劉偉

摘 ? ?要：公路工程建設(shè)包括多方面內(nèi)容，其中每個環(huán)節(jié)的工作都可能影響工程質(zhì)量和綜合效能發(fā)揮。為此，應該嚴格遵循施工技術(shù)措施，把握每個要點，為確保公路工程質(zhì)量提供保障。路基路面壓實是施工的關(guān)鍵內(nèi)容之一，也是施工單位質(zhì)量控制的重點。因此，為確保壓實施工質(zhì)量，應該嚴格遵循規(guī)范要求，有效落實各項技術(shù)措施，順利完成施工任務，促進路基路面質(zhì)量和公路工程建設(shè)綜合效益的提升。本文主要對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施進行分析探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面壓實;施工技術(shù)

1 ?路基路面壓實施工的重要性分析

路基路面壓實施工的重要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）保證路面的耐久性，路面壓實施工質(zhì)量直接影響公路工程的耐久性，無論是路面穩(wěn)定性、路面強度，還是施工技術(shù)水平的高低，都會影響公路工程的耐久性，進而縮短公路工程的使用壽命;（2）保證路面的穩(wěn)定性，在碾壓施工的過程中，隨著路面壓實度的增大，路面材料之間的空隙會支架的減小，如果碾壓施工達不到相應標準，在遇到雨水天氣時，很容易滲透至路面，在雨水的浸泡作用下會降低路面材料的強度，以此影響路面的整體穩(wěn)定性，同時影響行車舒適度和安全性;（3）保證路面的強度，現(xiàn)階段，施工企業(yè)的競爭越來越激烈，許多施工企業(yè)為了降低成本，采用較薄的路面，如果為該種路面，壓實施工質(zhì)量的好壞直接影響公路路面的整體強度，因此必須注意壓實施工的各個要點，以此保證路面的壓實度。

2 ?公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析

2.1 ?路面基層壓實施工技術(shù)

在施公之前需要收集各項資料信息，包括道路的長度、寬度、壓路機類型、輪距、輪寬等，制定相應的壓實方案。由于碾壓的次數(shù)與壓實效果有著直接的影響，因此碾壓施工的過程中，需要嚴格控制各個部分的碾壓次數(shù)，各段路面的碾壓次數(shù)應保持一致，重點碾壓路面兩側(cè)。路面整形完畢之后，需要保持混合料的處于最佳含水量的狀態(tài)，再利用輕型壓路機與等級在12 t以上的壓路機，以全幅寬的形式碾壓結(jié)構(gòu)層。如果路段屬于未超高的平曲線段或者直線路段，碾壓順序應是從兩側(cè)往中間實施碾壓;如果路段屬于設(shè)有標高的平曲線段，則應從中間往兩邊外側(cè)實施碾壓。碾壓過程中應注意，重疊的寬度應至少為輪寬的1/2，后輪則需要超過兩段的接縫部位。當后輪壓碾壓完路面的整個寬度時，算作一次。一般情況下需要碾壓7次左右。在碾壓的第一遍至第三遍左右，壓路機的速度保持在1.6km/h左右，后續(xù)的幾遍，車速需要控制在2.3km/h左右。如果路基的土層較為穩(wěn)定，需要先使用等級為7t左右的兩輪壓路機或者是拖拉機碾壓進行碾壓，次數(shù)為2遍左右，再利用重型壓路機進行碾壓。在施工的需要處理好掉頭和接縫的位置，保障路面的整體壓實效果。如果前一段路面與后一段路面的施工時間間隔較短，可以選擇搭接的方法進行處理。前一段碾壓施工結(jié)束后，先預留7 m左右的范圍不進行碾壓，一段時間的碾壓后，對后一段的路面進行碾壓時，再對前段路面預留的部分加入一定量的水泥，重新攪拌均勻后，再與后一段路面一起實施碾壓。在每天施工的最后，對于最后一段末端縫的處理需要引起重視，避免出現(xiàn)路面斷裂的情況。在整個施工過程中需要注意避免出現(xiàn)縱向接縫，如果條件限制，需要進行分幅施工，盡量保持接縫形成垂直關(guān)系，禁止斜接。

2.2 ?路面壓實施工技術(shù)

在公路工程項目的路面壓實施工中，所需要的機械設(shè)備為三臺左右的雙輪雙震壓路機，及三臺左右等級為16t以上的膠輪壓路機，各類設(shè)備配合作業(yè)，共同完成壓實任務。該過程分為三個階段，初始靜壓階段、綜合壓實階段及最終壓實階段。初始靜壓階段需要利用雙輪雙震壓路機跟隨攤鋪機的行走路線，將路面靜壓 2 遍左右，并保障溫度超過110℃ 。綜合壓實階段是利用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機將路面再次綜合碾壓5遍左右，溫度需要保持在90℃左右。最終壓實階段則是利用雙輪雙震壓路機將靜壓2遍，需要保持溫度超過65℃。針對路面的死角或者碾壓有難度的邊角部位，可以利用小型振動壓路機實施碾壓處理。在該類施工的碾壓過程中，一般需要遵循從低處碾壓向高處的原則，且壓路機的應保持勻速行徑。為了保障路面碾壓的均勻性，各個相鄰路段需要有一定的碾壓重疊寬度，一般超過30cm。碾壓施工較為沉重，應對路面以霧狀的形式進行灑水，避免碾壓的過程中，混合料黏著于車輪上。在施工前需要全面檢查機械設(shè)備的能源狀態(tài)、性能狀態(tài)等，避免出現(xiàn)在碾壓過程中需要加油加水的情況。如果需要進行能源的補充，也要避免在新鋪筑的路面上進行，以免雜質(zhì)、油料等接觸到地面。另外在利用壓路機碾壓時需要注意，中途盡量不要轉(zhuǎn)向、暫停或者剎車等，需要折回時，應在成型的路面上進行，避免在同一斷面上。如果使用的設(shè)備時振動壓路機，其在新壓實的路面正常行駛時，應該關(guān)閉振動。

2.3 ?測試壓實度

壓實度能夠真實的反映出路基填料在外力的作用下達到的達到的密實狀態(tài)。對壓實度進行測試，可以及時發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問題，在根據(jù)測深結(jié)果不要斷改進施工工藝，使得各項指標都能達到國家及行業(yè)的相關(guān)標準。根據(jù)施工標準對工地的壓實度進行嚴格的測試，檢測方法較為豐富，包括灌砂法、水袋法、環(huán)刀法、沉降觀察法、核子密度儀法等，應結(jié)合路基使用的填料、土質(zhì)情況、設(shè)計強度等，合理選擇相應的檢驗方式，提高檢測的準確度。

3 ?結(jié)束語

公路路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)劣已經(jīng)成為評定公路工程質(zhì)量的一個重要標準，提高路基路面的壓實施工技術(shù)可以有效地保障公路的壓實度，增加公路的使用壽命。因此，施工企業(yè)必須重視路基路面的壓實施工，掌握其施工技術(shù)的要點，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，增加企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1] 賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)[J].山西建筑，2012（33）：168～170.

[2] 李興明.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013（6）：152～154.