李浩

摘要：在城市的建設(shè)與發(fā)展過程中，地鐵發(fā)揮著十分重要的作用，能夠有效的環(huán)節(jié)地面交通壓力，目前已經(jīng)成為市民主流的出行方式之一。在地鐵工程的施工中，由于會(huì)受到地質(zhì)條件等方面因素的影響，地鐵車站的施工經(jīng)常會(huì)采用淺埋暗挖的施工方式，在這種施工方式中，隧道防排水是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，我們必須重視隧道防排水施工，保證地鐵車站施工的正常進(jìn)行。本文將對(duì)淺埋暗挖地鐵車站隧道防排水問題進(jìn)行分析，探討地鐵車站隧道防排水施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;隧道;防排水;施工技術(shù)

1引言

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，防排水施工的難度較高，在具體的施工過程中，如果沒有采取必要的防水措施，就可能會(huì)出現(xiàn)地下水滲入的問題，如果無法對(duì)其進(jìn)行妥善的處理，就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須在施工過程中合理的應(yīng)用防排水施工技術(shù)，有效的避免滲水問題的發(fā)生，保證淺埋暗挖地鐵車站隧道施工的順利進(jìn)行。因此，我們需要分析淺埋暗挖地鐵車站隧道防排水問題，探討相關(guān)防排水施工技術(shù)的應(yīng)用。

2淺埋暗挖地鐵車站隧道防排水問題分析

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，可能出現(xiàn)的防排水問題主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1? 防水層懸掛不當(dāng)

對(duì)于淺埋暗挖地鐵車站隧道施工而言，防水層懸掛不當(dāng)會(huì)造成隧道的滲漏，造成這種現(xiàn)象的真正原因包括PU掛緊、焊縫薄弱或焊接質(zhì)量不佳，導(dǎo)致防水層滲漏。一般情況下，防水層的懸掛需要在表面噴涂混凝土，如果在噴涂過程中出現(xiàn)工藝使用不當(dāng)、質(zhì)量控制不嚴(yán)格的現(xiàn)象，就會(huì)出現(xiàn)混凝土噴涂不均勻的問題，增加防水層滲漏的概率。在完成鋪設(shè)后，需要預(yù)留適當(dāng)?shù)目臻g，避免在兩次澆筑混凝土?xí)r將防水層壓壞。

2.2? 防水層保護(hù)不當(dāng)

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，需要設(shè)計(jì)多個(gè)專業(yè)的施工操作，需要進(jìn)行大量的交叉作業(yè)，再加上施工環(huán)節(jié)惡劣，施工過程復(fù)雜，一旦沒有對(duì)防水層進(jìn)行妥善的保護(hù)，就有可能造成防水層的破壞。例如，在進(jìn)行隧道爆破時(shí)，如果有飛石撞擊防水層，就會(huì)造成防水層損壞。與此同時(shí)，如果在施工大型設(shè)備是操作不當(dāng)，與防水層發(fā)生碰撞，同樣會(huì)造成防水層損壞。

2.3? 施工縫密封效果不良

在對(duì)淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中的施工縫進(jìn)行密封處理時(shí)，如果沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致施工縫密封效果不良，就會(huì)造成隧道滲漏。一般情況下，隧道施工中會(huì)使用背貼式止水帶或中埋式止水帶對(duì)施工縫進(jìn)行密封。在安裝過程中，如果止水帶的質(zhì)量交差、表面粗糙度較高、密封材料填充補(bǔ)充分，就會(huì)對(duì)安裝的可靠性造成不利影響，導(dǎo)致隧道中的接頭位置出現(xiàn)滲水的問題，如果無法對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量與安全性造成嚴(yán)重的影響。

2.4? 混凝土澆筑施工不當(dāng)

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，如果混凝土澆筑施工中存在問題，同樣會(huì)造成隧道滲水。引起這種現(xiàn)象的原因重要包括以下幾個(gè)方面：第一，混凝土或外加劑的性能無法滿足施工要求，造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)蜂窩、麻坑等問題。第二，在混凝土澆筑完成后，如果采取的養(yǎng)護(hù)措施不到位，就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。以上這些問題都有可能引起隧道滲水的問題。

3淺埋暗挖地鐵車站隧道防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，應(yīng)用的防排水施工技術(shù)主要包括以下幾種：

3.1? 頂縱梁施工縫防水施工技術(shù)

在淺埋暗挖地鐵車站隧道施工中，如果采用洞樁法進(jìn)行施工，由于導(dǎo)洞的空間相對(duì)較小，就會(huì)造成漏水量的增加，其中頂縱梁施工縫位置是發(fā)生漏水概率最大的位置。如果接縫面與拱圈軸線垂直，采用齒狀施工縫，就會(huì)造成導(dǎo)洞的斷面尺寸較大，想要使模架獲得更好的穩(wěn)定性，需要在體系中設(shè)置土工布緩沖層、混凝土噴射支護(hù)、水膨脹嵌縫膠、保護(hù)鋼板以及塑料防水板，有效的提高施工縫質(zhì)量，滿足隧道的受力要求。與此同時(shí)，在隧道防排水施工中，拱圈與頂縱梁連接位置的防水層是防水的薄弱環(huán)節(jié)。這是由于這個(gè)連接位置存在凹槽，地下水會(huì)在凹槽中匯集，并且難以排出，再加上柔性防水設(shè)計(jì)中的接頭部門經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)甩頭或保護(hù)不當(dāng)?shù)那闆r，這樣會(huì)造成漏水的可能性大幅度提高，因此，我們必須對(duì)其引起足夠的重視。為了解決這一問題，可以采用分倉跳段的施工方法進(jìn)行暗挖二襯拱扣，在頂縱梁防水板施工開始前，需要?jiǎng)澐趾霉叭α魉?。想要防止出現(xiàn)防水板反折困難或連接拱圈防水層損壞的現(xiàn)象，需要為跳段工序選擇合適長度的防水板，并對(duì)接頭進(jìn)行有序的搭接與疊放。此外，在對(duì)二襯跳段進(jìn)行處理的過程中，臨時(shí)支撐鑿的長度應(yīng)超過1m，而在確定防水板的長度時(shí)，需要參考二襯鋼筋甩頭空間以及板搭接接頭。為了獲得更好的保護(hù)效果，可以使用5cm厚的木板以及土工布對(duì)頂縱梁防水層甩頭進(jìn)行保護(hù)。

3.2? 墻體施工縫防水施工技術(shù)

對(duì)于淺埋暗挖地鐵車站隧道施工而言，為了保證施工的便捷性，避免出現(xiàn)施工縫滲漏的現(xiàn)象，在進(jìn)行站廳層板地模施工時(shí)，需要為防水層與站臺(tái)層鋼筋預(yù)留要相應(yīng)的接頭位置，采用逆注法等施工方法，做好邊墻施工。在具體的施工中，需要根據(jù)邊墻設(shè)計(jì)要求挖出一個(gè)1.4m左右深的凹槽，并在其一側(cè)砌筑240mm厚的磚墻，作為墻體模板，確保墻槽具有良好的穩(wěn)定性。再將這個(gè)位置的上部防水板與邊墻防水板連接在一起，形成一個(gè)整體，在邊墻下部澆筑混凝土，澆筑范圍在0.7m以上，平鋪在槽底內(nèi)折位置，安裝木板、土工布進(jìn)行保護(hù)，使用砂料進(jìn)行回填，有效的提高防水能力。連接并擰緊直螺紋套筒的上部與拱圈接頭，再將套筒下部插入槽內(nèi)砂中，使其與側(cè)墻豎中的向主筋連接，通過直螺紋套筒錯(cuò)開縱向分布的鋼筋接頭。只有這樣，才能保證墻體施工縫混凝土建筑的密實(shí)性，并且可以對(duì)防水板甩頭進(jìn)行保護(hù)，以便獲得更好的防水性能。此外，需注意在施工縫中填充膨脹止水膠。

3.3? 施工變形縫防水施工技術(shù)

在隧道防排水施工中，施工變形縫的防水施工是重要的組成部分，并且有較高的施工難度。因此，在具體的施工中，需要根據(jù)地鐵車站隧道附件的環(huán)境條件以及施工周期等因素，應(yīng)用以下防水施工技術(shù)。對(duì)于環(huán)向、縱向施工縫，可以采用刷防水材料、設(shè)置注漿管及粘貼膨脹止水膠等方式提高防水性能。在保證施工質(zhì)量的前提下，需要采取有效的引排水措施，對(duì)于環(huán)向施工縫，必須預(yù)留足夠的空間。與此同時(shí)，還要在施工中根據(jù)實(shí)際情況采取必要的補(bǔ)救措施，例如，在施工變形縫滲漏的情況下，需要預(yù)埋螺紋骨架全斷面、出漿孔距在30mm以下、孔徑為2～5mm的注漿管，對(duì)間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制，將其固定好并做好編號(hào)。此外，還要選擇合適的止水條，將其安裝在樓板施工縫預(yù)的留凹槽中，有效的防止施工變形縫出現(xiàn)滲漏。

4結(jié)束語

總而言之，在城市的建設(shè)與發(fā)展過程中，地鐵發(fā)揮著十分重要的作用。在目前的地鐵車站隧道施工中，淺埋暗挖法是常用的施工方法之一，在具體的施工中，為了有效的避免隧道出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，必須應(yīng)用科學(xué)的防排水施工技術(shù)，對(duì)隧道施工中可能出現(xiàn)的滲漏情況進(jìn)行妥善的處理，保證施工過程的安全性與穩(wěn)定性，有效的提高地鐵車站隧道施工水平與施工質(zhì)量，保證地鐵工程施工的順利進(jìn)行。

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