轉(zhuǎn)眼，2020的余額僅剩2個月。

這一年過得極快，且極為無序。

通常情況下，車企會在每年這個時候開始打算第二年的日子：新車上市節(jié)奏，品牌營銷打法，廣告投放計劃，大型活動規(guī)劃等等一系列時間表都將陸續(xù)出臺。

提前做好這一切，為的是來年有的放矢，不至于兵荒馬亂。

但估計在2019年10月，大家在計劃2020規(guī)劃時，誰也未曾想到，所有的規(guī)劃都被疫情打亂。

拼搏的汽車人努力完成既定的規(guī)劃，密密麻麻的線上發(fā)布，見縫插針的線下活動，接踵而至的各大車展……所有極其不易的努力，都為了換來品牌存續(xù)的結(jié)果。

畢竟，都2020年了，汽車市場早已不是誰人都可以參與的。弱水三千只取一瓢的心態(tài)已經(jīng)失效，如果沒有找準(zhǔn)用戶，沒有做好產(chǎn)品，沒有差異化價值，一定會逐漸走向滅亡。

嚴(yán)峻的形勢愈演愈烈。目前來看，2020年總體下跌已成定局。唯一的幸運是，從4月至今，車市一直在回暖，并且速度越來越快。剛剛過去的金九銀十，算是為勢頭良好的頭部車企們止了點血，但這根本不夠。

即便新冠疫情已經(jīng)在國內(nèi)得到良好控制，但中國車市仍然處在前所未有的，無法預(yù)知和掌握的軌道——這是黎明前的黑暗。

新舊能源交織，新舊造車勢力博弈，新舊技術(shù)迭代，新舊消費觀念轉(zhuǎn)變?；煦鐭o序的狀態(tài)會持續(xù)多久？目前業(yè)界尚無定論。唯一能確定的僅僅是發(fā)展方向，但現(xiàn)實社會只相信money，造車是技術(shù)，資金，人才密集型產(chǎn)業(yè)。沒有高科技，沒有人才，企業(yè)很難持續(xù)發(fā)展，而這一切都需要大量資金。

對新勢力來說，他們有技術(shù)，有想法，能領(lǐng)跑新方向卻融資困難：方向無法直接帶來資金，只有符合方向潮流的，具備獨特價值的商業(yè)模型，才能打動投資人。然而，馬斯克的故事很難粘貼復(fù)制。

對傳統(tǒng)主機廠來說，他們有資金，有市場，卻難以在變革中領(lǐng)跑，只能跟在小快靈的新勢力身后收割。新能源的賽道上，所有人都是公平起跑，留給他們的后手機會又會有多少？

馬云曾說：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。絕大部分的人都是在明天晚上死掉，見不到后天的太陽。”在黎明前的黑暗最可怕，盡管不知道黎明何時能到來，但只有熬過去，堅持住，才有未來。