛行鋼索易磨損區(qū)域是否存在較為明顯的分界線，若是發(fā)現(xiàn)鋼索出現(xiàn)熔合情況，那么便可以判斷鋼索磨損以及超過規(guī)范要求，應(yīng)對該鋼索進(jìn)行及時更換處理。另外，工作人員還需要檢查鋼索附近是否存在有尖銳物體等易造成鋼索損傷的物體，若是有，應(yīng)及時對該物體進(jìn)行處理，防止對鋼索造成割傷。

（4）???? 在對鋼索的銹蝕和腐蝕問題進(jìn)行目視檢查時，工作人員若是發(fā)現(xiàn)鋼索表面出現(xiàn)銹蝕或者腐蝕情況后，需要先卸除鋼索張力，然后將鋼索反向扭轉(zhuǎn)，使鋼索張開，然后通過目視檢查的方式確定鋼索內(nèi)部是否存在腐蝕情況。若是發(fā)現(xiàn)鋼索內(nèi)部出現(xiàn)腐蝕問題，那么便代表著鋼索已經(jīng)被完全腐蝕，需要進(jìn)行更換處理;若是在檢查后發(fā)現(xiàn)鋼索內(nèi)部未發(fā)現(xiàn)腐蝕或者銹蝕問題，那么工作人員便可以通過粗糙編織、抹布或者纖維刷子對鋼索表面進(jìn)行清理，切忌使用金屬刷或者溶劑對鋼索表面銹蝕或者腐蝕進(jìn)行清理，避免對鋼索造成二次損傷。在徹底清理后，工作人員還需要在鋼索表面涂抹防銹劑，避免鋼索再次出現(xiàn)銹蝕或者腐蝕情況【1】。

在日常檢查結(jié)束后，工作人員需要進(jìn)行鋼索的日常養(yǎng)護(hù)，即除了前起落架轉(zhuǎn)彎鋼索，其余鋼索均需要在鋼索表面涂抹一層潤滑層，確保鋼索表面具有一層油膜便可，切忌在鋼索表面涂抹過量的潤滑脂，并保障所使用的潤滑脂為未經(jīng)污染，且在有效期內(nèi)的潤滑脂，其將會導(dǎo)致過多的油脂在吸附灰塵和水分后，對鋼索造成腐蝕損傷。

2???? 鋼索的張力

在長時間使用后，飛行操作鋼索受溫度變化或者使用操作的影響，其實際張力性能將會出現(xiàn)一定變化。結(jié)合實際情況來看，飛行操作鋼索張力出現(xiàn)變化后，將會極大影響飛機(jī)的操作性能，進(jìn)而增加飛行員的操作難度。其中前輪起落架飛行操作鋼索張力出現(xiàn)異常后，將會導(dǎo)致前輪偏擺;副翼鋼索張力異常將會導(dǎo)致調(diào)整片下垂度受到影響，進(jìn)而影響到飛機(jī)飛行過程中的滾轉(zhuǎn)性能，需要飛行員在操控過程中進(jìn)行額外的配平操作。因此，飛行操作鋼索在使用一段時間后，工作人員便需要對飛行操作鋼索進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)以上問題。

3???? 鋼索的安裝和測試

鋼索與鋼索之間的接頭是通過擠壓的方式相互連接，所以在連接過程中，鋼索的接頭將會承受較大的壓力，該壓力將會導(dǎo)致鋼索接頭處存在內(nèi)部損傷，所以為確保飛行操作鋼索的實際性能，需要在每一次擠壓成型后，對鋼索接頭處進(jìn)行無損探傷，確保飛行操作鋼索的成品質(zhì)量，降低飛機(jī)安全風(fēng)險【2】。

在進(jìn)行飛行操作鋼索安裝時，較為常見的安裝問題就是工作人員未按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行導(dǎo)向安裝。例如某次前輪轉(zhuǎn)彎操作鋼索更換時，工作人員在進(jìn)行鋼索安裝后，按照相關(guān)操作流程進(jìn)行測試，測試過程中發(fā)現(xiàn)更換鋼索后的前輪回中速度比較慢，且不能夠完全回到中立位，轉(zhuǎn)彎手輪力量相較正常狀態(tài)下的力量更大。在發(fā)現(xiàn)此問題后，工作人員對鋼索進(jìn)行反復(fù)檢查后并未發(fā)現(xiàn)問題根源所在，直到將耳軸銷螺帽、封嚴(yán)環(huán)以及有眼螺栓等部件拆除后才發(fā)現(xiàn)安裝后的鋼索是處于內(nèi)部交叉穿行的狀態(tài)，其將會導(dǎo)致鋼索運動過程中摩擦增加，從而導(dǎo)致出現(xiàn)上述的故障問題。

為能夠有效避免出現(xiàn)因為按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行導(dǎo)向安裝所導(dǎo)致的問題，不僅要在實際鋼索安裝過程中嚴(yán)格按照相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝操作，還要重視起安裝后的復(fù)檢和最終測試等環(huán)節(jié)中所發(fā)現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題，并對問題的發(fā)現(xiàn)根源進(jìn)行確定，待確定問題根源，并對問題進(jìn)行解決后，方可確定復(fù)檢和最終測試環(huán)節(jié)通過。例如在進(jìn)行某次C檢時，工作人員對起落架人工放進(jìn)行功能檢測，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的左組起落架人工放操作鋼索的張力超過相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，且飛行操作鋼索的長度相比較維護(hù)手冊中的相關(guān)長度標(biāo)準(zhǔn)稍短，相關(guān)張力已經(jīng)超過手冊的標(biāo)準(zhǔn)范圍。相比較其他類型的問題來說，該問題中鋼索的張力以及強(qiáng)度雖然偏離標(biāo)準(zhǔn)范圍，但偏離幅度并不大，但在進(jìn)行復(fù)檢和最終測試過程中，卻不能夠?qū)υ搯栴}進(jìn)行忽視，反而要對問題出現(xiàn)的根源進(jìn)行更加詳盡的檢查。在對該問題進(jìn)行檢查過程中，結(jié)合安裝工作人員的操作流程，最終發(fā)現(xiàn)安裝鋼索的松緊螺套曾出現(xiàn)脫開情況，對脫開部位進(jìn)行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)鋼索從隔板下部穿過，而非是按照相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)從隔板孔穿過，在對此問題進(jìn)行解決后重新測試，確認(rèn)問題得到解決。

4???? 結(jié)語

波音737NG飛機(jī)飛行操作鋼索遍布飛機(jī)的機(jī)身、大翼以及機(jī)尾等諸多部位，其維護(hù)工作具有區(qū)域復(fù)雜、人員接近困難，涉及工作人員數(shù)量多、工作時間長等特點，再加上飛行操作鋼索所涉及到的部件數(shù)量比較多，導(dǎo)致飛行操作鋼索的維護(hù)難度比較大。本文結(jié)合作者的工作經(jīng)驗，對波音737NG飛機(jī)飛行操作鋼索的維護(hù)要點進(jìn)行分析闡述，并在分析過程中指出工作人員在對飛行操作鋼索進(jìn)行維護(hù)過程中，一定要重視任何一個細(xì)節(jié)內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)鋼索潛在損傷或者其他細(xì)微問題，及時發(fā)現(xiàn)及時解決，將問題控制在萌芽狀態(tài)，防止為飛機(jī)飛行留下安全隱患，降低飛行員操作難度，保障乘客人身財產(chǎn)安全，為我國航空事業(yè)的發(fā)展提供重要支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 邢華，張大春，李正大.飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱鋼索斷絲原因分析及改進(jìn)措施[J].商品與質(zhì)量：房地產(chǎn)研究，2014（06）：169-169.

[2]?? 易思云.Cessna172R飛機(jī)方向舵操縱系統(tǒng)鋼索故障分析[J].科技資訊，2017，15（031）：80-81.

作者簡介：

高云鵬（1985-），男，河南南陽人，漢族，本科，高級工程師，從事737NG/A320飛機(jī)維修研究。