張若塵 費(fèi)坤 王書(shū)晨

摘 要：摩托車(chē)頭盔的質(zhì)量等相關(guān)問(wèn)題是由多方面因素導(dǎo)致的。目前我國(guó)在摩托車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用執(zhí)法等管理層面上存在著相互脫節(jié)的現(xiàn)象，但是基礎(chǔ)性的問(wèn)題還在于現(xiàn)行的摩托車(chē)乘員頭盔的標(biāo)準(zhǔn)不適合我國(guó)摩托車(chē)的使用需求，不符合我國(guó)摩托車(chē)交通出行的實(shí)際要求，摩托車(chē)乘員頭盔的標(biāo)準(zhǔn)成了摩托車(chē)交通安全的缺口。

關(guān)鍵詞：摩托車(chē)頭盔;摩托車(chē)交通事故;摩托車(chē)交通安全

頭盔是騎乘摩托車(chē)時(shí)保護(hù)頭部、緩解沖撞受傷很重要的保護(hù)工具，不戴或不能正確佩戴頭盔騎乘摩托車(chē)是很危險(xiǎn)的。在交通事故無(wú)法避免的情況下，摩托車(chē)頭盔在是否加劇死傷程度上扮演著非常重要的角色。

1 摩托車(chē)交通事故比例高的原因分析

（1）摩托車(chē)頭盔佩戴率低。目前，我國(guó)城市地區(qū)的摩托車(chē)駕乘人員摩托車(chē)頭盔佩戴率較高。比如在市區(qū)道路上摩托車(chē)頭盔佩戴率在95%以上。然而，在廣大的農(nóng)村地區(qū)，頭盔佩戴率則極低。據(jù)福建三明市尤溪縣的調(diào)查，鄉(xiāng)道上戴頭盔駕駛摩托車(chē)人數(shù)僅占5.4%，有10.7%的人頭盔掛在車(chē)上而不戴。摩托車(chē)駕乘人員頭盔佩戴率低，在許多地方被解釋為駕乘人員文化素質(zhì)低，安全意識(shí)差，氣候炎熱等。但是，在東盟部分國(guó)家的道路交通安全管理資料中發(fā)現(xiàn)，氣候更加炎熱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)低于我國(guó)的越南、老撾等國(guó)家，其摩托車(chē)頭盔佩戴率相當(dāng)高。筆者在靠近赤道，年平均氣溫為28度的印度尼西亞巴厘島的鄉(xiāng)村地區(qū)發(fā)現(xiàn)，其摩托車(chē)駕乘人員的頭盔佩戴率白天約90%，夜間也高于80%，而其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和老百姓的生活質(zhì)量、富裕程度與我國(guó)許多農(nóng)村地區(qū)相比有較大的差距。

（2）摩托車(chē)頭盔質(zhì)量低劣。更為突出的問(wèn)題則是，即使是在這樣的頭盔佩戴率很高的城市，絕大部分摩托車(chē)頭盔的質(zhì)量低劣，駕乘人員佩戴不規(guī)范，發(fā)生交通事故后起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。同樣是在印尼的巴厘島，筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其摩托車(chē)騎乘人員所佩帶的頭盔大部分都是質(zhì)量較好的半盔，其安全防護(hù)性能遠(yuǎn)好于在我國(guó)目前普遍佩戴的安全帽形狀的頭盔。摩托車(chē)頭盔質(zhì)量低劣、佩戴不規(guī)范導(dǎo)致交通事故發(fā)生后往往傷亡慘重。在一輛自北向南行駛的豐田牌轎車(chē)與一輛自西向東行駛的兩輪摩托車(chē)相撞。伴著刺耳的撞擊聲，兩輪摩托車(chē)的駕駛?cè)耍ㄏ低獾卦谶|陽(yáng)的打工人員）王某被從車(chē)上拋出后倒地，當(dāng)即頭部、耳部流血，經(jīng)送醫(yī)院搶救治療，王某被診斷為腦顱骨骨折。據(jù)醫(yī)生后來(lái)介紹說(shuō)王某萬(wàn)幸的是駕車(chē)時(shí)頭上戴著頭盔，在頭部接觸地面的那一瞬間，頭盔起到了緩沖作用，要不后果肯定會(huì)更加嚴(yán)重，甚至有致死的可能。

（3）從摩托車(chē)性能和事故傷亡對(duì)象來(lái)看：傷亡對(duì)象主要是摩托車(chē)駕駛員，占傷亡總數(shù)的59.6%，其余則是乘坐摩托車(chē)人，與其他機(jī)動(dòng)車(chē)有明顯不同。由于摩托車(chē)是露天駕駛，加之穩(wěn)定差，一旦發(fā)生事故車(chē)身容易失去平衡，駕駛員極易被甩出。而其它機(jī)動(dòng)車(chē)有堅(jiān)固的外殼和穩(wěn)定的重心，駕駛員坐在駕駛室內(nèi)，如不是猛烈碰撞，駕駛員不易受傷，有效防止了駕駛員的傷亡。另外，摩托車(chē)在與其它機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生的事故中，摩托車(chē)負(fù)主要責(zé)任以上的達(dá)到了75%。從受力分析來(lái)看：在摩托車(chē)事故發(fā)生時(shí)，由于質(zhì)性，身體向前運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致額部和對(duì)面物體相撞，相撞后由于反作用力，身體后仰，失去平衡，加上頭顱和頸部的特殊“甩鞭”作用，致使枕部容易首先著地，幾乎所有的摩托車(chē)事故，人員都要倒地。從整個(gè)頭部來(lái)看：額部損傷概率最高，占34.7%，其次是枕部，占26.3%;而從生理上來(lái)看：最薄弱、最易受傷的顳部（頭顱兩側(cè)靠近耳朵的部分）卻占22.1%。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：戴頭盔后，枕部損傷明顯減少，不戴頭盔枕部損傷概率是戴頭盔枕部損傷概率的2.8倍。從頭盔的外型結(jié)構(gòu)來(lái)看，頭盔對(duì)枕部的保護(hù)作用特別有效。

2 幾點(diǎn)建議

一是以科學(xué)判斷我國(guó)頭盔佩戴現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，提高頭盔佩戴措施的針對(duì)性和有效性?？茖W(xué)分析和準(zhǔn)確掌握我國(guó)頭盔佩戴現(xiàn)狀，如頭盔佩戴率、事故損傷情況、公眾態(tài)度和頭盔銷(xiāo)售情況等，一方面可以準(zhǔn)確描述我國(guó)當(dāng)前安全頭盔佩戴現(xiàn)象以及事故的嚴(yán)重性，為促進(jìn)頭盔佩戴提供依據(jù);另一方面可以針對(duì)不同地區(qū)和不同人群采取相應(yīng)措施，提高措施的針對(duì)性和有效性。建議從安全頭盔佩帶情況、公眾對(duì)佩戴安全頭盔態(tài)度和頭盔銷(xiāo)售情況三方面入手，全方位、多渠道收集相關(guān)數(shù)據(jù)，全面評(píng)估我國(guó)安全頭盔佩戴形勢(shì)。二是以修訂標(biāo)準(zhǔn)為載體，提高達(dá)標(biāo)頭盔的適用性。摩托車(chē)頭盔方面，歐美國(guó)家，摩托車(chē)多是大功率大排量（125cc以上），主要是在高等級(jí)公路上競(jìng)賽、運(yùn)動(dòng)性地高速行駛，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常高。而我國(guó)摩托車(chē)排量大部分在125cc以下，主要用于工作、生活性的出行。建議分類(lèi)制定相應(yīng)性能指標(biāo)，對(duì)排量大于125cc的摩托車(chē)駕乘人員使用的頭盔，要求與國(guó)際接軌，制定相應(yīng)性能指標(biāo);對(duì)排量小于125cc的摩托車(chē)駕乘人員使用的頭盔，適當(dāng)降低抗碰撞性能和耐穿透性能等指標(biāo)，以降低成本。三是以嚴(yán)格執(zhí)法為抓手，全面落實(shí)法律法規(guī)。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前佩戴安全頭盔的形勢(shì)，要采取嚴(yán)管高壓態(tài)勢(shì)，突出重點(diǎn)管控時(shí)段和路段，加大查糾力度，依法嚴(yán)格處罰，全面落實(shí)法律法規(guī)。在摩托車(chē)保有量高和安全頭盔佩戴率低的地區(qū)，尤其是農(nóng)村，組織開(kāi)展集中整治行動(dòng)，形成震懾效應(yīng)，提升交通參與者的安全意識(shí)和法治意識(shí)。四是以推動(dòng)修法為重點(diǎn)，有效提高安全頭盔佩戴率。頭盔法應(yīng)當(dāng)適用于所有騎乘者（包括兒童）并應(yīng)明確規(guī)定頭盔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。摩托車(chē)頭盔方面，借鑒歐洲地區(qū)摩托車(chē)頭盔法，考慮所有駕駛者、乘者、道路類(lèi)型和發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型設(shè)定相應(yīng)條款，并規(guī)定具體的頭盔標(biāo)準(zhǔn)，制定全面摩托車(chē)頭盔法。

駕乘摩托車(chē)要戴安全頭盔的規(guī)定，是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)血的教訓(xùn)換來(lái)的。摩托車(chē)因其速度快、性能差、保護(hù)措施差，極易發(fā)生交通事故，而事故發(fā)生后的傷亡極其嚴(yán)重，大多造成頭部受傷，這是摩托車(chē)事故死亡率、致殘率高的主要原因。因此，保護(hù)頭部對(duì)摩托車(chē)駕乘人員非常重要。實(shí)踐證明，安全頭盔對(duì)駕乘人員的頭部具有很好的防護(hù)作用，能夠有效地降低和減輕外力對(duì)頭部特別是大腦的損傷，從而，在駕乘人員發(fā)生交通事故摔倒或撞擊時(shí)，避免或減輕對(duì)頭部的傷害，減少車(chē)禍造成的死亡率或致殘率。

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