趙迪

摘 要：公路工程是國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)工程，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。隨著工業(yè)化程度的不斷提升，機(jī)動車保有量越來越多，道路交通擁堵問題愈加嚴(yán)重，交通事故數(shù)量也在不斷攀升，如何緩解嚴(yán)峻的交通安全局勢成為了關(guān)鍵。作為道路的重要節(jié)點(diǎn)，相比其他路段，交叉口的車流、人流和交通環(huán)境更加復(fù)雜。作為交通流集中之地，平面交叉口的設(shè)計(jì)問題也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，本文在全面了解平面交叉口主要形式的基礎(chǔ)上，闡述了平面交叉口設(shè)計(jì)存在的問題，并由此提出了設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路工程;平面交叉口;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 公路工程平面交叉口設(shè)計(jì)存在的問題

從公路交叉口的渠化設(shè)計(jì)和交通安全2方面考慮，交叉口的運(yùn)行效率不高，主要有以下3個(gè)原因。

（1）交叉口設(shè)計(jì)與相交道路通行能力存在問題。相交道路的交通流量在渠化設(shè)計(jì)中預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)向交通量與實(shí)際交通量相比較，差距較大，設(shè)計(jì)車道數(shù)不能滿足實(shí)際情況的通行需求，車道數(shù)的減少，伴隨著車流滯留，沖突點(diǎn)增多等問題，導(dǎo)致了擁堵及事故的增多。

（2）交叉口設(shè)計(jì)參數(shù)選取存在問題。交叉口設(shè)計(jì)參數(shù)選取不合理易導(dǎo)致交叉口的設(shè)計(jì)規(guī)模過大或過小，造成設(shè)計(jì)車道數(shù)、展寬段落、漸變段、等候段、轉(zhuǎn)彎半徑等交叉口要素不能很好地與實(shí)際空間需求相匹配，信號燈亦無法對交通流進(jìn)行合理地疏導(dǎo)，最終導(dǎo)致實(shí)際車流量不滿足空間要求而造成擁堵，嚴(yán)重影響路網(wǎng)通行效率;而縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)參數(shù)不合理，交叉范圍縱坡陡，對交通安全通行影響較大，縱坡豎向設(shè)計(jì)太緩，會導(dǎo)致低洼處積水，進(jìn)而影響路面結(jié)構(gòu)的使用周期。

（3）交叉口配套設(shè)施布設(shè)存在問題。信號燈、導(dǎo)流島、交通警示標(biāo)志、標(biāo)志標(biāo)線、車道分隔護(hù)欄等都是保障車輛安全順利通行的配套設(shè)施，如果設(shè)計(jì)考慮不妥當(dāng)，沒有很好地執(zhí)行渠化交通安全設(shè)計(jì)的理念，會抑制整個(gè)交通路網(wǎng)的交通功能，尤其是在沒有信號燈控制的交叉口，無序混合通行極易發(fā)生交通事故。

2 公路工程平面交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)

（1）停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)。停車線位置確定，可對交叉口內(nèi)部空間大小加以明確，這也是合理設(shè)計(jì)交叉口內(nèi)部控制的主要條件。為實(shí)現(xiàn)公路工程平面交叉設(shè)計(jì)合理性，必須明確停車線設(shè)計(jì)目標(biāo)，其目標(biāo)主要包括兩點(diǎn)：確保機(jī)動車流動運(yùn)行軌跡的通暢性及為各類交通流進(jìn)行安全可靠通行空間的提供。

（2）停車線設(shè)計(jì)。確保一輛以上右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車輛駐留的停車空間，其功能在于為了使受行人交通影響的右轉(zhuǎn)機(jī)動車不至于連鎖影響其后行駛的直行或左轉(zhuǎn)車輛通行。將足夠的停車空間提供給右轉(zhuǎn)車，以此等待步行者。與此同時(shí)，如交叉口右轉(zhuǎn)車輛較多，停車線設(shè)置可降低影響直行車的程度。此方式可運(yùn)用于直右混行車道及右轉(zhuǎn)車與行人極易產(chǎn)生矛盾的交叉路線。

2.2 交叉口改建設(shè)計(jì)

沖突點(diǎn)數(shù)量與區(qū)域面積減少，確保視距滿足設(shè)計(jì)規(guī)定為公路工程平面交叉口改建設(shè)計(jì)的原則。交叉口改建與多種因素息息相關(guān)，如形狀、交通量等，為此，必須按照遵循工程實(shí)際情況，把交叉口改建為沖突點(diǎn)有效減少或消除的形式，具體如下：

第一，將十字交叉口改建為2個(gè)錯(cuò)位T型交叉口，此方式可降低交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量。一般此方式用于道路直行車數(shù)量少，十字路口卻存有嚴(yán)重沖突的交叉設(shè)計(jì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與一個(gè)十字型交叉口事故率相比，2個(gè)T型交叉口事故率只占其43%。在該設(shè)計(jì)方式應(yīng)用中，需確保2個(gè)T型交叉口具備較長間距，避免左轉(zhuǎn)車輛等候區(qū)不足，對道路車輛行駛造成嚴(yán)重影響。

第二，將小角度斜交交叉口改建為大角度或正交。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)范明確要求，直線及正交為平面交叉口路線的最佳設(shè)計(jì)形式，如斜交設(shè)計(jì)時(shí)，需確保交叉角度度數(shù)在45度以上。平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車視距長度形成的三角形區(qū)域，必須確保通視特點(diǎn)。為確保車輛行駛安全性，要求平面交叉時(shí)，應(yīng)在75度到90度之間控制交叉口角度?；跅l件制約，必須確保交叉口交叉角度在60度以上，只有這樣才能避免沖突，提升安全系數(shù)。

2.3 車道與中央分隔帶設(shè)計(jì)

（1）車道。在交叉口左轉(zhuǎn)車輛極易出現(xiàn)大量沖突，為此交通安全研究的主要對象為左轉(zhuǎn)車輛。左轉(zhuǎn)專用車道增設(shè)為降低安全交通事故率的有效措施。HCM2000內(nèi)明確表示，左轉(zhuǎn)車流量在每小時(shí)100輛以上時(shí)，需進(jìn)行左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置;如左轉(zhuǎn)車流量每小時(shí)在300輛以上時(shí)，需進(jìn)行2條左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置。

（2）中央分隔帶。中央分隔帶能夠進(jìn)行對向車流分隔，為行人提供便利。同時(shí)為提升公路平面交叉口安全及行車安全，需重視中央分隔帶的合理設(shè)計(jì)。作為道路交通的主要構(gòu)成部分，按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，突起中央分隔帶的安裝能夠降低交通事故率25%左右，行人安全島的提供則能降低行人交通事故率56%左右。

2.4 渠化

保證行車安全是渠化交通的功能，通過分車線與交通島等設(shè)計(jì)方式，將行駛方向與速度不同的車輛進(jìn)行不同車道劃分，確保行人與司機(jī)準(zhǔn)確判斷相互行駛方向，防止車輛互相侵占車道及對行車路線造成干擾。物理分隔為空間的主要形式，具體渠化措施為路面標(biāo)線、分隔帶設(shè)置等。導(dǎo)流島需具備較大面積，數(shù)量盡可能減少，禁止大量小島設(shè)置。設(shè)計(jì)時(shí)盡可能防止交通流分流、合流在一點(diǎn)集中，降低司機(jī)方向判斷難度，確保司機(jī)駛?cè)虢徊婵谇澳軌驕?zhǔn)確判斷交通島的位置，嚴(yán)禁將其他設(shè)施設(shè)置于島的端部和曲線位置。

3 結(jié)束語

綜上所述，營造一個(gè)安全、暢通的交通環(huán)境是改善道路平面交叉口交通安全的目標(biāo)。為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，必須重視平面交叉口設(shè)計(jì)的合理性、可行性，從而降低在交叉口處車輛駕駛員操作的復(fù)雜程度，縮小沖突區(qū)域范圍，減少沖突惡性程度，保證車輛能夠平穩(wěn)、安全地通過交叉口。

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