趙延偉

摘? ? ?要：當(dāng)前，市政道路工程主要以熱拌瀝青混凝土路面為主，追根溯源是因?yàn)闊岚铻r青混凝土路面不但耐久性較強(qiáng)，而且還具有低噪音、養(yǎng)護(hù)簡便、平整度高和抗滑性能好等優(yōu)勢。在市政道路熱拌瀝青混凝土路面施工過程中的現(xiàn)場檢測技術(shù)至關(guān)重要，在很大程度上決定了路面的施工質(zhì)量，所以在瀝青混凝土路面施工過程中一定要做好現(xiàn)場檢測工作，保證市政道路使用性能。

關(guān)鍵詞：市政道路;熱拌瀝青混凝土;現(xiàn)場檢測;影響因素

1? 熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測

1.1? 檢測方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測方法有核子密濕度儀測試壓實(shí)度方法、無核密度儀測試方法及鉆芯測試路面壓實(shí)度方法三種檢測方法，前兩種為無損檢測方法但需要在檢測前與鉆芯測試路面壓實(shí)度方法標(biāo)定校準(zhǔn)，在檢測結(jié)果有爭議時(shí)，還得以鉆芯測試路面壓實(shí)度方法為準(zhǔn)。作為市政道路工程，熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測方法則依據(jù)《CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定需用鉆芯測試路面壓實(shí)度方法，并且路面壓實(shí)度是芯樣與馬歇爾擊實(shí)試件密度或?qū)嶒?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

1.2? 鉆芯測試路面壓實(shí)度方法影響因素

（1）取樣因素。通常市政道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)為兩層，一層為AC-16的6㎝厚的下面層，一層為AC-13的4㎝的上面層。作為瀝青混凝土路面下面層，其下部還有基層，故在下面層芯樣鉆取時(shí)注意與基層的分割和清理，一定要將鉆取的芯樣用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵和邊角有松散顆粒。作為瀝青混凝土上面層時(shí)芯樣的鉆取一般也將芯樣取至基層，然后用切割機(jī)將芯樣沿上下層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測定，同樣要注意清掃干凈，不要帶有下部結(jié)構(gòu)層的物質(zhì)。如果分割不一致，將導(dǎo)致上下面層壓實(shí)度檢測結(jié)果不準(zhǔn)，清理不干凈將導(dǎo)致壓實(shí)度檢測結(jié)果偏高;鉆頭的選取，我常用的鉆頭有直徑為50mm、100mm、150mm的鉆頭。隨著鉆頭直徑的增大或減小，影響試件的質(zhì)量和密度;鉆芯機(jī)的控制，在路面芯樣鉆取過程中鉆芯機(jī)的轉(zhuǎn)速及下降速度控制至關(guān)重要，轉(zhuǎn)速適中，在鉆取過程中不應(yīng)熄火致使鉆頭卡死后二次鉆取致使芯樣質(zhì)量減少造成壓實(shí)度檢測結(jié)果偏低。在鉆頭接觸到路面時(shí)的下降速度應(yīng)緩慢，不應(yīng)過快易造成芯樣表面破裂也使壓實(shí)度檢測結(jié)果偏低。

（2）室內(nèi)因素。按照CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定瀝青混凝土路面壓實(shí)度是芯樣與馬歇爾擊實(shí)試件密度或?qū)嶒?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。故室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度試件的制作及檢測就要嚴(yán)格按照J(rèn)TG E20《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》瀝青混合料取樣方法、瀝青混合料制作方法規(guī)定的數(shù)量、溫度條件下制作和試驗(yàn)，確保室內(nèi)瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度真實(shí)準(zhǔn)確。如果室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度偏低，則現(xiàn)場瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測結(jié)果偏高;室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度偏高，則現(xiàn)場瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測結(jié)果偏低。

（3）選點(diǎn)因素。市政道路工程現(xiàn)場檢測取點(diǎn)是在監(jiān)理見證下，按照J(rèn)TG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》公路路基路面現(xiàn)場測試隨機(jī)選點(diǎn)方法選取位置。選點(diǎn)有可能會(huì)選到檢查井旁邊、雨排、道牙石旁邊等施工時(shí)壓路機(jī)不夠壓實(shí)或壓不到的地方，這些地方的瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測結(jié)果偏低。

2? ?熱拌瀝青混凝土路面厚度檢測

2.1? 檢測方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面厚度檢測方法有挖坑和鉆芯測試路面厚度方法、短脈沖雷達(dá)測試路面厚度方法兩種方法。其中短脈沖雷達(dá)測試路面厚度方法是無損檢測方法，需要在檢測前與挖坑和鉆芯測試路面厚度方法比對(duì)校準(zhǔn)。作為市政道路工程，熱拌瀝青混凝土路面厚度度檢測方法則依據(jù)CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定需用挖坑和鉆芯測試路面厚度方法，用鋼尺量取厚度。

2.2? 挖坑和鉆芯測試路面厚度方法影響因素

熱拌瀝青混凝土路面厚度鉆芯法所用機(jī)械與熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度取芯機(jī)械一樣，所以路面厚度檢測包含了熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度受到的取樣和選點(diǎn)因素。試件切割清理不干凈厚度值偏高，位置選在機(jī)械壓實(shí)不密的地方厚度值偏高。此外，厚度量取的工具也有影響，現(xiàn)在常用的量取工具為鋼尺和游標(biāo)卡尺，應(yīng)盡量選用游標(biāo)卡尺，精度高測量誤差小。

3? 熱拌瀝青混凝土路面彎沉值檢測

3.1? 檢測方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面彎沉值檢測方法有貝克曼梁測試路基路面回彈彎沉方法、自動(dòng)彎沉儀測試路面彎沉方法、落錘式彎沉儀測試彎沉方法、激光式高速路面彎沉測定儀測試路面彎沉方法四中。其中自動(dòng)彎沉儀測試路面彎沉方法需與貝克曼梁測試路基路面回彈彎沉方法做相關(guān)性試驗(yàn)，激光式高速路面彎沉測定儀測試路面彎沉方法需與落錘式彎沉儀測試彎沉方法做相關(guān)性試驗(yàn)。依據(jù)CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)沒有規(guī)定具體的彎沉值檢測方法，常用彎沉檢測方法是落錘式彎沉儀測試彎沉方法和貝克曼梁測試路基路面回彈彎沉方法。因貝克曼梁法所需的人力物力較大且檢測速度較慢，現(xiàn)在最普遍的就是落錘式彎沉儀測試彎沉方法，方便快捷且不用做相關(guān)性試驗(yàn)。

3.2? 落錘式彎沉儀測試彎沉方法影響因素

（1）環(huán)境因素。彎沉值會(huì)隨著熱拌瀝青混凝土路面的溫度、濕度變化而上下起伏，雖然全自動(dòng)落錘式彎沉儀中有溫度修正軟件轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，但是盡量在20℃溫度下干燥的路面上檢測彎沉值。路面溫度高彎沉值偏高，溫度低彎沉值偏低，路面濕度大則彎沉值偏高。

（2）設(shè)備因素。落錘式彎沉儀是由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、運(yùn)算及控制裝置、牽引裝置組成。荷載發(fā)生裝置是由電頻帶動(dòng)的，一定要使電量充足能夠提起落錘并達(dá)到落錘高度，保證產(chǎn)生的沖擊荷載達(dá)到50kN±2.5kN，沖擊荷載過小則彎沉值偏小;檢測裝置中的傳感器要保證牢固不可松動(dòng)，否則檢測彎沉值偏小;運(yùn)算及控制系統(tǒng)要保障運(yùn)行正常，中途不可斷電造成檢測數(shù)據(jù)流失;牽引系統(tǒng)需要控制行駛速度，不宜過快。

（3）選點(diǎn)因素。彎沉值檢測選點(diǎn)是每行車道每20m一個(gè)點(diǎn)，在檢測過程中應(yīng)將落錘點(diǎn)放在行車輪跡帶上，避開檢查井旁邊、雨排等下部空洞位置。在行車輪跡帶上檢測彎沉值能反映出路面的使用性能，而檢查井旁邊、雨排等下部空洞位置檢測的彎沉值會(huì)偏大。

4? 攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1? 在壓實(shí)施工中

熱拌瀝青施工技術(shù)環(huán)境下公路工程建設(shè)應(yīng)緩慢勻速行駛。只有在不對(duì)路面進(jìn)行冷卻和成型的情況下，才不會(huì)發(fā)生急轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)的操作，從而避免了混合氣體移動(dòng)的問題。在施工現(xiàn)場的瀝青混凝土溫度控制工作中，有關(guān)人員應(yīng)檢測溫度變化，以調(diào)整壓縮機(jī)的工作材料。此外，施工技術(shù)人員應(yīng)考慮經(jīng)營質(zhì)量。在此過程中，壓縮速度應(yīng)與路面速度一致，以提高公路工程中熱拌混凝土瀝青的質(zhì)量。對(duì)于修筑道路拐角或滾動(dòng)接頭，應(yīng)使用手動(dòng)用于控制氣缸構(gòu)造操作的操作。

4.2? 接縫施工處理

由于熱連接在縱向工作環(huán)境中基本固定，因此相應(yīng)的壓縮工作應(yīng)由施工技術(shù)人員進(jìn)行。也就是說，兩條路徑工作距離應(yīng)控制在10cm～20cm，以提高平縫的最終效果。另外，為了在鋼輥用于水平軋制時(shí)確保接頭位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)將鋼輥從完成的鋪路表面橫過接縫移至新的鋪砌表面。在此過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)僅選擇3m標(biāo)尺，用于測試單位的滾動(dòng)效果，以滿足其耐久性的工程構(gòu)造要求。

5? ?結(jié)束語

市政道路熱拌瀝青混凝土路面現(xiàn)場檢測的三個(gè)主控項(xiàng)目是影響市政道路使用性能和使用時(shí)間的主要參考依據(jù)，作為檢測人員必須熟練操作現(xiàn)場檢測設(shè)備并對(duì)各種影響檢測結(jié)果的因素加以控制，提高檢測綜合能力。為市政道路建設(shè)提供更準(zhǔn)確、更可靠的檢測數(shù)據(jù)，保證市政道路熱拌瀝青混凝土路面施工進(jìn)度與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)于公布《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）的公告[J].城市道橋與防洪，2008（09）：120.

[2] 蘇觀如.淺析瀝青路面施工工程試驗(yàn)檢測中出現(xiàn)的問題及解決措施[J].城市建筑，2016（18）：329.