汪晶

有這樣一款車，從上市開始加價(jià)一直加到快要換代了還要加價(jià)；有這樣一臺(tái)車，它的動(dòng)力不是同級(jí)最強(qiáng)的，它的內(nèi)飾也不是同級(jí)最好的，甚至連配置在今天看來也絲毫沒有“科技感”可言，就是這樣一臺(tái)車?yán)卫螀s占據(jù)著中型SUV銷量的前列，在銷量榜上排在它前面的基本都是打骨折換銷量，價(jià)格堅(jiān)挺的也僅此一家，它就是漢蘭達(dá)。

還有一款車，它一個(gè)車型，有三種四驅(qū)系統(tǒng)可以選擇，它來自豐田最新的TNGA-K架構(gòu)，同架構(gòu)的還有B級(jí)標(biāo)桿凱美瑞，它還有地表最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，它還采用了熱效率最高的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，它沿襲了漢蘭達(dá)的蘭達(dá)（lander）之名，它就是威蘭達(dá)（Wildlander）。

無論是漢蘭達(dá)還是威蘭達(dá)，在中國汽車市場上都必須擁有姓名。

漢蘭達(dá)進(jìn)入中國11年來，穩(wěn)居大中型 SUV 市占率NO.1。今年8月銷量8，259臺(tái)，同比增長3%，1-8月累計(jì)銷量56，406臺(tái)，自2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達(dá)熱銷十一年，累計(jì)銷量即將超過 100萬臺(tái)。

作為小弟威蘭達(dá)上市后銷量也穩(wěn)步攀升，8月銷量7，353臺(tái)，上市以來累計(jì)銷量33，888臺(tái)。威蘭達(dá)呈現(xiàn)高配車型更熱銷的特點(diǎn)，目前累計(jì)銷量中，四驅(qū)車型占比39%，雙擎混動(dòng)占比27%，其中雙擎混動(dòng)銷量中電子四驅(qū)也占到了49%。

為什么蘭達(dá)兄弟可以成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品？為什么漢蘭達(dá)能夠這么堅(jiān)挺，為什么威蘭達(dá)一經(jīng)問世就能打下一片江山？這讓友商嫉妒的銷量表現(xiàn)，我在這一次的西域之行中找到了一些答案。

人到三十，難以繞過漢蘭達(dá)

真正的奶爸車卻沒有長著一張奶爸臉，反而梯形格柵的前臉可能會(huì)嚇到小朋友，不過鐵漢獨(dú)有的柔情才格外有力量。在我身邊就有一位朋友將心愛的86賣了，隨后買了一臺(tái)漢蘭達(dá)，為什么？人到三十，家人才是最重要的。一臺(tái)漢蘭達(dá)幾乎可以涵蓋所有的出行需求。

首先，它很大，漢蘭達(dá)的車身尺寸雖然不算很有優(yōu)勢，4890×1925×1715mm的三圍搭配上 2790mm的軸距，拿捏的恰到好處，再加上優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，讓這款車在7座的情況下表現(xiàn)依然優(yōu)秀。

漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也是一直讓人稱道的地方，特別是中控臺(tái)下沿的巨大的多功能收納臺(tái)；24.5升容積的超大中央扶手箱；甚至，漢蘭達(dá)的后擋風(fēng)玻璃都支持單獨(dú)向上開啟，方便后備箱物品取放。

在動(dòng)力上，漢蘭達(dá)搭載日本原裝進(jìn)口的2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有雙噴射、雙循環(huán)、雙渦管的領(lǐng)先科技，能輸出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別中并不算非常耀眼，不過配合6AT，在平順性方面，卻達(dá)到了同級(jí)別中優(yōu)秀的水準(zhǔn)，開上漢蘭達(dá)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力絕對(duì)不似它的外觀那樣霸氣，而是奶爸一樣的溫柔，包括輕柔的轉(zhuǎn)向，一切都是舒適性取向，不急不緩，一切都來的剛剛好。

但不要覺得舒適性的調(diào)校就不能帶你翻山越嶺，漢蘭達(dá)搭載AWD智能四驅(qū)，能精確地將前、后輪的驅(qū)動(dòng)力在100：0和50：50之間分配。在穿越峽谷中的爛泥路時(shí)，切換到四驅(qū)模式，能夠快速的從泥路中快速脫困。驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性也很重要，漢蘭達(dá)百公里綜合工況油耗最低也僅為8.2L。

如果一款車一直保持熱銷，有一個(gè)間接的好處，就是二手保值率超級(jí)高，“你輝煌的時(shí)候，他可以陪你風(fēng)花雪月，當(dāng)你落魄的時(shí)候，他還可以陪你東山再起”，雖然有些夸張，但是從2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達(dá)熱銷11年，累計(jì)銷量即將超過100萬臺(tái)。在《2019中國汽車保值率報(bào)告》中，漢蘭達(dá)1-3年保值率位列國產(chǎn)中型SUV第一，并已連續(xù)4年位居第一。

漢蘭達(dá)就是這樣一直被對(duì)手“吊打”，卻從未被超越，那么作為它的蘭達(dá)兄弟，威蘭達(dá)可以復(fù)制漢蘭達(dá)的神話嗎？

TNGA架構(gòu)實(shí)力加持，去年中保研的碰撞測試，最亮眼的就是誕生于TNGA架構(gòu)下的車型，憑借強(qiáng)大的安全性都取得了“優(yōu)”的成績。威蘭達(dá)是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新?lián)Q代雷凌之后，TNGA產(chǎn)品家族的第四個(gè)成員，也廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型。

更重要的是，威蘭達(dá)基于豐田全球先進(jìn)的TNGA架構(gòu)下更高級(jí)別的GA-K平臺(tái)打造，誕生在GA-K平臺(tái)上的還有第八代凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES，安全的車身，更高效的動(dòng)力，還有穩(wěn)健的底盤在西域的大漠中表現(xiàn)更加突出，這離不開威蘭達(dá)強(qiáng)大的四驅(qū)實(shí)力。

威蘭達(dá)推出了12款車型，其中4款都是四驅(qū)車型，關(guān)鍵是這四款車型竟然采用了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。此次試駕的就是2.5L雙擎+E-Four四驅(qū)系統(tǒng)車，雙電機(jī)的快樂你想象不到。

通過E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)可以分配前后不同的動(dòng)力輸出，輸出反應(yīng)更迅速，分配更自由，根據(jù)不同的工況E-Four可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)力分配控制的最佳化，前后配比可變100：0-20：80。

起步時(shí)，威蘭達(dá)后輪從后電動(dòng)機(jī)獲得扭矩分配，四輪驅(qū)動(dòng)都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，電機(jī)的高扭矩輸出使得這臺(tái)這臺(tái)1.7噸的SUV起步非常輕松，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)噪音，只有輕快的感覺，這種感覺就像大塊頭卻有著敏捷的身手。

TNGA的提升是全面的，其中一個(gè)重點(diǎn)就是駕駛性能的提升，在TNGA架構(gòu)下所有零部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身重心整體降低，從威蘭達(dá)的機(jī)艙就能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)下沉。

重心降低帶來的穩(wěn)定感是非常明顯的，在高速行駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)楦唠x地間隙讓人覺得速度起來之后飄忽不定；同時(shí)，在轉(zhuǎn)向和變線的時(shí)候車身的擺動(dòng)幅度也很小，操控感受很好，另一個(gè)好處就是舒適性提升，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在轉(zhuǎn)向中產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)矩幫助車輛以更穩(wěn)定的姿態(tài)和循跡路線前進(jìn)。

優(yōu)秀的人性化座艙設(shè)計(jì)：一切都是剛剛好

著名設(shè)計(jì)師深澤直人說過，“沒有設(shè)計(jì)就是最好的設(shè)計(jì)”，這里的“沒有設(shè)計(jì)”并不是說真的不去設(shè)計(jì)，而是審視我們的潛意識(shí)行為，遵循人的無意識(shí)行為去設(shè)計(jì)。

因此好的設(shè)計(jì)就是不需要注意，也不用學(xué)習(xí)用起來哪兒哪兒都對(duì)，但是你又很難說出來哪里好，這就是人性化設(shè)計(jì)，工業(yè)產(chǎn)品的存在是為了服務(wù)人類，而不是去制造障礙，在汽車內(nèi)飾的交互設(shè)計(jì)上尤其明顯。

相比外觀、動(dòng)力，內(nèi)飾是用戶和車最直接交流的地方，威蘭達(dá)以實(shí)用和功能性為導(dǎo)向的座艙開發(fā)理念就非常好用，比如碩大的空調(diào)實(shí)體旋鈕，手感和便利性都很棒，比如主副前都有儲(chǔ)物格，比如用手操控中控屏距離正正好。

無論是漢蘭達(dá)還是威蘭達(dá)，從中可以看到廣汽豐田的造車精髓：安全、實(shí)用、耐用，畢竟“蘭達(dá)兄弟”誕生于擁有世界一流品控水準(zhǔn)的“零缺陷率”廣汽豐田生產(chǎn)線，就算想低調(diào)，實(shí)力也不允許，高品質(zhì)、高耐久性和高可靠性的QDR基因在蘭達(dá)兄弟上表現(xiàn)的淋漓盡致。