黃實(shí)春

【摘要】近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路橋梁建設(shè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)工程取得了顯著成效，在促進(jìn)領(lǐng)域協(xié)作與行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。因此，保障道路橋梁建設(shè)質(zhì)量顯得尤為重要。在道路橋梁施工中路基沉降是危害交通安全的重要問題之一，基于此，本文主要對(duì)道路橋梁沉降段路基施工處理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，以期促進(jìn)我國交通事業(yè)的健康發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁沉降段;路基;技術(shù)要點(diǎn)

1、道路橋梁路基沉降的機(jī)理分析

近年來，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路橋梁作為陸路交通的主要形式，承擔(dān)著大部分的交通運(yùn)輸工作，國家正在大力推進(jìn)路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，為了提高路橋質(zhì)量，滿足各行各業(yè)的需要，施工人員必須嚴(yán)格控制路基施工，特別是路橋沉降段的施工，合理進(jìn)行路基路面施工沉降段，對(duì)提高路橋質(zhì)量具有重要意義。由于外部因素的干擾，一旦相關(guān)作業(yè)達(dá)不到要求，將對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)度產(chǎn)生負(fù)面影響。其中橋梁路面的病害主要表現(xiàn)為路面的整體不平整、路面塌陷等，不僅對(duì)道路橋梁的正常通車造成困擾，極大地影響了人們的出行安全。此外，路基內(nèi)部的磨耗現(xiàn)象，影響整個(gè)道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

1.1臺(tái)背地基變形機(jī)理

一般來說，由于溝壑區(qū)土體的壓縮性高、含水量高、地基強(qiáng)度高、孔隙率大，是橋涵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形的主要地段。而且，與普通路段相比，橋頭段填土高度一般比普通路段高5～10cm。與地基相比，這些較高的路基部分會(huì)產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，引起地基沉降。

1.2路堤變形機(jī)理

在路橋施工中，路基處理是最重要的施工環(huán)節(jié)，具有施工復(fù)雜、影響因素多的特點(diǎn)。由于填土壓實(shí)度不足，常出現(xiàn)沉降問題。實(shí)踐中，廣泛使用的臺(tái)背回填材料通常是粘性土。普通粘土材料易受自重和長期荷載的影響，導(dǎo)致路橋沉降不均勻。如果相關(guān)技術(shù)落實(shí)不到位，施工人員管理不到位，土方含水率達(dá)不到最佳，壓實(shí)度不夠。此外，在后期的車輛荷載作用下，土壤含水量不能達(dá)到地下基礎(chǔ)差異沉降的最優(yōu)值隱患。

1.3橋頭搭板造成沉降

一般來說，在路橋施工中，橋頭搭板的設(shè)置可以說是用來判斷路面路基是否發(fā)生沉降的。牛腿形主要用作橋頭處的路基應(yīng)力支撐。路基橋臺(tái)附近土體受力較小。離支承點(diǎn)越遠(yuǎn)，支承應(yīng)力越大。因此，很容易造成應(yīng)力不均現(xiàn)象，導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。另外，由于車輛荷載等因素的影響，隨著車輛荷載的不斷移動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生路基應(yīng)力，使路基長期處于恒載應(yīng)力狀態(tài)，在搭板端部產(chǎn)生較大的縱向應(yīng)力，導(dǎo)致路基沉降變形。另外，由于無法準(zhǔn)確計(jì)算路基沉降，當(dāng)路基沉降變形較大時(shí)，板式路基與搭板之間的縱坡差會(huì)很大。

2、道路橋梁沉降段路基施工概況

某地區(qū)的路橋改造工程，項(xiàng)目約3公里長，其中包括一座橋梁。在實(shí)際施工中，由于是容易受到自然因素和各種施工環(huán)境條件的影響，加上舊路改造過程中沒有對(duì)路基進(jìn)行換填。因此，在施工過程中要嚴(yán)格控制，以保證施工進(jìn)度，提高施工質(zhì)量。根據(jù)工程實(shí)際情況，嚴(yán)格控制沉降控制段施工材料的選用和使用，并對(duì)壓實(shí)方法和技術(shù)處理工藝進(jìn)行分析，確保路基施工順利進(jìn)行。

2.1施工準(zhǔn)備

（1）測量放線。為提升測量放線精準(zhǔn)性，在施工中要通過專業(yè)人員根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行測量分析。利用全站儀進(jìn)行測放處理，確定施工區(qū)域范圍參數(shù)。并在施工中通過木樁標(biāo)記位置，利用石灰線放出方格網(wǎng)，測定其地面高程信息。（2）場地清表。沉降路段施工過程中，做好周邊場地的清理處理，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求做好周邊建筑結(jié)構(gòu)的加固處理，避免在施工中對(duì)土體產(chǎn)生影響，而出現(xiàn)構(gòu)筑物倒塌的問題。

2.2路基填料

在公路橋梁工程實(shí)踐中，回填材料選擇不合理是導(dǎo)致不均勻沉降的重要因素。因此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的填料。填料采購前，應(yīng)對(duì)路堤土進(jìn)行取樣分析土質(zhì)，根據(jù)分析結(jié)果確定填料。結(jié)合工程實(shí)際情況，選用優(yōu)質(zhì)材料和高強(qiáng)度材料能有效滿足工程實(shí)際需要。這些材料滲透性好，含水量低。同時(shí)，也不會(huì)因?yàn)椴牧蠁栴}而出現(xiàn)短板。在材料的選擇上，應(yīng)首先考慮路基土層的物理性質(zhì)和材料整體質(zhì)量的相容性。最適合土壤性質(zhì)的填料應(yīng)與高效壓實(shí)技術(shù)相結(jié)合，為選擇合適的混合料創(chuàng)造條件。混合料的選擇后，有必要對(duì)混合料的溫濕度進(jìn)行研究，以保證其符合當(dāng)?shù)毓こ痰膶?shí)際需要，有效地避免地基沉降。

2.3路基排水施工

在路橋施工中，路基排水技術(shù)是常用的施工技術(shù)之一。對(duì)于沉降段，用水影響路基的穩(wěn)定性和承載力。因此，施工人員不僅需要重視地下水對(duì)路橋地基產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)還應(yīng)將自然降水考慮在內(nèi)，進(jìn)而采取科學(xué)合理的排水策略，所以，加強(qiáng)潮濕多雨地區(qū)的排水施工十分重要，避免雨水在施工現(xiàn)場積聚。浸泡橋梁填料結(jié)構(gòu)會(huì)增加路基坍塌的概率。嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起路基塌方、翻漿、瀝青路面松動(dòng)、剝落開裂等道路病害。因此，結(jié)合工程實(shí)例的要求，7～8月是該區(qū)域的雨季，降雨在短時(shí)間內(nèi)會(huì)迅速增加，這也是工程重點(diǎn)預(yù)防的內(nèi)容之一。這就要求設(shè)計(jì)人員在路橋設(shè)計(jì)中注意排水施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅要準(zhǔn)確計(jì)算排水量，還要明確排水溝的設(shè)計(jì)位置，以保證排水系統(tǒng)的順利施工。施工時(shí)應(yīng)參考當(dāng)?shù)氐叵滤唬m當(dāng)改善路基，避免被雨水浸泡。具體操作時(shí)，應(yīng)設(shè)置足夠的水平排水管和盲溝。如邊溝截水溝、跌水溝、溜槽、地表排水管等，并采用漿砌片石、預(yù)制混凝土板等進(jìn)行加固。

2.4壓實(shí)工序管理

壓實(shí)過程是道路施工中必須經(jīng)歷的一個(gè)施工技術(shù)環(huán)節(jié)。橋臺(tái)施工完成后，開始路堤施工。施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于壓實(shí)方式和強(qiáng)度。這是一個(gè)關(guān)鍵的施工過程，涉及材料、填料和施工技能。在路基壓實(shí)工作時(shí)，要選擇合適的機(jī)器，并且最好是一次性完成施工，不得斷斷續(xù)續(xù)金屬，避免工期過長，導(dǎo)致出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。因此，在沉降段路面壓實(shí)過程中，路基或土層的含水量能否達(dá)到橋梁的承載能力，對(duì)土壤含水量的控制和檢測顯得尤為重要。同時(shí)，還需要對(duì)軋制度進(jìn)行控制。一是保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓長度的協(xié)調(diào)，并保持兩者的總體穩(wěn)定性。例如，施工期的長短也受碾壓區(qū)段的碾壓程度控制的影響。工期較長時(shí)，碾壓段長度可略短;工期較短時(shí)，可適當(dāng)加長碾壓段長度。

2.5搭板新技術(shù)的應(yīng)用

搭板技術(shù)是路橋施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)。這是一種專門用于沉降段的施工方法。主要是為了避免橋頭連接部位的沉降，保證行車安全穩(wěn)定。因此，施工人員應(yīng)加強(qiáng)搭板的設(shè)置。它通常設(shè)置在橋臺(tái)或懸臂梁板的端部與填土之間，隨著填土的沉降發(fā)生旋轉(zhuǎn)。車輛通過橋面時(shí)，能有效起到緩沖作用，使搭板與路基面層頂面平行。即使臺(tái)后填土已沉降，也不會(huì)出現(xiàn)不均勻的情況。本工程根據(jù)臺(tái)背的特點(diǎn)，在填方路基上部選用30cm厚的搭板和25cm的墊層。橋頭和搭板之間經(jīng)常有間隙?？刹捎脼r青或纖維材料填塞，保證橋頭跳車問題不再發(fā)生。在實(shí)際工程應(yīng)用過程中取得了良好的應(yīng)用效果。

結(jié)語：

總之，現(xiàn)代交通行業(yè)日益發(fā)展以及國民汽車總量不斷上升的背景下，為了保障道路橋梁使用的完全穩(wěn)定性，加強(qiáng)路基處理至關(guān)重要。因此，本文結(jié)合工程概況分析，重點(diǎn)關(guān)注對(duì)道路橋梁路基沉降的機(jī)理，并通過施工工藝技術(shù)的合理應(yīng)用，達(dá)到有效降低路基沉降幅度，提高道橋施工質(zhì)量以及行車舒適度、安全度的目的。

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