摘 要：眾所周知，汽車并不是一體成型的，而是由成千上萬個大大小小的零部件組成。在過去，可能人們覺得零件的重要性遠(yuǎn)低于裝配工藝和設(shè)計(jì)語言，但隨著時間推移和技術(shù)發(fā)展，公眾對汽車零部件質(zhì)量的關(guān)注也越來越高，實(shí)際上，零部件質(zhì)量的高低會對汽車運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。在國外，由于汽車工業(yè)發(fā)展較早，對零部件的檢測和試驗(yàn)系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，而我國還處于起步狀態(tài)，基于此，本文將詳細(xì)介紹關(guān)于汽車零部件試驗(yàn)檢測的方法研究。

關(guān)鍵詞：汽車;零部件實(shí)驗(yàn);檢測方法

關(guān)于汽車零部件的檢測工作常有一個誤解，即以為這是一個獨(dú)立存在的過程，其實(shí)這是錯誤的。汽車零部件的檢測是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，其檢測流程涉及到生產(chǎn)到銷售的全過程，是汽車質(zhì)量和性能的保證。如今，消費(fèi)者對于汽車的要求越來越高，從基本能開到要開得好，只有汽車零部件檢測試驗(yàn)系統(tǒng)更加完善，才能夠適應(yīng)發(fā)展。

1 汽車零部件試驗(yàn)裝置的類型

非常遺憾的是，盡管我國擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)市場，汽車生產(chǎn)數(shù)量也位居世界前列，但仍舊沒有一個完整、科學(xué)的零部件檢測規(guī)范流程，也就是說，如此龐大的汽車零部件試驗(yàn)檢測產(chǎn)業(yè)沒有統(tǒng)一的規(guī)則遵循，但總的來說，目前零件檢測的實(shí)驗(yàn)裝置主要分為四個部分，分別針對汽車最為重要的四個部分，即發(fā)動機(jī)檢測、電氣裝置檢測、車身系統(tǒng)的綜合檢測以及汽車底盤的檢測。首先就是關(guān)于發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是一輛汽車的核心，沒有發(fā)動機(jī)，汽車也就失去了實(shí)用價(jià)值，在這一部分的檢測當(dāng)中，主要進(jìn)行發(fā)動機(jī)性能的測試。其次便是關(guān)于汽車電氣裝置的檢測，汽車作為人類工業(yè)的集大成產(chǎn)品，其內(nèi)部裝配有非常復(fù)雜的電氣裝置，負(fù)責(zé)收集整車運(yùn)行的數(shù)據(jù)并反饋給駕駛者，是整車不可或缺的一部分，在這一階段的檢測中，主要對電子設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測，確保線路不會出現(xiàn)問題。除此以外就是汽車車身的檢測，汽車的車身是駕駛者所處的位置，在這一部分，需要針對用戶的個性化需求進(jìn)行定制，質(zhì)量問題是最為關(guān)鍵的檢測點(diǎn)，作為直接與用戶接觸的部分，絕對不能出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題。最后便是汽車底盤的檢測，許多不了解狀況的人可能會誤以為汽車底盤的構(gòu)造比較簡單，這一部分的檢測也相對容易，其實(shí)不然。汽車底盤承載著整車的重量，當(dāng)中還貫穿有傳動系統(tǒng)和懸掛裝置，優(yōu)秀的底盤可以讓用戶真切地體會到駕駛的樂趣以及車輛的整體感。

2 零件運(yùn)行測試設(shè)備

以下是汽車零部件運(yùn)行測試的相關(guān)設(shè)備介紹。

2.1 機(jī)械傳動試驗(yàn)臺

傳動試驗(yàn)臺，顧名思義就是對汽車傳動系統(tǒng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)的平臺，在這個平臺上，汽車的傳動裝置會在外部技術(shù)手段的輔助下正常運(yùn)行，在運(yùn)行過程中會有大量的傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測和收集數(shù)據(jù)，為了更加方便快捷地完成實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)臺中會有相應(yīng)的部件傳動箱以及電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)來幫助汽車傳動裝置運(yùn)行，當(dāng)然，這一切都是在保證數(shù)據(jù)完整、真實(shí)的前提下開展的。

2.2 慣性試驗(yàn)臺

變速箱和離合器是汽車動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的重要組成部分，在慣性試驗(yàn)臺上，主要測試汽車換擋和離合器的運(yùn)行狀況，利用電機(jī)驅(qū)動汽車的變速箱和離合器進(jìn)行運(yùn)作，在到達(dá)一定的運(yùn)行狀態(tài)后，撤掉外部輔助力量，使離合器和變速箱利用前面力的慣性來進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)轉(zhuǎn)。在這一部分當(dāng)中，主要是為了檢測這兩個裝置的使用壽命，并對其耐磨系數(shù)做出綜合的評價(jià)。

2.3 車輛傳動系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)臺

在對變速箱和離合器等傳動零件進(jìn)行專門測試以后，需要對整車的傳動系統(tǒng)進(jìn)行綜合的試驗(yàn)，當(dāng)然，很少有汽車廠商會在汽車生產(chǎn)完畢下線后再進(jìn)行專門的綜合實(shí)驗(yàn)，這一部分一般來說會在生產(chǎn)過程中同步完成，主要是出于節(jié)省成本的考慮。在這一部分的檢測和實(shí)驗(yàn)中，會對汽車可能面對的駕駛環(huán)境進(jìn)行模擬，觀察和記錄汽車傳動系統(tǒng)在不同運(yùn)行環(huán)境中的狀態(tài)，進(jìn)而及時地做出調(diào)整，讓汽車的動力風(fēng)格更匹配其產(chǎn)品定位，車輛傳動系統(tǒng)的綜合性能試驗(yàn)是目前汽車零部件測試的主要內(nèi)容。

3 組件結(jié)構(gòu)測試設(shè)備

以下是汽車組件結(jié)構(gòu)測試所需要用到的相關(guān)設(shè)備介紹。

3.1 振動疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)設(shè)備

汽車零部件主要由金屬材料制成，而這就涉及到金屬疲勞對其壽命的折損，因此，在關(guān)于輕量化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度測試中，會專門的利用振動疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行檢測，在這一領(lǐng)域已經(jīng)有許多成果涌現(xiàn)。

3.2 電磁渦流檢測

由于汽車的零部件都是大批量的統(tǒng)一生產(chǎn)，因此，難免會有一小部分構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的狀況，在汽車零件的強(qiáng)度檢測中，常用的一種方法便是電磁渦流法，這一方法被廣泛應(yīng)用在汽車檢測中，是無損檢測的重要發(fā)展方向。

3.3 預(yù)多頻檢測

除了上述的檢測方法，關(guān)于材料化學(xué)的檢測，則需要利用預(yù)多頻檢測，可以有效地對材料硬度和組成元素進(jìn)行了解。

4 總結(jié)

一輛優(yōu)秀達(dá)標(biāo)的汽車在上路之前，無論是其生產(chǎn)還是檢測都需要花費(fèi)大量的工序和成本，需要每一個優(yōu)質(zhì)零部件的緊密配合，哪怕只是微小的瑕疵，都可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，因此，在關(guān)于汽車零部件的檢測方面，必須要做到事無巨細(xì)、一絲不茍。

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作者簡介：張春然（1998-），男，黑龍江人，本科，研究方向：汽車服務(wù)工程。