王松

摘 ?要：路基作為公路的基礎(chǔ)，也是公路工程的重要承載結(jié)構(gòu)，公路路基施工質(zhì)量的好壞，對(duì)公路能否正常投入使用以及使用壽命具有決定性的作用。因此要加強(qiáng)控制砂性土路基施工質(zhì)量以及邊坡穩(wěn)定性。文章就砂性土路基施工常見的問(wèn)題、工藝流程、質(zhì)量的控制措施、路基邊坡穩(wěn)定性的主要影響因素和有效防護(hù)措施幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：砂性土;路基施工質(zhì)量;邊坡穩(wěn)定

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）31-0108-02

Abstract： Roadbed is not only the foundation of highway， but also an important bearing structure of highway engineering. The construction quality of highway roadbed plays a decisive role in whether the highway can be put into normal use and service life. Therefore， it is necessary to strengthen the control of the quality of sandy soil roadbed construction and the slope stability. This paper analyzes the common problems in the construction of sandy soil roadbed， technological process， quality control measures， main influencing factors of roadbed slope stability and effective protective measures.

Keywords： sandy soil; subgrade construction quality; slope stability

1 砂性土路基施工的概念和意義

道路一般分為路基、基層和面層，每部分的功能各有差異。路基的作用是為基層和面層做支撐。砂性土作為優(yōu)良的路基材料，具有良好的水穩(wěn)性和透水性，地下水向路基滲透的過(guò)程中，由于砂性土路基的毛細(xì)作用較小，對(duì)路基的影響作用較小，可以保持路基原有的緊實(shí)度、支撐作用和抗變形能力。

砂性土組分顆粒大小均勻，易達(dá)到路基壓實(shí)的要求，在路基工程中具有優(yōu)良的適用性，更適用于地下水較多，水位線較高路段的路基施工工程，但對(duì)路基防排提出更高的要求。

2 砂性土路基施工常見的問(wèn)題

2.1 縱向裂縫?？v向裂縫是路基施工中最常見的問(wèn)題之一。造成縱向裂縫的主要原因是施工時(shí)填土的寬度過(guò)窄，導(dǎo)致中線移位。施工時(shí)，分層碾壓或者挖臺(tái)階的步驟沒(méi)有按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工，使得防排工程整體完成后發(fā)生下沉，從而導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生?？v向裂縫也可能是由于清理工作做的不到位導(dǎo)致的，或者在半挖半填的路基交界處沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的分層填土壓實(shí)導(dǎo)致。砂性土路基邊坡易受雨水沖刷，會(huì)導(dǎo)致路基產(chǎn)生拉裂，進(jìn)而影響路基穩(wěn)定性。綜上所述，路基壓實(shí)工作不到位是產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因，防排工程會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性起到重要作用。

2.2 路基下陷。造成路基下陷的主要原因有以下幾方面：首先是原材料不合格的原因，路基與建筑物銜接處的原材料不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致碾壓時(shí)沒(méi)有壓實(shí)，導(dǎo)致路基的使用壽命縮短，在使用過(guò)程中出現(xiàn)下沉。還有在路基施工中，軟土路基施工不科學(xué)也會(huì)導(dǎo)致路基下陷。

2.3 路基滑坡。塌方和下滑都是路基滑坡的常見形式，塌方主要是因?yàn)槁坊┕ぎ?dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件差，會(huì)在重力等作用下出現(xiàn)塌方。而地勢(shì)不平穩(wěn)的地方會(huì)出現(xiàn)下滑的主要原因在于路基施工中沒(méi)有設(shè)置強(qiáng)有力的支撐措施。

2.4 所選砂性土材料不合理。路基施工的原材料是決定路基施工質(zhì)量的最重要的因素，砂性土做路基材料時(shí)，需要確認(rèn)材質(zhì)、土源等各方面是否符合路基施工的要求。判斷某種材料是否符合路基填筑料，需要測(cè)試CBR指標(biāo)和砂性土的種類。

3 砂性土路基施工工藝流程

3.1 測(cè)量放線。在路基施工的前期準(zhǔn)備階段，需要做好標(biāo)高控制點(diǎn)放樣測(cè)量工作。在路基施工之前，需要對(duì)標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)。在測(cè)量時(shí)，也需要對(duì)導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)校對(duì)，確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的精確性。在測(cè)量前，還需要校準(zhǔn)各測(cè)量?jī)x器的精確度，從而確保設(shè)備測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外，也要在最大程度上減少工作人員在測(cè)量過(guò)程中產(chǎn)生的人為誤差，盡可能將誤差控制在合理范圍之內(nèi)。

3.2 清理表層土。將路基施工范圍內(nèi)的植物和有機(jī)土進(jìn)行清理，深度需要達(dá)到30厘米，碾壓后的最低壓實(shí)度不小于90%。

3.3 上土。上土前，按照試驗(yàn)段碾數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)輸車的運(yùn)輸量，并計(jì)算每個(gè)運(yùn)輸車的攤鋪面積。之后在下承層上均勻的打出方格網(wǎng)，之后按照方格網(wǎng)進(jìn)行均勻倒土，并且需要確保上土計(jì)量的準(zhǔn)確性。

3.4 上土完成后將土均勻的推平。上完土之后需要將土均勻的推平，基本攤平之后，先用平地機(jī)初步進(jìn)行平整，進(jìn)行下一道施工工序。

3.5 整平碾壓。初步平整完成后，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，發(fā)現(xiàn)不平整的地方，然后用推土機(jī)消除不平整的地方。按照試驗(yàn)段碾壓遍數(shù)要求進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

3.6 養(yǎng)生。整平碾壓之后，針對(duì)不能及時(shí)進(jìn)行上層施工的路基，需要進(jìn)行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間確保路基表層的濕潤(rùn)。

4 砂性土路基施工質(zhì)量的控制措施

4.1 保證路基表面平整。保證路基表面平整對(duì)路基施工的質(zhì)量至關(guān)重要，在路基施工過(guò)程中，每一道工序都要按照施工要求嚴(yán)格開展，同時(shí)對(duì)施工中的來(lái)往車輛進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4.2 路基裂縫防治技術(shù)。路基的施工質(zhì)量在很大程度上取決于路基的壓實(shí)程度和所選擇的填料。在路基施工中，一定要按照相關(guān)施工規(guī)范對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，避免出現(xiàn)裂縫，從根源處減少裂縫的產(chǎn)生。

4.3 路基壓實(shí)質(zhì)量控制?？梢圆捎弥亓枯^大的設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，針對(duì)路基施工的實(shí)際情況，選擇不同的設(shè)備開展工作。路基壓實(shí)過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制設(shè)備的振幅和頻率問(wèn)題，從而確保路基的壓實(shí)效果。

4.4 含水率的監(jiān)測(cè)，并適當(dāng)補(bǔ)水。砂性土路基施工時(shí)，必須確保土的含水量在合理的范圍之內(nèi)，當(dāng)施工時(shí)期的氣候干燥時(shí)，可以采用噴灑的形式進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)水。尤其是夏季施工時(shí)，雨水天氣比較頻繁，需要注意降雨等天氣因素對(duì)土含水量的影響。因?yàn)橥恋暮康牟煌瑫?huì)引起密度的浮動(dòng)，只有當(dāng)填料的含水量在適宜的范圍內(nèi)時(shí)，才能保證路基的緊實(shí)度。

4.5 包邊土攤鋪壓實(shí)控制。在砂性土路基施工的同時(shí)也需要用水土保持性能優(yōu)良的黏土對(duì)同層包邊土進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。

5 路基邊坡穩(wěn)定性的主要影響因素

5.1 邊坡坡率、高度和坡長(zhǎng)。邊坡的坡率為坡高與坡寬的比值，邊坡的坡率是邊坡穩(wěn)定性的決定性因素，因此邊坡的坡率是影響路基邊坡穩(wěn)定性首先需要考慮的因素。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的，可以針對(duì)不同的實(shí)際情況進(jìn)行具體施工。除了邊坡的坡率外，邊坡的高度和坡長(zhǎng)也會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性，邊坡的穩(wěn)定性隨著坡高的增加而降低。

5.2 邊坡土的性質(zhì)。邊坡土的性質(zhì)主要指土的重度、粘聚力和內(nèi)摩擦角。邊坡土的性質(zhì)影響邊坡的穩(wěn)定性，其他條件不變的情況下，邊坡的粘聚力和內(nèi)摩擦角越大，邊坡的穩(wěn)定性越高。

5.3 自然條件。外界的自然條件也會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性，其中降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響最大。降雨會(huì)對(duì)路基造成擊濺侵蝕，而且還會(huì)形成坡面徑流。隨著降雨量的增大和降雨時(shí)間的延長(zhǎng)，邊坡的穩(wěn)定性逐漸降低，直到降雨停止時(shí)，邊坡的穩(wěn)定性達(dá)到最低。同時(shí)，也會(huì)增加對(duì)邊坡的侵蝕，對(duì)邊坡造成危害。

6 路基邊坡穩(wěn)定性有效防護(hù)措施

6.1 植物防護(hù)。植物防護(hù)的主要方式有植樹植草、噴播植草等。通常利用植物或者植物與工程防護(hù)相結(jié)合的方法，提高邊坡的穩(wěn)定性;或者也可以利用植物保持水土的功效來(lái)綠化、加固邊坡。植物防護(hù)可以美化路基周邊的環(huán)境，改善路容，能有效預(yù)防坡面徑流對(duì)邊坡的破壞作用，有效調(diào)節(jié)道路周邊的溫度和濕度。南方多雨地帶對(duì)綠色植物的生長(zhǎng)更具有優(yōu)勢(shì)，能夠快速形成綠化防護(hù)體系。但若路基為冬季施工，氣溫不適合常規(guī)設(shè)計(jì)綠化植物生長(zhǎng)，為防止路基邊坡在雨季受到?jīng)_刷，下邊坡可在邊坡撒少量單季冬生植物，雨季結(jié)束前，重新對(duì)邊坡進(jìn)行綠化施工（見圖1）。

6.2 工程防護(hù)。植被防護(hù)適用于坡度不高的邊坡，可以采用同時(shí)將草坪和植樹相結(jié)合的植被防護(hù)方法。盡量選擇當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)種，而且與其他草種相結(jié)合，避免使用單一草種。路堤邊坡高度較大時(shí)采用生態(tài)防護(hù)和圬工防護(hù)相結(jié)合的方式，使得坡面排水沿排水槽流下，減少匯水對(duì)坡面的沖刷。由于砂性土路基邊坡在防排未形成體系前受雨水沖刷影響大，路基要做好臨時(shí)排水，將路面排水集中引至臨時(shí)排水溝。砂性土路基相比其他土質(zhì)路基對(duì)臨時(shí)排水要求高，需要完全的封閉，避免集中排水沖刷邊坡。臨時(shí)排水溝可采用漿砌水溝，也可采用專用排水槽。路基成型后，立即完善防護(hù)工程，一般路基設(shè)計(jì)路面土路肩為干砌片石，需要在路基超填段增設(shè)攔水埂;遇到超高段落路基，還需將土路肩至骨架過(guò)渡段采用砂漿封閉，避免雨水沖刷邊坡影響路基穩(wěn)定性（見圖2）。橫坡較陡的路段，路基坡腳需收縮等位置需設(shè)置支擋構(gòu)造物，路基曲線半徑較小的超高路段邊坡可采用滿砌護(hù)坡防護(hù)形式。

7 結(jié)束語(yǔ)

目前隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的加快，在道路工程的路基建設(shè)上也提出了新的要求。本文針對(duì)砂性土路基施工中常見的問(wèn)題和路基邊坡穩(wěn)定性的主要影響因素進(jìn)行分析，提出有針對(duì)性的改善措施，從而提高砂性土路基施工質(zhì)量和邊坡的穩(wěn)定性，為砂性土路基施工提供理論依據(jù)和參考。

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