趙耀

摘 要：高速公路發(fā)展較快，對(duì)于繁多的機(jī)電設(shè)備，必須結(jié)合時(shí)代發(fā)展趨勢，運(yùn)用新型運(yùn)維管理方式，因此，在高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中構(gòu)建相應(yīng)的運(yùn)維管理體系。本文對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)論述，旨在促進(jìn)高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理工作高效有序地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：機(jī)電系統(tǒng);聯(lián)網(wǎng);高速公路;運(yùn)維管理;體系構(gòu)建

基于高速路網(wǎng)建立的機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維體系是滿足聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行的保障，同時(shí)也是完善整個(gè)高速路網(wǎng)有效性的關(guān)鍵內(nèi)容，高速路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行是以保障維護(hù)技術(shù)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督考核機(jī)制為一體的運(yùn)維管理有效秩序性的集合。以高速路網(wǎng)建立的聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理體系為主要研究對(duì)象，對(duì)該體系的構(gòu)建及構(gòu)建過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 高速路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電運(yùn)維存在問題

（1）散式運(yùn)作模式降低運(yùn)維效率。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著高速公路公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個(gè)運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

（2）缺乏統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。高速路網(wǎng)的施工及養(yǎng)護(hù)是貫穿于竣工后驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)，高速路網(wǎng)的竣工驗(yàn)收，更注重的是運(yùn)維單位對(duì)于項(xiàng)目工程整體的評(píng)價(jià)，而不僅僅是關(guān)注高速公路施工后路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及其相應(yīng)結(jié)構(gòu)的有效性。由于整個(gè)工程受到土建施工過程的影響，會(huì)造成整個(gè)機(jī)電工程施工進(jìn)度及相應(yīng)的施工安全性等問題，嚴(yán)重影響了整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)維的效率及相應(yīng)項(xiàng)目的進(jìn)度等問題。

（3）環(huán)境問題突出。高速路網(wǎng)的施工是根據(jù)有效的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)展的，所以設(shè)計(jì)與實(shí)際施工需要有良好的銜接，如果因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)過程中對(duì)于施工中遇到的難題，不能進(jìn)行事先排除隱患或者規(guī)避設(shè)計(jì)的話，就會(huì)造成機(jī)電系統(tǒng)安裝時(shí)出現(xiàn)環(huán)境污染現(xiàn)象，嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目的工期。

（4）人才相對(duì)匱乏。目前，高速公路機(jī)電系統(tǒng)各級(jí)管理層以及一線操作層均缺乏優(yōu)秀的管理與維護(hù)人才，即使是現(xiàn)有的機(jī)電專業(yè)人員和新分配的畢業(yè)生，由于高速公路機(jī)電管理的特殊性及其運(yùn)行時(shí)間較短，也還有一個(gè)需要積累經(jīng)驗(yàn)的過程。到目前為止，大多數(shù)高速公路的管理人員對(duì)機(jī)電設(shè)備及其管理維護(hù)尚較生疏，這無疑給機(jī)電設(shè)備的管理和維護(hù)帶來了一定的困難。

2 解決措施分析

2.1 實(shí)現(xiàn)集中和密集管理

實(shí)踐證明，不集中的高速路網(wǎng)管理模式的應(yīng)用，限制了高速路網(wǎng)的發(fā)展模式，從而形成了具有一定約束力的高速公路運(yùn)營效果有效性的分析，進(jìn)而使得整體業(yè)務(wù)的開展具有一定的約束力，同時(shí)機(jī)電工程作為高速路網(wǎng)變化及發(fā)展的配套工程是實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有效性，提升路網(wǎng)收費(fèi)效率的重要方式，在龐大的機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維過程中，需得到大量的人力資源的支持，這就造成機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維的成本加大，人員浪費(fèi)及相應(yīng)的運(yùn)維效率低下的問題接踵而至。

2.2 健全統(tǒng)一有效的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

從項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)角度分析來看，由于在施工養(yǎng)護(hù)過程中投入了較大的人力物力，所以就會(huì)增加項(xiàng)目維護(hù)的難度，在機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，往往由于相關(guān)技術(shù)人員的操作水平影響到整個(gè)系統(tǒng)的維修效率，使得高速路網(wǎng)的配套設(shè)施的使用及維護(hù)得不到有效的管理。因此，要按照需求制定合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并按照養(yǎng)護(hù)流程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在施工期及驗(yàn)收期貫穿養(yǎng)護(hù)措施。

2.3 嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)程進(jìn)行維護(hù)

維護(hù)方面要嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)程，對(duì)通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等按照維護(hù)周期實(shí)施精密維護(hù)。監(jiān)督管理方面，要建立權(quán)威高效的監(jiān)督組織，實(shí)行“運(yùn)維主管部門——運(yùn)維實(shí)施部門—運(yùn)維小組”三級(jí)監(jiān)督體制，配合獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制做好協(xié)調(diào)管理與責(zé)任追究工作，結(jié)合維護(hù)質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)準(zhǔn)確對(duì)運(yùn)維管理工作的各個(gè)部分實(shí)施客觀且科學(xué)的評(píng)價(jià)，配合科學(xué)的指標(biāo)考核體系做到量化考核結(jié)果，以此評(píng)定管理團(tuán)隊(duì)的綜合運(yùn)維能力。

3 聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理體系構(gòu)成

3.1 高速路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理體系分層

對(duì)于運(yùn)維管理體系來說，這是高速公路機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵內(nèi)容，也是保障我國高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。是一項(xiàng)嚴(yán)密的組織與管理活動(dòng)，核心在于提升機(jī)電管理系統(tǒng)運(yùn)維過程中的生產(chǎn)方式，將運(yùn)維的管理機(jī)制及相應(yīng)的管理需求進(jìn)行合理分析，以取得不同維度的核心管理效果。

3.2 機(jī)電系統(tǒng)監(jiān)控層的構(gòu)成

機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控層分為機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理和機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)兩大基本職能。機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理應(yīng)體現(xiàn)“集中管理”原則，主要職能是資產(chǎn)管理、制度管理、性能管理、故障管理、組織管理、綜合管理及技術(shù)文檔管理等。該層保證機(jī)電系統(tǒng)的不可用時(shí)間降到最低程度。機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)面向機(jī)電設(shè)備核心單元，側(cè)重于軟件與硬件維護(hù)、測試和管理，是非實(shí)時(shí)性的維護(hù)管理。機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)分為設(shè)備集中和分散維護(hù)兩種方式，其主要職能是故障處理和維護(hù)監(jiān)控，并保證設(shè)備的可用性。該層的技術(shù)人員為機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維的核心能力層技術(shù)人員。

3.3 技術(shù)支持層

技術(shù)支援層是整個(gè)維護(hù)作業(yè)層中技術(shù)層次最高的部門，負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)維中出現(xiàn)的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行支援。按照專業(yè)設(shè)置，技術(shù)支持層可分為收費(fèi)系統(tǒng)專業(yè)、通信系統(tǒng)專業(yè)、監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)及配電系統(tǒng)專業(yè)等。該層的技術(shù)人員為首發(fā)機(jī)電運(yùn)維的核心能力層技術(shù)人員，也可以是機(jī)電維護(hù)維修代維的技術(shù)支持人員。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路聯(lián)網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理工作具有比較關(guān)鍵的作用，直接影響著高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，應(yīng)高度重視日常維護(hù)和檢修工作。全面了解運(yùn)維管理體系的特點(diǎn)，針對(duì)存在的問題，構(gòu)建安全高效的運(yùn)維管理體系，最大限度的服務(wù)高速公路建設(shè)，促進(jìn)高速公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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