陳婧涵

在全球電動化背景下，幾乎所有汽車制造商都給予了電動車前所未有的熱情，本田也不例外。在北京車展上，本田表達了自己對于“電動化”的獨到見解。

全力加速電氣化

本田宗一郎，作為首位登上美國汽車名人堂的日本人，設(shè)立一百多年的荷利獎唯二獲獎人，日本戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡的創(chuàng)造者之一，將本田從一個摩托車修理廠發(fā)展為世界最大摩托車制造商、內(nèi)燃機供應(yīng)商和頂尖汽車生產(chǎn)企業(yè)。

即使過去幾十年光景，仍有不少人未停止對本田宗一郎的的追捧，本田宗一郎的精神也依舊在某方面影響著這家日本汽車制造商。“人沒有刺激就不會進步。當一個人身處逆境、走投無路時，智慧就顯得尤為寶貴?！倍咎锏碾姎饣D(zhuǎn)型也是這句話的最佳寫照。

談起本田在國內(nèi)的電動化布局，就不能割裂全球市場的輔助作用。當我們回顧本田的電動化之路時，發(fā)現(xiàn)這條路呈現(xiàn)出了很強的探索性，包括EV、HEV、PHEV等在內(nèi)的技術(shù)都有嘗試。

1997年是本田歷史上很重要的一年，因為這一年EV Plus終于在本田的Takanezawa工廠完成試裝，開啟了EV車型的布局規(guī)劃，這顆種子為本田在中國市場探索電氣化發(fā)展有著很大的推動。

2017年12月12日，本田正式公布了在華電動化戰(zhàn)略，本田官方表示，2018年是本田電動車元年，這一年品牌將為中國推出專屬純電動SUV以及專屬純電動摩托車等產(chǎn)品，電動化技術(shù)也將以2018為節(jié)點開始普及。其特別強調(diào)其電動化戰(zhàn)略，在2025年前，本田計劃推出20款以上的電動化車型。到2030年，本田旗下電動化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。這65%的電氣化產(chǎn)品中，10%-15%的銷量來自純電動版車型，剩下的50%-55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻。

在本屆車展，中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e-concept正式迎來全球首發(fā)，并且這款概念車全面展示了其作為首款Honda品牌純電動車的研發(fā)方向。

同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀，成為本田在華的首款插電式混合動力產(chǎn)品。

從“全球首發(fā)”、“中國首款”等字眼也不難看出本田汽車對中國市場的“偏愛”。當然從本田L(fēng)OGO的純電動車到插混產(chǎn)品，中國也正在助推著本田在華進行著快速的轉(zhuǎn)型。

深耕中國市場

隨著疫情得到有效控制，國內(nèi)汽車市場逐步回暖并呈現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，本田中國8月終端銷量超過14萬輛，達到148636輛，同比增長19.7%。其中廣汽本田8月終端銷量71143輛，同比增19.7%；東風(fēng)本田8月終端銷量77493輛，同比增19.8%。

正因為銷量的持續(xù)走高，也使得本田愈加重視中國市場，無論是人事調(diào)動還是新產(chǎn)品的推出，都是希望能夠與中國市場產(chǎn)生更深層次的聯(lián)系。

用水野泰秀的話說，本田在中國，就要做到“在中國，為中國”，本田是這么說的，也是這樣做的。

2017年9月，本田與東軟睿馳達成合作，共同開發(fā)電動車，緊接著2017年底，又簽署了合作協(xié)議，雙方展開戰(zhàn)略合作。此外，Honda中國還向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資，雙方攜手開展汽車共享事業(yè)。

今年7月，本田又與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議。本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示“預(yù)計于2022年，寧德時代將開始為中國生產(chǎn)的Honda新能源車提供電池，未來我們還將探討在全球領(lǐng)域擴大合作。”

不僅如此，本田還積極地與Alibaba AI Labs、IFLYTEK、Tencent等中國IT企業(yè)開展協(xié)同共創(chuàng)。通過積極的開放創(chuàng)新，將本田的技術(shù)優(yōu)勢，與多樣化移動出行體驗和數(shù)字服務(wù)相融合。

正如本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介所說“在中國市場，我們發(fā)現(xiàn)EV車無論是車型電池，還是從各種配置零部件，都需要與中國供應(yīng)商共同合作，才能共同謀求EV車型的發(fā)展。”