黃珺

【摘要】地鐵車站建筑設(shè)計(jì)是地鐵建筑設(shè)計(jì)與施工中的重要組成部分，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，對(duì)于后續(xù)施工工作的展開(kāi)，以及未來(lái)地鐵使用會(huì)產(chǎn)生直接影響。因此，對(duì)于地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作，需要工作人員能夠結(jié)合實(shí)際情況，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。但是，從目前地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作中可以看出，其仍然存在不足。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;建筑設(shè)計(jì);建筑工程;風(fēng)險(xiǎn)控制

1 、地鐵車站建筑工程中存在的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)

地鐵車站的修建對(duì)人們的出行有著極大的幫助，能為人們提供快速、便捷以及安全的出行環(huán)境，因此地鐵車站的建筑有著極大的意義。而在地鐵車站的實(shí)際建筑過(guò)程中，也存在著許多的問(wèn)題以及風(fēng)險(xiǎn)，這是因?yàn)榈罔F的建筑環(huán)境處于地下，相對(duì)于地面建筑環(huán)境要更加復(fù)雜，包括地下危險(xiǎn)氣體、地體坍塌等。建筑人員在施工時(shí)，如果操作不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致地下地基被破壞，引起地體坍塌，或者導(dǎo)致地下管道破損，引起地下有毒氣體泄露，這些危險(xiǎn)極易導(dǎo)致工程施工事故的發(fā)生，對(duì)施工人員的生命安全造成威脅。除此之外，地鐵車站的建筑工程處于地下環(huán)境，有些地區(qū)的地下環(huán)境由于受到地下水的影響，地下結(jié)構(gòu)的受力發(fā)生變化，各項(xiàng)性能降低，其中包括受力性能。如果這時(shí)候進(jìn)行地下施工，施工過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)就有可能使得地下水位發(fā)生變化，導(dǎo)致地下受力結(jié)構(gòu)受到破壞。同時(shí)，地鐵車站需要保障大量人流量的正常使用，所以地鐵車站在修建過(guò)程中需要考慮人流量的風(fēng)險(xiǎn)，如果地鐵車站在修筑完成后無(wú)法在人流量極大的情況下長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)作，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，地鐵車站建筑工程中還存在許多的問(wèn)題，包括在施工過(guò)程中的問(wèn)題和危險(xiǎn)，以及地鐵車站在投入運(yùn)行時(shí)面對(duì)大量人流量時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2、地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)控制意義

地鐵的載客量大，內(nèi)部環(huán)境較為舒適，乘客在乘坐地鐵的過(guò)程中不會(huì)受到太大的顛簸。同時(shí)，地鐵的出行線路也較遠(yuǎn)，故地鐵是目前人們優(yōu)先選擇的出行交通工具之一。地鐵車站的建筑規(guī)格也和火車站的規(guī)格相近，每天可以接納大量的人群，為人們提供著極其重要的生活服務(wù)。所以，地鐵車站的建筑工程有重要的意義，其能更好地幫助人們快速便捷地乘車，對(duì)人們的出行有積極的幫助。因此，對(duì)地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制也同樣重要。控制地鐵車站建筑工程的風(fēng)險(xiǎn)能降低建筑過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)成本，降低工程施工事故發(fā)生的概率。除此，地鐵車站建筑工程的風(fēng)險(xiǎn)控制還能降低地鐵車站在修建完成后的運(yùn)轉(zhuǎn)階段的事故。地鐵車站在修建完成后就需要投入使用，而使用過(guò)程中車站的人群接待量較大。由于人流量大，且地鐵車站本身的位置相對(duì)較低，有的車站的位置甚至處于地下，所以可能會(huì)發(fā)生一些難以預(yù)測(cè)的安全事故，比如火災(zāi)、地震以及洪水等特殊災(zāi)害帶來(lái)的二次破壞。

3 、地鐵車站建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)控制措施

地鐵車站的建筑工程在施工過(guò)程中存在著許多問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，并且在修建完成投入使用后也有著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此地鐵車站建筑工程的風(fēng)險(xiǎn)控制有著重要的作用。首先，需對(duì)地鐵車站在建筑工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。施工過(guò)程中主要的問(wèn)題在于地下環(huán)境的未知性和復(fù)雜性，因此，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行地質(zhì)勘探，根據(jù)精確的地質(zhì)報(bào)告合理進(jìn)行結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等的優(yōu)化設(shè)計(jì)，如果為趕工期，在地質(zhì)勘探不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r下盲目施工，則后期施工中很可能出現(xiàn)塌方、地表沉降等安全事故，風(fēng)險(xiǎn)較大。施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)在地鐵車站建筑工程施工中，因?yàn)橥耆珵榈叵鹿こ?，?duì)其施工技術(shù)的應(yīng)用有著更高的要求，如果施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)或施工方法不合理，也會(huì)埋下很大的安全隱患，極易引發(fā)安全事故，如基坑抽水、排水施工不到位或是防水工作沒(méi)做好，不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，而且一旦在施工過(guò)程中地下水涌現(xiàn)，對(duì)工程施工安全也會(huì)帶來(lái)很大的威脅。另外，基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在施工過(guò)程中也會(huì)帶來(lái)意想不到的安全風(fēng)險(xiǎn)，如整體或者局部出現(xiàn)失穩(wěn)滑塌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠而突發(fā)變形等，對(duì)其質(zhì)量安全影響很大。

因此，在建筑工程中需要先對(duì)地下環(huán)境進(jìn)行考察，同時(shí)，為了避免危險(xiǎn)的發(fā)生，在地下考察之前，需要提前了解地下周圍環(huán)境以及最近時(shí)間內(nèi)該地域的環(huán)境變化、空氣變化以及溫度變化等。在進(jìn)行地鐵車站建筑施工的過(guò)程中，需要保證施工人員不出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤，避免由于施工人員的操作不當(dāng)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。而對(duì)于地鐵車站的使用，在施工時(shí)就需要考慮地鐵車站每日人流量較大這一特點(diǎn)，在建筑過(guò)程中就需要適當(dāng)提高車站的設(shè)計(jì)年限，并按照最大人流量的條件進(jìn)行施工，保障地鐵車站的正常使用。

4、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的防火安全分析

4.1 加強(qiáng)地鐵車站建筑的耐火等級(jí)

地鐵車站建筑的耐火等級(jí)，主要是指建筑地鐵車站的材料能夠在一定時(shí)間內(nèi)保持原有狀態(tài)不燃燒，設(shè)計(jì)地鐵車站建筑的企業(yè)應(yīng)做好地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)前期工作，強(qiáng)化建筑物的耐火等級(jí)，提高建筑材料的穩(wěn)定性，保證建筑物能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)具備一定的安全性能。按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中的規(guī)定內(nèi)容，民用建筑的耐火等級(jí)被分為一級(jí)到四級(jí)，一級(jí)耐火強(qiáng)度最高，之后依次降低，地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)應(yīng)保證建筑具有較高的耐火強(qiáng)度，為乘客和工作人員的安全保駕護(hù)航。

4.2 選擇合理的裝修材料

地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)中，涉及地鐵地下車站室內(nèi)的裝飾，設(shè)計(jì)人員應(yīng)避免選擇易燃燒的材料，包括木質(zhì)材料等相對(duì)比較容易燃燒的物質(zhì)。在地鐵車站建筑中的各個(gè)場(chǎng)所，包括設(shè)備室、主變電所、中央控制室等，采用甲級(jí)不燃材料來(lái)裝飾各個(gè)設(shè)備室的地面、隔墻、屋頂、墻壁，選用高于B1級(jí)的不燃材料應(yīng)用到衛(wèi)生間、休息室、更衣室墻壁、廣告燈箱、休息座椅、售票亭、指路標(biāo)志等處，杜絕應(yīng)用塑料、玻璃纖維、石棉等材料，避免在受熱時(shí)產(chǎn)生有害氣體和煙霧，對(duì)人體造成健康傷害。

4.3 設(shè)置防火分隔

地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意，在設(shè)計(jì)地鐵車站的防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)選用高于3h的砌塊墻進(jìn)行分隔，將其作為防火墻，而對(duì)于地鐵車站建筑的站廳層、設(shè)備層等主要設(shè)備房間的防火設(shè)計(jì)，則應(yīng)設(shè)置耐火極限大于3h的隔墻，以及耐火極限大于2h的樓板將其隔開(kāi)。采用甲級(jí)防火門和防火窗，包括地鐵車站的設(shè)備運(yùn)輸門，也應(yīng)選用甲級(jí)防火門，減小火災(zāi)危險(xiǎn)隱患，提高地鐵車站建筑的安全性。

4.4 設(shè)置防煙分區(qū)

目前我國(guó)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，關(guān)于地鐵車站的防煙設(shè)置主要是采取自動(dòng)控制啟動(dòng)的排煙模式，但是在實(shí)際的地鐵車站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還是需要工作人員手動(dòng)啟動(dòng)排煙模式。應(yīng)設(shè)置防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候?qū)熿F抵擋住，在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要保證每個(gè)分區(qū)的大小保持在750m2以下，設(shè)置相關(guān)的防煙垂壁，尤其是在地鐵車站站廳和人行通道連接處等位置。在站廳和站臺(tái)之間，設(shè)計(jì)防火板裝置，保證樓板頂部和防火板之間的距離超過(guò)500mm，提高地鐵車站建筑的防煙效果。

總結(jié)：

地鐵對(duì)人們的出行有著重要的作用，而地鐵車站的建筑工程存在許多的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員損失，并且影響地鐵車站的正常使用。因此，需要對(duì)地鐵車站建筑工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，制訂相關(guān)的措施，將這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低，為人們提供一個(gè)安全便捷的出行環(huán)境。

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